_367.jpg/1280px-Ransome_patent_stayless_boiler_(Modern_Motors,_III)_367.jpg)
Пистолетный котел — конструкция парового котла, применяемая в легких паровых тракторах и паровых вагонах сверхтипа . Он отличается необычной формой топки - круглой конструкцией, предназначенной для самостоятельной работы без использования стоек топки.
Название «пистолетный котел» происходит от плавного изгиба внешней топки, переходящей в ствол котла, и предполагаемого сходства с ложей пистолета начала XIX века .
.jpg/1280px-The_Great_Dorset_Steam_Fair_2013_(9614908137).jpg)
Котел локомотива получил широкое распространение со времен Стивенсона [ когда ? ] ; хотя стоимость и сложность топки оставались недостатком, особенно для небольших котлов. Если верхний лист венца внутренней топки делался плоским, чтобы поддерживать над ним постоянную глубину воды, то для его поддержки требовались сложные и дорогие балочные стойки . Эти опоры также были критически важной с точки зрения безопасности частью котла, и многие прошлые взрывы котлов были вызваны их выходом из строя. Это особенно касалось котлов, которые, скорее всего, использовались совершенно небрежно или экипажами, которые были менее квалифицированы или хорошо обучены.
Очевидно, что рынок небольших паровых тяговых двигателей мог бы использовать новую конструкцию котла, позволяющую избежать этих проблем. Следуя примеру локомотивов Бери Лондонской и Бирмингемской железной дороги , некоторые небольшие переносные паровозы уже использовали цилиндрические бесстойкие топки . [1] Они сочетали в себе цилиндрический вертикальный барабан с куполообразной верхней частью, обе формы могли хорошо выдерживать давление. В крайних случаях для более крупных железнодорожных локомотивов ими стали массивные облицованные латунью топки «Хейкок», которые были так характерны для первых локомотивов Great Western Railway .
Фирма Роби и Ко , известные производители как больших стационарных двигателей , так и небольших паровых тракторов, разработала свой вариант такой нестационарной куполообразной топки, как котел-пистолет . [ когда? ] [2] [3]
Поскольку котел был небольшим, с диаметром ствола всего 2 фута, было практично сформировать глубоко изогнутые пластины для внутренней и внешней топки с помощью гидравлического пресса . Внутренняя топка была выполнена цельной в виде усеченного конуса с куполообразной вершиной. Несмотря на небольшой размер котла, он имел большую площадь решетки , что позволяло сжигать кокс в качестве топлива. [4] Передняя поверхность этого конуса была сплющена внутрь, образуя трубную пластину топки . Было использовано 54 жаровые трубы диаметром 1½ дюйма . [3] Ствол котла имел цилиндрическую форму, но нижняя часть задней части была разрезана по диагонали, а не поперек. Нижняя часть внешней топки также имела коническую форму и охватывала эту диагональную грань. Фундаментное кольцо было круглым, что позволило избежать проблем с скоплением грязи в углах. [4] Верхний угол внешней топки представлял собой отдельную пластину, примерно четверть сферы. Вместо трудоемкой и дорогостоящей отбортовки плоских пластин эти изогнутые пластины можно было спрессовать и склепать вместе почти сразу. Количество котельных пластин также было уменьшено с обычных восьми до пяти. [i] Можно использовать относительно высокое рабочее давление 250 фунтов на квадратный дюйм. [4]
Дверца топки также имела новый дизайн. Поскольку задняя панель имела такой крутой наклон, дверь была на верхних петлях и открывалась внутрь, а не наружу. Это также действовало как дефлекторная пластина, направляя холодный поток вниз на топку, а не прямо поперек труб.
Роби использовал эту конструкцию котла на своих 6-тонных паровых вагонах и паровых тракторах «Экспресс», [2] [ii] а также на своих тандемных паровых катках . Один из этих роликов стал первым артефактом, сохраненным Фондом Роби. [5] Когда котел был переоборудован в 1988 году, это был последний котел, построенный на заводе Роби перед закрытием. В своих более крупных двигателях Роби использовал обычный котел.
Подобный котел-пистолет также использовался компанией Foden в своих паровых вагонах Speed Six и Speed Twelve типа О. [6] [7] Они также использовались Рэнсомами для своих паровых вагонов сверхтипа в 1920-х годах. [8]
Примерно в то же время, в 1920-х годах, фирма Гарретта также искала надежную нестойкую топку для своих небольших котлов. Их решение было более традиционным: обычная внешняя топка заключала в себе внутреннюю топку, внутренний лист которой имел форму изогнутой долины. [9] Для небольшой топки это действовало как балка между торцевыми листами топки и было достаточно, чтобы быть самонесущим. В портативных двигателях использовалась только эта схема. [10] Для немного более мощных котлов дорожных тракторов внутренняя топка все еще была самонесущей, но внешняя оболочка теперь требовала поперечных строп для ее поддержки, тогда как раньше она поддерживалась стойками внутренней топки. [11]