stringtranslate.com

Распределитель

Распределитель (вид сбоку) с входным валом (внизу) и вакуумным узлом опережения зажигания (вверху справа)
Схема системы зажигания с распределителем вверху справа

Распределитель это электрическое и механическое устройство, используемое в системе зажигания старых двигателей с искровым зажиганием . Основная функция распределителя — направлять электричество от катушки зажигания к каждой свече зажигания в нужное время.

Дизайн

Распределитель состоит из вращающегося рычага («ротора»), который прикреплен к верхней части вращающегося «вала распределителя». Ротор постоянно получает высоковольтное электричество от катушки зажигания через щетки в центре ротора. Когда ротор вращается, его наконечник проходит близко к выходным контактам каждого цилиндра (но не касается их) . Когда электрифицированный наконечник проходит через каждый выходной контакт, высоковольтное электричество может «перепрыгивать» через небольшой зазор. [1] Затем этот всплеск электричества перемещается к свече зажигания (через высоковольтные провода ), где он воспламеняет воздушно-топливную смесь в камере сгорания.

В большинстве двигателей с верхним расположением клапанов распределительный вал приводится в действие шестерней на распределительном валу , часто используемой совместно с масляным насосом ; в большинстве двигателей с верхним расположением распределительного вала распределительный вал крепится непосредственно к распределительному валу.

В более старых конструкциях распределителя использовался кулачок на валу распределителя, который управляет прерывателем контактов (также называемым точками ). Размыкание точек вызывает высокое индукционное напряжение в катушке зажигания. [1] Эта конструкция была заменена электронно-управляемой катушкой зажигания с датчиком (обычно на эффекте Холла или оптическим) для управления временем зарядки катушки зажигания.

Опережение зажигания

В старых распределителях регулировка угла опережения зажигания обычно достигается как с помощью механического опережения , так и с помощью вакуумного опережения . Механическое опережение регулирует опережение на основе частоты вращения двигателя (об/мин) с помощью набора шарнирных грузов, прикрепленных к валу распределителя. Эти грузы заставляют монтажную пластину точек прерывателя слегка вращаться, тем самым опережая опережение зажигания. Вакуумное опережение обычно использует вакуум в коллекторе для регулировки угла опережения зажигания, например, для улучшения топливной экономичности и управляемости, когда от двигателя требуется минимальная мощность.

Большинство распределителей, используемых в двигателях с электронным впрыском топлива , используют электронику для регулировки момента зажигания вместо вакуумных и центробежных систем. Это позволяет оптимизировать момент зажигания на основе факторов, отличных от скорости двигателя и вакуума в коллекторе.

Прямое зажигание

С начала 2000-х годов многие автомобили использовали систему прямого зажигания «coil-on-plug» , в которой небольшая катушка зажигания располагалась непосредственно над свечой зажигания для каждого цилиндра. Такая конструкция означает, что высоковольтное электричество присутствует только на небольшом расстоянии между каждой катушкой и свечой зажигания. См. Saab Direct Ignition .

Галерея

История

Первой серийно выпускаемой электрической системой зажигания была система зажигания Delco , которая была представлена ​​в Cadillac Model 30 1910 года . В 1921 году Артур Этуотер Кент-старший изобрел конкурирующую систему зажигания Unisparker . [2]

К 1980-м и 1990-м годам распределители были в значительной степени заменены электронными системами зажигания .

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab "Как работает система зажигания". Как работает автомобиль . Получено 2016-02-12 .
  2. ^ "История Cadillac | Kanter Car Tales". kanter-car-tales.com . Архивировано из оригинала 2016-03-05 . Получено 2016-02-12 .