Десять крупных строительных проектов ( китайский :十大建設; пиньинь : Shí Dà jiànshè ) были национальными инфраструктурными проектами в 1970-х годах на Тайване . Правительство Китайской Республики считало, что в стране не хватает ключевых коммунальных услуг, таких как автомагистрали, морские порты, аэропорты и электростанции. Более того, Тайвань испытывал значительные последствия нефтяного кризиса 1973 года . Поэтому для модернизации промышленности и развития страны правительство планировало взяться за десять крупных строительных проектов. Они были предложены премьером Цзян Цзинго , начиная с 1974 года, с запланированным завершением к 1979 году. Было шесть транспортных проектов, три промышленных проекта и один проект строительства электростанции, которые в конечном итоге стоили более 300 миллиардов новых тайваньских долларов в общей сложности. [1]
Десять крупных строительных проектов на Тайване обеспечили немедленное облегчение во время экономического спада, вызванного нефтяным кризисом. В долгосрочной перспективе они заложили основу для современной транспортной инфраструктуры, обеспечив надежное электроснабжение и укрепив инвестиционный климат Тайваня. Такие отрасли, как сталелитейная, судостроительная и нефтехимическая, достигли большей самодостаточности в сырье, уменьшив зависимость от импорта и катализируя промышленную трансформацию. Этот импульс также стимулировал рост отраслей, расположенных ниже по течению, способствуя стратегическому прогрессу в экономике Тайваня и способствуя комплексной промышленной модернизации. Например, время в пути от Цзилуна до Тайбэя по национальному шоссе № 1 сократилось с 39 минут до 18 минут, что не только сэкономило время и деньги, но и удвоило пропускную способность автомобильных дорог острова и способствовало экономическому росту в промышленных центрах вблизи развязок. Линия North-link, первая железная дорога Тайваня, построенная националистическим правительством, соединила восточный и западный сегменты транспортной сети Тайваня, превратив некогда убыточный маршрут в прибыльный канал как для пассажиров, так и для грузов после завершения строительства.
Реализация Десяти крупных строительных проектов на Тайване в период низкого национального дохода влекла за собой значительные риски и размышления. Несмотря на борьбу с внешними вызовами, такими как первоначальный нефтяной кризис и выход из Организации Объединенных Наций, правительство решило двигаться вперед со значительными инвестициями. Хотя возможности промышленного строительства и рыночный потенциал значительных фондов были неопределенными, проекты столкнулись с заметной критикой и пристальным вниманием, включая обвинения во время строительства Национальной автомагистрали № 1, что она в первую очередь приносила пользу состоятельным людям (учитывая ограниченную распространенность владения автомобилями в то время).
Десять крупных строительных проектов оказали глубокое влияние на экономический ландшафт Тайваня в то время. Согласно данным Главного управления по бюджету, учету и статистике (ныне Главное управление по бюджету, учету и статистике), после начала строительства Национальной автострады № 1 в 1971 году темпы экономического роста Тайваня составили 1,16% в 1974 году, при промышленном росте -4,5% и инфляции 47,5%; к 1976 году темпы экономического роста взлетели до 13,86%, при промышленном росте 24,4% и инфляции 2,48%.