Крушение поезда в Чанки-Крик произошло 19 февраля 1863 года, когда поезд упал в ручей с моста, поврежденного сильным дождем на линии Южной железной дороги между Меридианом и Виксбургом, штат Миссисипи .
Линия была печально известна плохим ремонтом, который, как сообщалось, приводил к авариям почти ежедневно. Поезд с тендером и четырьмя или пятью вагонами, которым управлял Исайя П. Бошамп, перевозил подкрепления Конфедерации в важный гарнизон Виксбурга. Местный начальник участка установил предупреждающий знак на пути и дал указания остановить входящий трафик, но они не были выполнены. Поезд сошел с рельсов и упал в ручей, в результате чего погибло около 75 пассажиров, некоторых других спасли конфедераты из близлежащего 1-го батальона чокто .
Компания Southern Rail Road была основана в 1850 году. [1] Линия была названа Southern Rail Road. [2] Линию иногда называют «Mississippi Southern» или «Southern Mississippi».
.jpg/1280px-Military_Map_of_Mississippi,_Its_Rivers,_and_Railroads_by_W.R._Robertson_-_DPLA_-_564bb1788c5a09f1ee16c2613cc0a859_(page_1).jpg)
В 1861 году Южная железная дорога пролегала на 145 миль от Виксбурга до Меридиана. Она пересекалась с New Orleans, Jackson & Greater Northern Rail Road в Джексоне и с Mobile & Ohio Rail Road в Меридиане. Южная железная дорога была построена с широкой колеей на расстоянии 5 футов друг от друга.
Южная железная дорога имела репутацию самой плохо обслуживаемой железной дороги в стране. Daily Southern Crisis , газета Джексона, утверждала, что аварии на линии были почти ежедневным явлением. [3] Локомотив был назван Hercules . [4] [5] Вероятно, у него был один тендер и четыре прикрепленных вагона. Hercules был американским типом 4-4-0. До войны Hercules базировался в Новом Орлеане до апреля 1862 года. Инженер Исайя П. Бошамп жил в Новом Орлеане в 1860 году. В некоторых современных источниках Hercules был неправильно обозначен как «Mississippi Southern».
В день крушения была получена телеграфная депеша. Джозеф М. Букер отправил сообщение Чарльзу Сторроу Уильямсу , суперинтенданту Южной железной дороги. В телеграмме упоминается название паровоза,
К.С.УИЛЬЯМСУ:
МЕРИДИАН, 19 февраля. — Сегодня телеграфный ремонтник из Ньютона сообщает, что железная дорога между Ньютоном и Хикори сильно размыта. Паровоз «Геркулес», который отправился отсюда с товарным поездом в 4 часа утра, съехал в реку около Чанки. Предполагается, что машинист, кочегар и большое количество пассажиров утонули. Восемь тел были извлечены. Паровоз и четыре вагона скрылись из виду в воде.|Дж. М. Букер [5]
Chunky Creek берет начало на севере округа Ньютон. Место слияния ручьев Chunky, Okahatta и Potterchitto Creek встречается перед точкой, где берет начало река Chunky . Дождливая погода вызвала сильное наводнение в дни, предшествовавшие крушению. Мусор скопился у опор моста. Пока мастер участка пытался убрать мусор, опора моста рухнула. Отсутствующая опора, вероятно, стала основной причиной крушения. Кроме того, за день до крушения по мосту проехал поезд, в результате чего мост затонул и, таким образом, опоры сместились из положения.
Авессалом Ф. Темплс, начальник участка, пытался остановить поезда, размещая людей около путей и устанавливая сигнал. Заявление Темплса было найдено в газете Джексона, штат Миссисипи, The Daily Southern Crisis ,
В понедельник утром после дождей предыдущего дня я взял трех рабочих, всех, кто был у меня на службе, и с ручной тележкой прошел по всей линии моего участка, который составляет восемь миль длиной, занимаясь уборкой наносов с разных мостов. Я был на мосту, где произошел несчастный случай, дважды утром и дважды вечером. Я посещал мосты четыре раза в день, и никаких наносов у моста не было до девяти-десяти часов утра среды. Я был на этом мосту четыре раза в день. К трем часам дня в среду наносы накопились настолько густыми, а потоки настолько разбухли, что я не смог бы их сдвинуть с помощью дюжины рабочих, даже если бы они были со мной. Чанки тогда был на самой высокой точке, и мост провис вниз по течению примерно на шесть дюймов, где течение было самым сильным. Я работал там около часа. Тем временем один из изгибов вышел из строя, а вместе с ним и большая часть наносов. Вечерний грузовой поезд должен был тогда прибыть и находиться на станции чуть ниже. В это время на мосту было несколько человек, и я попросил мистера Грина Харриса, одного из моих соседей, остановить приближающийся поезд, что он и сделал, пока я возвращался в дом секции. Поскольку поезд шел медленно, кондуктор сказал мне обязательно предупредить поезд, который должен был отправиться из Меридиана в три часа утра следующего дня, об опасности на мосту. Я сказал, что сделаю это, и немедленно сел в свою дрезину и отправился к резервуару с водой, где работал мистер Харди, служащий дороги. Я сказал ему остановить поезда у резервуара и не пропускать их, так как дорога была полностью разворочена, а два других поезда тогда находились на станции Хикори и не могли двигаться дальше, и что один из них был с моста, и они не могли пересечь его. «Я живу так далеко, что не могу быть здесь сам», — был ответ. Тогда я сказал ему, чтобы он был уверен и оставил там негра для этой цели. Затем я вернулся к мосту и обнаружил, что вода упала примерно на два дюйма. Затем я вырыл яму посередине пути и установил толстый столб примерно в 150 ярдах от моста, насколько я мог судить. Это обычный метод остановки поездов, когда впереди опасность. Не в силах сделать что-либо еще, я вернулся в дом секции в темноте. На следующее утро я поднял руки до рассвета и просто вышел на дорогу на работу, будучи полностью уверенным, что Харди не пропустит поезда мимо танка. Как только я выехал, я встретил человека, бегущего по дороге с новостями об аварии. Некоторые из них ранены, и я сказал им, чтобы они поднялись ко мне домой, и для них будет сделано все возможное. [6]
Локомотив « Геркулес» полностью затонул, а прикрепленные деревянные вагоны были разрушены. Грузовые обломки бочек, ящиков и припасов можно было найти плавающими в зимнем холодном потоке. Около 75 из почти ста пассажиров погибли из-за удара на высокой скорости, но другие утонули, оказавшись в ловушке под обломками.
Athens Post , газета из Афин, штат Теннесси, сообщила следующее:
Человек, только что прибывший из Чанки, говорит, что паровоз и пять вагонов находятся под водой. — Проводник ранен, но выплыл. — О машинисте ничего не слышно. Предполагается, что погибло от двадцати пяти до пятидесяти человек — в основном солдаты, которые взломали все вагоны поезда и залезли туда, прежде чем отправиться отсюда. В третьем и пятом вагонах были только солдаты и одна лошадь — около семидесяти человек в двух. Машинист был впереди на паровозе, выглядывая наружу, а кондуктор был на паровозе. [5]
Лагерь конфедератов был разбит около ручья Чанки-Крик, когда произошло крушение. Вероятно, они были частью 1-го батальона чокто Джона У. Пирса, который был санкционирован Конфедерацией за пару дней до крушения. Сэмюэл Г. Спанн, в то время капитан, также был в лагере, чтобы набрать американских индейцев для своего ожидаемого отряда — Независимых скаутов Спанна. Лагерь услышал призыв о помощи, и людям было приказано «лететь на помощь!»
В статье в журнале Confederate Veteran Спанн писал о хаотичной сцене: «Инженер находился под военным командованием, и его длинный поезд вагонов был заполнен солдатами Конфедерации , которые, как и инженер, были воодушевлены только одним порывом — в Виксбург! К победе или смерти! Инженер мчался вперед . Все переправились, кроме самого заднего вагона. Мост отклонился от вертикали, и в бушующие воды с почти сотней солдат рухнул задний вагон. «Помогите!» — был крик, но помощи не было». [7]
Спанн продолжил в своей журнальной статье:
Крик достиг лагеря. «Летите на помощь!» — была команда, и меньше, чем я успею рассказать, все индейцы были на месте происшествия. Именно там Джек Амос снова проявил свою храбрость и преданность солдатам Конфедерации. Однако я не должен упустить возможность сказать, что с такой же доблестью и рвением старейшина [Джексон], еще один чистокровный индейский солдат, оказался на высоте положения. Джек Амос и старейшина [Джексон] оба сейчас проживают в округе Ньютон. [Джексон] теперь рукоположенный баптистский священник, будучи учеником Евангелия под руководством почтенного и любимого преподобного доктора Н. Л. Кларка, ныне живущего в Декейтере, округ Ньютон, и отца нашего доктора Кларка из Меридиана. Под предводительством этих двух бесстрашных храбрецов все присутствовавшие индейцы разделись и бросились в бушующую реку, чтобы спасти тонущих солдат. Девяносто шесть тел были вытащены на видную полосу земли над линией воды. Двадцать два человека были реанимированы и возвращены в свои ряды, а все остальные были грубо захоронены на железнодорожной полосе отвода, где они и лежат сейчас на виду у проходящего поезда, за исключением девяти, которые впоследствии были извлечены из могил добрыми друзьями и похоронены с большими почестями. [7]
Известный местный житель выжил в катастрофе. Уиллис Р. Норман жил недалеко от станции Хикори, штат Миссисипи. Норман находился в машине, которая была ближе всего к двигателю. Ему удалось доплыть до безопасного места, хотя он был тяжело ранен. Daily Southern Crisis сообщила о состоянии Нормана,
В доме мистера Темплза, примерно в миле от моста, находятся несколько раненых, среди которых мистер В. Р. Норман, пожилой, очень умный и видный джентльмен, проживающий недалеко от станции [Хикори]. Он полностью подтверждает заявление других пассажиров относительно осторожности и внимания, проявленных кондуктором, прежде чем он достиг последнего моста Чанки, в то время, как он говорит, они бежали быстрее, чем в любой другой момент. Когда поезд сошел с рельсов, он был в вагоне, ближайшем к локомотиву, и он думает, что не более трех человек спаслись из этого вагона. Он пошел ко дну, примерно в пятнадцати футах воды, но поднялся на поверхность с обломками разбитого вагона и с большим трудом сумел добраться до берега. У него сломана ключица, сильно повреждена нога, и он получил внутренние повреждения, но поправится. [6]
Примерно за год до крушения и по «иронии судьбы» Норман был одним из многих жителей округа Ньютон, которые подали прошение индейцам чокто об участии в Гражданской войне.
В течение нескольких дней после крушения тела и груз извлекались из ручья. Многие тела были захоронены вдоль железнодорожной полосы отвода и/или на ферме Абсалома Ф. Темпла. Тело Исайи П. Бошампа было извлечено и отправлено в его резиденцию в Форесте, штат Миссисипи. [6]
Наличные были найдены у одного из пассажиров, погибшего в катастрофе. Уильям П. Грейсон, по-видимому, был юристом и был избран кассиром Банка Нового Орлеана в 1850-х годах. Во время войны Грейсон был агентом по закупкам Конфедерации, который отвечал за закупку хлопка. Сообщалось, что у него было до 80 000 долларов.
Лейтенант Фрэнк Дж. Эймс, уроженец Нового Орлеана, был тайным детективом и был назначен на расследование. Эймс был офицером полиции Нового Орлеана и имел опыт работы в полиции с 1859 года. Он составлял отчеты. Один конкретный отчет был зачитан бригадным генералом Джоном Адамсом относительно комиссариата и имен найденных тел.
Крушение поезда Chunky Creek попало в заголовки газет по всем Соединенным и Конфедеративным Штатам. Memphis Daily Appeal базировалась в Джексоне, штат Миссисипи, во время крушения. Fayetteville Observer запечатлел разговор о катастрофе.
Несколько подробностей о вчерашней ужасной железнодорожной катастрофе на Южной железной дороге достигли города вчера вечером, что повергло город в уныние из-за неизвестности относительно того, кто погиб. Когда пассажирский поезд пересекал реку Чанки, мост обрушился, сбросив в воду локомотив, тандор и четыре вагона. Инженер и пожарный погибли. Предполагается, что большое количество пассажиров утонуло, так как поезд был, как обычно, хорошо загружен. По нашим последним данным, было извлечено восемь тел. Авария произошла между этим городом и Меридианом.
— The Memphis Daily Appeal , Макланахан и Дилл., пятница, 20 февраля 1863 г.
В сообщении от Джексона от 20-го числа говорится, что когда вчера вечером грузовой поезд из Меридиана подошел к мосту Чанки, он проломился, сбросив в реку локомотив и четыре вагона. В поезде находилось большое количество пассажиров, и сообщается, что от 50 до 100 человек утонули. Мост нельзя будет отремонтировать, пока не спадет вода.
— Evening Star , т. XXI., Вашингтон, округ Колумбия, 25 февраля 1863 г.
19 февраля железнодорожный поезд врезался в реку Чанки. Предполагается, что погибло от сорока до пятидесяти человек, в основном солдат.
— The New-York Times , том XII---№ 3573, Нью-Йорк, воскресенье, 8 марта 1863 г.
В поздних газетах Ричмонда приводится сообщение из Джексона, штат Миссисипи, от 20 февраля, в котором говорится, что когда поезд из Мередан [sic] прибыл на мост Чанки вчера вечером, он не выдержал и сбросил двигатель и четыре вагона в реку. Утонули от 50 до 100 пассажиров. Мост нельзя будет отремонтировать, пока не спадет вода.
— Washington Standard , том III, Олимпия, территория Вашингтона, 14 марта 1863 г.
Путешествие по Конфедерации — факт.
Разговор, услышанный на железной дороге Меридиан и Джексон, в районе реки Чанки. Действующие лица — гражданский и солдат:
- Гражданский — Ужасная катастрофа! Сколько человек здесь утонуло?
- Солдат — Они вытащили двадцать восемь тел.
- Гражданский — Думаете, они все вышли?
- Солдат — Нет.
- Гражданский (в ужасе) — Почему их не вывозят?
- Солдат — Беда, сэр, беда! Ей-богу, сэр! Они бы двадцать восемь не вытащили, но они хотели проверить, есть ли у них паспорта, сэр!
— Fayetteville Observer , том XLIII, Фейетвилл, Северная Каролина, 23 марта 1863 г.
Для путешествий по Конфедеративным Штатам требовался паспорт . [8] Паспортная система Конфедерации помогала выявлять возможных шпионов, дезертиров или призывников. [8] [9] [10] Паспорта изначально предназначались для идентификации рабов, и многие белые были оскорблены, когда от них требовали иметь паспорта во время войны. [9]
На протяжении XX века было проведено несколько неформальных исследований.
Сенатор Пэт Харрисон расследовал участие чокто в Гражданской войне. Он попытался установить мемориал в память об их службе.
В 1985 году было предпринято несколько попыток найти могилы солдат, найденные вдоль железной дороги. Директор Департамента архивов и истории округа Лодердейл Джим Доусон совершил несколько поездок в район Чанки-Крик.
Гарольд Грэм и члены Исторического и генеалогического общества округа Ньютон обследовали место крушения на предмет наличия мест захоронений в 2004 году. [11]
В 2015 и 2016 годах историк и писатель Роберт Брюс Фергюсон исследовал предполагаемую зону крушения. Он сделал ряд цифровых фотографий для углубленного изучения и анализа.
Лагерь UCV Дэбни Х. Мори попытался установить мемориал на месте крушения. Газета из Нового Орлеана написала: «На этом одиноком месте захоронения следует воздвигнуть вечный памятник, который будет служить увековечиванием как смерти мучеников Юга, так и бесстрашного мужества и братского героизма чокто». [12] По неизвестным причинам памятник так и не был установлен.
19 февраля 2005 года на месте аварии был установлен небольшой исторический памятник.
