Круизерный велосипед , также известный как пляжный круизер или (ранее) мотобайк , представляет собой велосипед , который обычно сочетает в себе баллонные шины , вертикальную посадку, односкоростную трансмиссию и простую стальную конструкцию с выразительным стилем. Круизеры популярны среди обычных велосипедистов и отдыхающих, потому что они очень устойчивы и легки в езде, но их большой вес и баллонные шины, как правило, делают их довольно медленными. Еще одной общей чертой является их способность быть настроенными с помощью аксессуаров, включая крылья, фонари и седельные сумки. [1] Они предназначены для использования в основном на асфальтированных дорогах, на низких скоростях/расстояниях и включены в класс негоночных/нетуристических и тяжелых или средних стилей шоссейного типа велосипедов .
Велосипеды, известные своей прочностью и большим весом, были самыми популярными велосипедами в Соединенных Штатах с начала 1930-х по 1950-е годы [2] и вновь обрели популярность с конца 1990-х годов [3] .
Одно из первых применений термина «круизер» для мотоциклов , возможно, было в эпоху Второй мировой войны компанией Mead Cycle Co., которая продавала по почте велосипеды торговых марок Ranger, Pathfinder и Crusader. Модель Crusader «Cruiser» была высококлассным мужским/мальчишеским велосипедом и включала дополнительные функции, такие как передняя фара, задний багажник и, что самое важное, бак для мотоцикла. Низкоклассная модель (также описанная в рекламе мелким шрифтом как круизер) была crusader «chaser», а женские модели crusader «clipper» и «cutter» для завершения морской темы в схеме наименования продукции. Художественные работы крейсерских кораблей ВМС США были изображены в рекламе Mead Cycle Co.
Так что "cruiser" мог возникнуть как название модели, используемое одним дистрибьютором велосипедов в стиле мотоцикла. Термин beach-ranger так и не прижился.
В старом каталоге Sears, Roebuck and Company рекламировался мотоцикл Elgin Motor Bike, а термин «мотоцикл» объяснялся следующим образом: «Термин «Мото-байк» относится только к типу рамы, то есть он построен по образцу мотоцикла».
Schwinn был одним из многих производителей, которые внесли свой вклад в развитие круизера в то время, когда продажи велосипедов в США резко упали из-за Великой депрессии ; взрослые покупали мало велосипедов, которые считались предметами роскоши, предназначенными в основном для спорта или отдыха. В ответ на инновации других производителей Schwinn задумал свой собственный прочный, доступный велосипед, предназначенный для более устойчивого молодежного рынка — первоначально продвигая Schwinn B-10E Motorbike — который напоминал мотоцикл, но не имел двигателя — в 1933 году. Г-н Швинн адаптировал черты мотоциклов Henderson и Excelsior, которые его (ранее купленная) обанкротившаяся компания построила в 1920-х годах, включая тяжелую «консольную» раму с двумя верхними трубами и «баллонными» шинами шириной 2,125 дюйма (54,0 мм) из Германии. Schwinn, как и другие, копировал то, что они видели в Европе. И Сирс, и Монтгомери Уорд имели велосипеды с баллонными шинами в 1932 году в США, за целый год до Швинна. И обтекаемое движение в велосипедах было действительно пионерами Сирса и Хаффмана. Получившиеся велосипеды могли выдерживать злоупотребления, которые могли нанести вред другим. [4]
В 1934 году Schwinn успешно переделал B-10E, переименовав его в Aero Cycle . Хотя Aero Cycle не имел технических улучшений по сравнению с оригинальным B-10E, его обтекаемая рама, искусственный бензобак и фара на батарейках стали определять «внешний вид» круизера. [5] Современные круизеры сохраняют эти элементы дизайна (за исключением иногда бака и/или световых аксессуаров). Schwinn приписывают начало помешательству на баллонных шинах, когда они представили свои предложения в 1933 году. К 1954 году баллонные шины устарели и вышли из употребления. Именно тогда Schwinn представил среднюю шину. Все остальные производители быстро последовали их примеру. Средневесные шины продержались до 1970-х годов. [6]
Круизеры были популярны в 1930-х и 40-х годах и добились большего успеха после войны. Их сочетание значительного веса (некоторые модели весили более 70 фунтов) [ нужна ссылка ] , односкоростной механики (часто ступицы New Departure Model D oil coaster) и широких шин (26 × 2,25″ 559) сделало велосипеды в первую очередь подходящими для ровной местности. Они были популярны среди разносчиков газет и велокурьеров . [7]
Конкурирующие фирмы, включая Cleveland Welding Corporation (CWC), которая производила многие модели Ward's Hawthorne и Shelby Flyer, позднее American Machine and Foundry AMF (Roadmaster) после слияния, произошедшего в 1954 году, Westfield (Columbia) , Monark-Silver King (выкуплена Huffy в 1957 году), Snyder Rollfast, Evan's Colson, Murray (Elgin, JC Higgins и позже Sears) и Huffman (Huffy) , использовали особенности стиля и отличительные модели для привлечения покупателей, включая велосипед Donald Duck (Shelby Flyer) с крякающим клаксоном, « ковбойские » модели, названные в честь Джина Отри или Хопалонга Кэссиди (Snyder Rollfast) , а также такие детали, как седельные сумки с бахромой, кобуры для капсюля, [8] фирменные пружинные вилочные подвески, баки с клаксонами в стиле мотоциклов и обширное хромирование. Модель Huffy "RadioBike"® (одно слово) имела радио на электронных лампах, встроенное в бак, а также антенну и аккумуляторную батарею на заднем багажнике. [9] [10]
В конце 1950-х и начале 1960-х годов велосипеды, импортируемые из Великобритании и континентальной Европы, стали популярными, особенно более легкие и маневренные спортивные модели родстеров или « English racer ». Эти модели отличались трехскоростной передачей, более высокими колесами, более узкими шинами и меньшим весом [11] , а также большей способностью преодолевать подъемы. К концу 1950-х годов американские производители, такие как Schwinn, увеличили производство English racer . [12] Schwinn не был новичком в этом стиле. Между 28-дюймовыми колесными велосипедами, которые они построили между началом 20-го века и 1920-ми годами, и легкими предложениями, которые они представили в 30-х годах, такими как Continental, Varsity и Superior, они знали, что делать. Эти довоенные велосипеды можно было купить с импортными трансмиссиями с шагом в полдюйма, с обгонной муфтой и ручными тормозами. В послевоенном производстве Schwinn снова начал производить легкие велосипеды в середине 40-х годов, выпустив такие модели, как New World. Эти велосипеды можно было купить с 3-скоростными Sturmey Archer из Англии, и у них были хромомолибденовые трубы. Чтобы популяризировать эти велосипеды, они заручились поддержкой голливудских знаменитостей. Рональд Рейган изображен едущим на одном из них в каталоге Schwinn 1947 года.
Круизер также уступил долю рынка мотоциклам класса muscle и lowrider , которые компания Schwinn представила в 1963 году. Они отличались сиденьями-бананами, увеличенными рычагами переключения передач и рулями в форме эйп-хэнгера , созданными по образцу кастомайзеров мотоциклов Западного побережья. Это, в свою очередь, дало начало современному велосипеду BMX , в то время как продажи круизеров резко упали.
К 1972 году новая волна легких велосипедов с переключателем передач привела к волне нового интереса потребителей к любительскому велоспорту, что привело к буму велосипедов . Спортивные велосипеды с переключателем передач или десятискоростные велосипеды , вдохновленные европейскими гоночными велосипедами, вскоре стали доминировать на рынке для взрослых. Schwinn представили свои 10-скоростные велосипеды в начале 60-х годов, начав сначала с Continental, название, которое они возродили, а затем с Varsity. Varsity предлагался между 1960 и 1962 годами как 8-скоростной и как 10-скоростной между 1963 и 1982 годами.
Хотя к концу 1960-х годов круизеры в значительной степени устарели, они оставались популярными для утилитарного и развлекательного использования на пляже, где вскоре получили название «пляжных круизеров». [13] Термин «пляжные круизеры» появился в 1976 году в компании Recycled Cycles в Ньюпорт-Бич , когда Ларри Макнили придумал эту фразу и использовал ее в качестве торговой марки для производства современных Beach Cruiser. Подержанные круизеры обрели новую жизнь на побережьях Америки в качестве практичного транспорта для пляжных бездельников и серферов. [14]
К концу 70-х годов Schwinn вновь представила тяжеловесы, но на этот раз с использованием деталей BMX. Spitfire был вновь представлен как тяжеловес в 1977 году и продавался до 1979 года с переизданием S2, которые производились в Венгрии. В 1980 году Schwinn представила серию Cruiser, которая пережила несколько итераций и предлагается более или менее непрерывно до настоящего времени. Самыми желанными Cruiser являются Cruiser, Deluxe Cruiser и Cruiser 5. Cruiser Six был произведен Giant для Schwinn. Модели 4, 7 и Alloy, а также другие были произведены как часть серии Signature нынешним родителем Schwinn в Китае.
В ноябре 1979 года компания Schwinn зарегистрировала торговую марку «Schwinn Cruiser»® в Бюро по патентам и товарным знакам США.
Корпорация TRAC International из Атланты , штат Джорджия , зарегистрировала товарные знаки «Beach Cruiser»® и «Street Cruiser»® в Патентном ведомстве США в декабре 1983 года для своих велосипедов, произведенных на Тайване.
Вышедший в 1985 году фильм « Большое приключение Пи-Ви» [15] показал, как главный герой ищет по всей стране свой потерянный самодельный велосипед с множеством аксессуаров и гудком.
В начале семидесятых годов две группы [16] энтузиастов: Larkspur Canyon Gang из Ларкспура (давние любители скоростных спусков с горы Тамалпаис ), а позже члены Velo-Club Tamalpais из Фэрфакса и Сан-Ансельмо в округе Марин, Калифорния, начали групповые поездки по каньонам и по хребтам, вверх и вниз по пожарным дорогам вокруг горы Тамалпаис , позже гоняли на велосипедах под гору в гонке, которую они назвали «Repack» [17] [18] [19], потому что поездка была настолько изнурительной, что гонщикам приходилось заново набивать тормоза на ножном тормозе смазкой после каждого заезда. [20] Местность бездорожья была каменистой, а крутой склон горы помогал гонщикам достигать высоких скоростей, поскольку они подпрыгивали и ударялись о камни и грязь. Такое жесткое обращение приводило к тому, что обычные шоссейные велосипеды крошились, поэтому гонщики искали более прочную и доступную альтернативу. Вскоре они обнаружили, что старые «дряни» с баллонными шинами [21] (как они их называли) можно было купить за 5 долларов на гаражной распродаже, и они выдерживали ужасные испытания. Вскоре гонщики раскупали эти старые круизеры, снимая тяжелые крылья и отделку, и модернизировали их [16] , чтобы улучшить характеристики на спуске. [22] Переключатели передач были добавлены Рассом Махоном [16] из Morrow Dirt Club в Купертино на велокроссе округа Марин в 1974 году, а Гари Фишер [16] в 1975 году использовал тандемную заднюю втулку (с блошиного рынка) с внутренним стальным барабанным тормозом и резьбой для переключателя передач свободного хода на своем старом велосипеде Schwinn Excelsior, что позволяло ему ездить как вверх, так и вниз по горе. [23] Примерно в то же время другой гонщик по имени Джо Бриз начал возиться со своим собственным Schwinn Excelsior, делая его более подходящим для трассы «Repack». [24] Вскоре они оба начали строить и продавать кастомные горные велосипеды своим коллегам-энтузиастам, положив начало всемирному феномену велоспорта. [25] [26] В конце 1970-х и начале 1980-х годов рамы круизеров легли в основу недавно разработанного горного велосипеда . [27] В конце 1970-х и начале 1980-х годов возник интерес к коллекционированию старых велосипедов, и цены на классические модели с баллонными шинами выросли. [28] Развилось сообщество коллекционеров велосипедов с информационными бюллетенями и специализированными магазинами, ориентированными на коллекционеров велосипедов. [29]Гэри Фишер был одним из главных людей, стоящих за горным велосипедом. Он был одним из первых Tam Bombers и, по сути, коммерциализировал горный велосипед. [30] [31]
Комфорт, стиль и доступность круизеров (по сравнению с горными и гоночными велосипедами) привели к возобновлению их популярности в последние годы [3] В конце 1979 года Schwinn выпустила модель «Schwinn Cruiser» . В 1980-х годах Хаффи построил пляжный круизер «Good Vibrations», а Мюррей — пляжный круизер «Monterey», оба использовали названия продуктов, такие как «plices», с ассоциацией с западным побережьем Калифорнии. Затем, в начале-середине 1990-х годов, Schwinn выпустила серию моделей круизеров, включая «Cruiser Deluxe» (которая отличалась баком в стиле Phantom с клаксоном, хромированными крыльями, белыми шинами-баллонами, задним багажником, вилкой-пружиной и двухцветными синими или зелеными рамами). Возрождение круизеров продолжилось в 1995 году, когда Schwinn перевыпустила Black Phantom в честь 100-летия компании. [32] В то же время похожие предложения появились у Columbia (ограниченное переиздание классического 5-Star 1950-х годов было выпущено в начале 1990-х годов), [33] и Roadmaster. [34] Harley-Davidson даже лицензировала круизерный мотоцикл со своим логотипом и фирменным стилем. [35] Это помогло подогреть интерес к круизерам, что привлекло к ним внимание стареющих бэби-бумеров, которые помнили оригиналы с юности и теперь вступали в возраст, когда удобный мотоцикл был более захватывающим, чем быстрый, и у которых также были деньги, чтобы купить все, что они хотели. Классический «ретро» внешний вид, надежные механические характеристики, комфортная езда и относительно низкая цена круизеров (по сравнению с горными велосипедами или шоссейными гоночными) также понравились молодым представителям поколения X. [6] Почти каждый крупный производитель велосипедов теперь предлагает по крайней мере одну модель круизера, если не целую линейку. Некоторые известные современные производители включают Electra Bicycle Company и Felt Bicycles . Продажи круизеров продолжали расти в течение последнего десятилетия, и сегодня во многих городах есть клубы, спонсирующие регулярные поездки на круизерах, чтобы продвигать низкотехнологичный, но увлекательный аспект велоспорта. [36] [37] [38]
Три других современных тенденции в области велосипедов связаны с круизерами. Десятилетиями латиноамериканские автолюбители занижали подвеску на старых американских автомобилях, чтобы построить «лоурайдеры». Их младшие братья и сестры начали строить свои собственные кастомные «лоурайдерские велосипеды». Лоурайдерские велосипеды обычно строятся на старых рамах Schwinn Sting-Ray или других «muscle bike», но весь лоурайдерский вид аксессуаров «старой школы», таких как пружинные вилки и фары-пули, соответствует традициям круизеров. Журналы и каталоги о лоурайдерских велосипедах также представляют круизеры и являются отличным источником аксессуаров для владельцев круизеров. [39] Похожая тенденция — внезапное появление велосипедов « чоппер » за последние пару лет в ответ на всплеск интереса к кастомным мотоциклам. Несколько производителей предлагают велосипеды в стиле «чоппер» в своей линейке круизеров. Эти велосипеды обычно имеют низкий центр тяжести, амортизационные вилки, окраску в стиле хот-род и большие задние шины.
Наконец, производители также ввели категорию « комфортных велосипедов », чтобы объединить мягкий ход и прямую посадку круизеров с более традиционным стилем велосипеда. Комфортные велосипеды имеют такие особенности, как крылья, амортизационные подседельные штыри и вилки, а также большие мягкие седла с гигантскими пружинами. Все эти особенности скопированы с круизеров, но переработаны, чтобы больше походить на обычные дорожные или гибридные велосипеды.