С тех пор, как люди начали путешествовать по Великим озерам , штормы уносили жизни и забирали суда. Первое парусное судно на верхних озерах, Le Griffon , затонуло при возвращении из Грин-Бей в 1679 году. С тех пор на озерах случались памятные штормы, часто в ноябре, [1] унося жизни людей и корабли. С появлением современных технологий и более прочных судов таких потерь стало меньше. [2] Большое пространство озер позволяет волнам достигать значительной высоты, а открытая вода может изменять погодные системы ( туман , снег, вызванный эффектом озера ). Штормовые ветры также могут изменять озера, вызывая большие штормовые нагоны, которые понижают уровень озера на несколько футов с одной стороны и еще выше с другой. В самом мелком озере, озере Эри , иногда штормовые нагоны поднимаются на 8 или 10 футов. Сейши вызывают кратковременные нерегулярные изменения уровня озера, в результате чего погибают люди, их смывает с пляжей и пирсов, а иногда даже топят лодки [3]. Огромные потери, вызванные штормами на Великих озерах в 1868 и 1869 годах, стали одной из главных причин создания национальной службы прогнозирования погоды , первоначально управляемой Корпусом связи армии США , который использовал телеграф для оповещения о приближающихся штормах в нескольких портовых городах. [4]
Это был сентябрь 1811 года, и Джейкоб Батлер направлялся в Сандаски, штат Огайо , в качестве нового индейского агента. Когда он прибыл в Буффало , он обнаружил, что это небольшой городок с 40-50 домами и малой активностью. В гавани было всего несколько кораблей. « Кэтрин» была новой шхуной, которая отплыла днем ранее, но теперь стояла на якоре в девяти милях от канадского берега в Пойнт-Эбенью. Когда она отплыла, она столкнулась с западным ветром, заставившим ее искать укрытие. Увидев возможность избежать долгого путешествия вокруг озера, он пересек реку Ниагара и с помощью проводника наткнулся на судно, стоявшее на якоре, через два часа. Вскоре они были в пути, и устойчивый бриз подгонял их к Сандаски. [5]
Корабль был переполнен, и все возможные места, где человек мог найти покой, были заняты. Всю ночь они шли на запад, корабль толкало ветром, а шхуна качалась из стороны в сторону. С таким количеством людей, так тесно набитых, многих стало тошнить. На следующий день они двинулись на запад. Когда наступила ночь второго дня путешествия, они ожидали увидеть Сандаски утром. Все только что устроились на ночь, когда поднялась суматоха, и с юго-запада подул штормовой ветер, едва не опрокинув судно. Если бы шхуна не была «дремлющей» и спокойно отдыхала, она бы перевернулась. [6] (Без береговых огней, маяка или современного навигационного оборудования капитаны «дремали » ночью, если они ожидали скорого приближения к земле/гавани. Это не позволяло им сесть на мель в темноте.)
Команда быстро подготовила Catherine к шторму и позволила ему дрейфовать по ветру. Когда наступил рассвет, капитан смог отвести свое судно за Преск-Айл ( Эри, Пенсильвания ), где они пережидали шторм в течение следующих 24 часов. Ветер дул так сильно, что все на палубе было сметено. Команда и пассажиры остались под палубой в темноте, их запасы еды закончились. На четвертый день путешествия шторм закончился, и они смогли пополнить запасы с берега. Отправляясь в Сандаски, они надеялись прибыть в гавань к темноте. И снова возник шторм меньшей силы и отбросил судно обратно в Преск-Айл. Здесь многие пассажиры покинули судно и наняли фургон для двухнедельного сухопутного путешествия. При следующей попытке добраться до Сандаски Catherine вошла в гавань без происшествий. [7]
В сентябре 1825 года Генри Роу Скулкрафт зафиксировал поздний осенний шторм на озере Гурон . Он возвращался с индейского «конгресса» в Прери-дю-Чиен, штат Висконсин . Это было ничем не примечательное шестидневное путешествие от реки Миссисипи до Мичилимакинака . Из Макино Скулкрафт направился к перевалу Детур и вверх по реке Сент-Мэрис до Су-Сент-Мари . Утром 5 сентября он встал, позавтракал и приготовился отправиться в путь на своих каноэ. День был облачным и угрожающим, поэтому он решил подождать до следующего дня. Проснувшись в три часа ночи, он обнаружил, что остров затерян в тумане. Они подождали, пока он не начал рассеиваться в 6:30 утра, и через три часа отправились на остров Гус, расстояние до которого составило десять миль (16 км). Оттуда они направились к мысу Аутард. Здесь встречный ветер усилился, поэтому они дрейфовали около полудня и смогли зайти в залив, защищенный от ветра, и разбить лагерь. Восемь часов спустя группа каноэ все еще ждала, когда ветер стихнет. Ночью прошел сильный дождь, пронзивший ткань палаток, промочив всех и вся. Утром 7-го числа шторм продолжался. Растущая сила заставила Скулкрафта перенести свою палатку обратно на деревья для большей защиты. Около трех часов небо, казалось, прояснилось, и ожидалось, что погода прояснится. Но дожди и ветер с новой силой пришли с запада и продолжались до поздней ночи. Когда наступило утро 8-го числа, Скулкрафт решил продолжить свое путешествие. Поскольку ветер дул прямо с запада, он направлялся на восток, он приказал подготовить каноэ и паруса. С зарифленными парусами против шторма бригада вышла в озеро в 10:00 утра. Чуть меньше трех с половиной часов привели их в 20 миль к острову Сент-Витал, за которым они укрылись от ветра. После перерыва они снова вышли на штормовой ветер, направляясь к Де-Туру и проливу Святой Марии. Здесь они нашли шхуну «Харриет» , спускавшуюся вниз, ожидая, когда ветер стихнет. Прошел всего лишь еще один день, и они снова были в Су-Сент-Мари. [8] [9]
11 ноября 1835 года юго-западный ветер пронесся по озерам, унеся с собой множество судов. Это было еще в начале развития коммерческого судоходства на озерах, поэтому большинство потерь пришлось на нижние озера, где было больше всего поселений. [2] [10]
Буффало был крупным портом на озере Эри и ощутил на себе силу шторма, когда вода из озера вытеснила корабли на пирсы и береговую линию города. Уровень воды в ручье поднялся на 20 футов, когда ветер и гавань были смыты.
Шторм Матаафа 1905 года — название шторма, который произошёл на Великих озёрах 27–28 ноября 1905 года. [12] Система переместилась через Большой Бассейн с умеренной глубиной 26 и 27 ноября, затем на восток-северо-восток через Великие озёра 28 ноября. Прогнозировались свежие восточные ветры для Великих озёр на вторую половину дня и вечер 27 ноября, [13] штормовые предупреждения вступили в силу к утру 28 ноября . [14] Прохождение циклона сопровождалось штормовыми ветрами и обильными снегопадами. Шторм, названный в честь крушения Матаафа , в конечном итоге уничтожил или повредил около 29 судов, убил 36 моряков и нанёс убытки судоходству в размере 3,567 млн долларов (1905 долларов) на озере Верхнем. [15]
В 1913 году с девятого по двенадцатое ноября все пять озер превратились в котлы бурлящей воды из-за уникального сочетания погодных условий. До того, как четыре дня закончились, 13 кораблей затонули, а еще больше было выброшено на берег. Погибло 244 человека. Самая большая потеря кораблей была на озере Гурон (см. Кораблекрушения озера Гурон )
1 (фактическое число погибших в Вексфорде неизвестно) Сообщается о 17–24 жертвах
Пятница, 20 октября 1916 года, на озере Эри . Это были годы до того, как появилась радиосвязь между судном и берегом. Выйдя на озера, каждое судно могло рассчитывать только на себя и на шанс встретить другое судно. Хотя было потеряно всего четыре судна, почти все члены экипажей погибли в буре штормового озера. [20] Всего Черная пятница унесла жизни 49 человек. [21]
James B. Colgate только что закончил загрузку угля и отплыл из Буффало, штат Нью-Йорк, в Форт-Уильям, Онтарио (теперь Тандер-Бей ). Было 1:10 утра, когда Colgate сбросил тросы и вышел в открытое озеро. Рассвет застал Colgate у мыса Лонг-Пойнт. Весь день они неуклонно двигались на запад, держа нос по ветру, волны разбивались о палубу и бились о крышки люков. Замедляясь, вода начала поступать в грузовые трюмы. Насосы не справлялись с притоком воды, и судно начало крениться около восьми часов вечера. Других кораблей не было видно, и их не удалось найти. Нос был низко в воде. Когда приблизилось десять часов, Colgate скользнул под волны. На всех людях были спасательные жилеты, но не было ничего плавающего, что помогло бы им выбраться из холодной воды. Был найден один спасательный плот, и угольный пассажир, инженер и капитан укрылись. Посреди ночи плот перевернулся, и угольщик не вернулся. Когда 21-го числа наступил рассвет, плот снова вывалил своих пассажиров, и инженер вернулся, но был слишком слаб, чтобы держаться, и он погиб. Наступила ночь, а капитан Уолтер Дж. Грэшоу все еще держался за плот. Рядом прошел пассажирский пароход, но он остался незамеченным в темноте. Когда 22-го числа, в воскресенье, на рассвете, Marquette & Bessemer No. 2 (II) пришел ему на помощь. [22]
Marshall F. Butters , деревянный лесовоз, направлявшийся в Кливленд с грузом дранки и пиломатериалов, вошел в озеро Эри из реки Детройт . Поднялся ветер, и волны выросли в высоту. Butters повернул в озеро Эри, направляясь к маяку Southeast Shoals, у оконечности мыса Пойнт-Пели . Деревянное судно не могло выдержать ударов волн. Опустившись в озеро, вскоре котлы погасли, и Butters оказался во власти шторма. Десять человек отплыли в спасательной шлюпке, оставив только капитана и двух человек на борту тонущего судна. Frank R. Billings и FG Hartwell компании Pioneer Steamship Company находились поблизости. Billings приблизились, чтобы оказать помощь. Выливая на воду штормовое масло , они смогли успокоить море достаточно, чтобы спасти капитана МакКлура и его двух человек. Тем временем Hartwell спас людей в спасательной шлюпке. [23]
Третье судно, DL Filer , деревянная шхуна , которой было 45 лет, направлялось из Буффало в Согатак, штат Мичиган, с грузом угля. В течение двух дней Filer боролся с ветром, направляясь к реке Детройт на западном конце озера Эри. Неподалеку от мыса Бар-Пойнт, в пределах видимости устья реки Детройт, насосы больше не могли перекачивать объем воды, хлынувший в трюмы, и швы начали раскрываться. На глубине восемнадцати футов она осела на дно. Шесть человек поднялись на фок-мачту, в то время как капитан поднялся на кормовую мачту. Казалось, что все семь членов команды смогут удержаться на мачте и пережить ночь. Но вес шести человек сломал переднюю мачту, и пятеро исчезли. Только один человек добрался до кормовой мачты и выбрался в безопасное место. Когда рассвет осветил горизонт, в поле зрения появились Западные Штаты и повернулись к двум мужчинам, цеплявшимся за мачту, выступающую из отмели. Когда пароход приблизился, один человек соскользнул с мачты и больше его не видели. Спасся только капитан Джон Мэттисон. [24]
Между тем, канадский пароход «Мерида» исчез той ночью. Все 23 члена его команды были найдены на следующий день плавающими посреди озера, опознаны были только по спасательным жилетам с именем «Мерида» . [25]
Метель в День перемирия была зимним штормом, который случился 11-12 ноября 1940 года, который принес сильный снегопад и ветер до 80 миль в час. Озерное грузовое судно SS William B. Davock затонуло со всеми 33 членами экипажа в озере Мичиган к югу от Пентуотера, штат Мичиган . SS Anna C. Minch затонул, разломился надвое и затонул неподалеку, потеряв всех 24 членов экипажа. Третье судно, SS Novadoc , потерпело крушение на рифе в том же районе. Два члена экипажа погибли, а остальные были спасены два дня спустя буксиром Three Brothers . [26] Также затонули две лодки поменьше, в результате чего общее число погибших на озерах достигло 66. [27]
30 апреля 1967 года шторм в Дулуте, штат Миннесота, унес жизни трех подростков и берегового охранника Эдгара Калбертсона . Калбертсон и еще двое были частью спасательной команды, искавшей пропавших мальчиков на пирсе Дулут-Энтри на озере Верхнее . Метеорологи и жители Миннесоты часто называют этот день «Черным воскресеньем». В тот день сообщалось о сильном дожде на севере, вплоть до Дулута. Сообщалось, что волны на озере Верхнее в Дулуте в ту ночь временами достигали высоты более 20 футов (6,1 м); температура воды в озере составляла 36 °F (2 °C), а порывы ветра достигали 45 миль в час (72 км/ч). [28]
И снова ноябрьский шторм унес жизни людей и их корабля. 9 ноября 1975 года Эдмунд Фицджеральд направлялся в Детройт с грузом таконита . Артур М. Андерсон присоединился к ней на озере Верхнее и направился в Гэри, штат Индиана . Когда они пересекали озеро Верхнее, налетел зимний шторм. Сообщалось о ветре свыше 50 узлов (58 миль в час; 93 км/ч) с волнами высотой до 35 футов (11 м). На следующий день, в понедельник, 10 ноября, в восточной части озера Верхнее все еще дул ветер со скоростью 50 узлов (57,5 миль в час). В тот же день Андерсон сообщил о порыве ветра в 75 узлов (86,3 миль в час). К 15:30 Фицджеральд сообщил о незначительном крене и повреждении верхней части судна, включая потерю радара. Fitzgerald лидировал, но замедлился, чтобы сократить расстояние между кораблями, чтобы его мог вести Андерсон , у которого все еще был радар. Сразу после семи вечера последний радиоконтакт с Fitzgerald сообщил, что они все еще управляются. К 7:20 вечера контакта больше не было, и Андерсон больше не видел Fitzgerald на радаре. [29]
Fitzgerald затонула в канадских водах на глубине 530 футов (160 м), примерно в 17 милях (15 морских миль; 27 километров) от входа в залив Уайтфиш недалеко от городов-побратимов Су-Сент-Мари, штат Мичиган, и Су-Сент-Мари, штат Онтарио. Хотя Fitzgerald ранее сообщала о трудностях, никаких сигналов бедствия не было отправлено до того, как она затонула. Ее экипаж из 29 человек погиб, и тела не были найдены.
Многие теории, книги, исследования и экспедиции изучали причину затопления. Fitzgerald мог стать жертвой огромной волны, получить структурную неисправность, быть затопленным водой, поступившей через грузовые люки или палубу, получить повреждение надводной части или оказаться на мелководье озера Верхнее. Затопление Edmund Fitzgerald является одной из самых известных катастроф в истории судоходства на Великих озерах. Гордон Лайтфут сделал это темой своего хита 1976 года « The Wreck of the Edmund Fitzgerald ».
Циклон 1996 года на озере Гурон стал уникальным штормом для Великих озер, приобретя на пике интенсивности некоторые тропические характеристики.
Северо-восточный Онтарио Деречо 2006 года образовался на Великих озерах. Шторм нанес ущерб всему Северному Онтарио и Квебеку.
26 октября 2010 года в США было зафиксировано самое низкое давление в континентальной, неураганной системе, хотя его давление соответствовало урагану третьей категории. Мощная система была названа СМИ «Чиклон», поскольку она особенно сильно ударила по району Чикаго, а также по Миннесоте, Висконсину и Мичигану. Метеорологи также назвали ее бомбогенезом из-за быстрого падения барометрического давления.
В городе Супериор, штат Висконсин, шторм достиг отметки 28,38 дюйма — нового исторического минимума для Висконсина на тот момент. Около Интернешнл-Фолс на границе США и Канады системное показание 28,23 дюйма ртутного столба (956 мб) установило новый исторический минимум давления в Миннесоте. Ранним утром во вторник 26 октября в 7:00 утра торнадо F2 пронесся по округу Уилл, к югу от Чикаго. Сообщается, что еще один торнадо обрушился на Расин, штат Висконсин, на севере, но это пока не подтверждено. В Роско, штат Иллинойс, примерно в 100 милях к западу от Чикаго и в 15 минутах к северу от Рокфорда, женщина погибла, будучи раздавленной большим деревом, упавшим в ее районе Чикори-Ридж.
Шторм также вызвал некоторые из самых высоких официально зарегистрированных волн метеорологическими буями, размещенными в озерах Верхнее и Мичиган. В частности, в среду, 27 октября 2010 года, буй № 45136, эксплуатируемый Environment Canada, в северной части озера Верхнее зафиксировал значительную высоту волны в 26,6 футов (это средняя высота 1/3 самых высоких волн за час), а буй № 45002, эксплуатируемый Национальным центром данных буев (NDBC), зафиксировал значительную высоту волны в 21,7 фута в северной части озера Мичиган. Это, по-видимому, соответствует прогнозу NOAA для северной части озера Мичиган, предсказывающему волны в 21–26 футов в тот день. Устойчивость и сила западных ветров шторма также нагромоздили воды озера Мичиган вдоль береговой линии Мичигана, что привело к снижению уровня озера на стороне Иллинойса и Висконсина. Согласно данным датчиков уровня воды в озере NOAA, обновленный анализ по состоянию на среду, 27 октября 2010 года, показал двухдневное снижение уровня воды в озере Мичиган на 42 дюйма в Грин-Бей, штат Висконсин, и на 19 дюймов в Калумет-Харбор, штат Иллинойс, в то время как датчики NOAA в Ладингтоне, штат Мичиган, и Макино-Сити, штат Мичиган, зафиксировали повышение уровня озера на 7 и 19 дюймов соответственно.
Порыв ветра со скоростью 78 миль в час был зафиксирован днем 27 октября 2010 года в Harrison-Dever Crib, в трех милях от берега Чикаго на озере Мичиган, с порывами, достигавшими 63 миль в час в Chicago's Latin School и в Расине, Висконсин, 61 милю в час в Buffalo Grove, Waukegan, Gary и Monroe, Висконсин и 58 миль в час в Hinsdale. Шторм еще больше побелил участки Верхнего Среднего Запада первым значительным снегом в регионе во вторник вечером и среду. Сообщения о снегопадах из Миннесоты и Северной Дакоты указывают на то, что 9 дюймов выпало в Твиге, Миннесота; 8,5 дюймов в Данн-Сентре, Северная Дакота; 8 дюймов в Адольфе, Миннесота и Каррингтоне, Северная Дакота; 7,7 дюйма в Дулуте; 4,1 дюйма в Уиллистоне; 4 дюйма в Майноте и 3,4 дюйма в Бисмарке — все в Северной Дакоте.
Холодный фронт, который слился с ураганом Сэнди в конце октября 2012 года, способствовал переходу Сэнди в мощный внетропический циклон , который принес сильные ветры и высокие волны через Великие озера. На озере Мичиган были зарегистрированы волны высотой от 20 до 22 футов и порывы ветра от 60 до 70 миль в час. На южном конце озера Мичиган уровень озера поднялся на 15 дюймов, поскольку ветры сталкивали воду вниз по озеру. [30] [31] На озере Гурон были зарегистрированы волны высотой 23 фута, а порыв ветра скоростью 74 мили в час в Форт-Грейт на южном конце озера. [32] Большинство грузовых судов остались в гавани, вместо того чтобы пытаться прорваться через шторм.
31 октября 2014 года в период традиционного празднования Хэллоуина в районе Великих озер произошёл мощный шторм. [33]