8 мая 1842 года поезд разбился на перерезке между станциями Медон и Бельвю на железной дороге между Версалем и Парижем , Франция. Поезд направлялся в Париж, когда сошел с рельсов после того, как ведущий локомотив сломал ось, а вагоны, следовавшие за ним, врезались в него и загорелись. Это была первая железнодорожная катастрофа во Франции и самая смертоносная в мире на тот момент, в результате которой погибло от 52 до 200 человек, включая исследователя Жюля Дюмона д'Юрвиля . Крушение с рельсов заставило французов отказаться от практики запирания пассажиров в вагонах.
В то время усталость металла была плохо изучена, и катастрофа привела к систематическим исследованиям этой проблемы.
К вечеру воскресенья 8 мая 1842 года публичные торжества, проводившиеся в честь дня святого короля Луи-Филиппа I в Версальских садах [1], закончились, и многие люди пожелали вернуться в Париж. В 17:30 поезд отправился с железнодорожного вокзала Версаля Рив Гош [примечание 1] в Париж, Монпарнас . [2] Поезд длиной более 120 метров (390 футов) состоял из 16–18 вагонов, буксируемых двумя паровозами. Он был переполнен и перевозил 770 пассажиров. [3] Путешествуя со скоростью 40 километров в час (25 миль в час) между Бельвью и Медоном , [1] одна из осей ведущего локомотива сломалась, и транспортное средство сошло с рельсов, разбросав содержимое топки . Когда второй локомотив и вагоны проехали мимо сошедшего с рельсов локомотива, вагоны загорелись, в результате чего пассажиры оказались в ловушке. Пассажиры были заперты в своих купе, как это было принято в то время в континентальной Европе. [2]
Пожар был настолько сильным, что невозможно было определить число погибших: по оценкам, оно варьировалось от 52 [2] до 200, [4] и сотни людей получили серьезные ранения. [5] Среди погибших был исследователь Жюль Дюмон д'Юрвиль и его семья; его останки были идентифицированы скульптором по слепку черепа, который он сделал. [2] : 60
Некоторые религиозные группы заявили, что пассажиры были наказаны за поездку в воскресенье. [6] Часовня под названием «Нотр-Дам-де-Фламм» (английский: Богоматерь Пламени ) была построена в Медоне в память о жертвах; в 1938 году он был внесен в список исторических памятников , но исключен из списка в 1959 году и вскоре после этого снесен. [7]
На тот момент это была самая страшная железнодорожная катастрофа в мире. Крушение привело к отказу от практики запирания пассажиров в вагонах во Франции. [8] Французское правительство назначило комиссию по расследованию крушения; рекомендуется проводить испытания осей для определения срока их службы и контролировать их использование, чтобы их можно было заменить после прохождения безопасного расстояния. [9]
В то время проблема усталости металлов была плохо изучена, и этот провал связан с началом систематических исследований этой проблемы. [10] В работах Х. Х. Эдвардса, Уильяма Рэнкина , Уильяма Фэйрберна и других описывался процесс усталости, а Рэнкин разработал решение для железнодорожных осей. [11] Позже, в период с 1856 по 1870 год, работа Августа Велера помогла улучшить испытания осей и тем самым увеличить срок их службы. [12]
СМИ, связанные с железнодорожной катастрофой в Медоне, на Викискладе?