Carrosserie Hermann Graber , просто Graber, был швейцарским производителем кузовов, базирующимся в Вихтрахе ( кантон Берн ). В период с 1927 по 1970 год фирма поставляла кузова для установки на шасси различных европейских и американских автопроизводителей. У Graber были особенно тесные отношения с британской фирмой Alvis , которая поставляла производителю индивидуальные и элегантные, хотя и дорогие кузова в течение почти двадцати лет, в основном в 1950-х и 1960-х годах.
История предприятия восходит к 1924 году, когда Герман Грабер, которому тогда был 21 год, взял на себя управление бизнесом своего отца по производству колес и быстро перепрофилировал его на производство автомобильных кузовов.
Первый автомобиль компании, двухместный кабриолет Fiat 509, был представлен в 1927 году. Два года спустя Panhard & Levassor 20 CV с кузовом Graber выиграл Concours d'Elegance в Санкт-Морице , в результате чего бизнес "Carrosserie Graber" стал известен по всей Европе . В 1930-х годах компания построила ряд специальных кузовов на шасси Alfa Romeo , Bentley , Bugatti , Duesenberg и Packard .
В начале 1930-х годов Франция уступила Великобритании свои позиции крупнейшего производителя автомобилей в Европе, а Великобритания сохраняла лидирующие позиции до начала 1950-х годов, поэтому для Грейбера имело смысл после войны сосредоточиться на специальных кузовах для автомобилей, разработанных для дополнения некоторых более эксклюзивных шасси, производимых британской автомобильной промышленностью, что они и сделали, особенно в отношении Alvis и Bentley, Aston Martin, Lagonda , Rolls-Royce и Rover как производителей автомобилей с отдельными шасси.
В 1946 году Грэйбер сделал свой первый кузов Alvis и к 1953 году приобрел права на распространение Alvis Cars в Швейцарии . В 1955 году в ответ на заказ клиента от Alvis они изготовили то, что оказалось первыми двумя из нескольких прототипов с кузовом Грэйбера на шасси Alvis. [1]
В 1950-х годах связи между Graber и Alvis стали тесными. После того, как давний дизайнер Alvis Г. Т. Смит-Кларк покинул компанию, Graber представил в 1955 году свой кузов Graber Alvis TC 21/100 "Grey Lady", который каким-то образом сочетал классическую элегантность с совершенно современным кузовом понтонного формата. [2] Новые кузова Alvis пошли в серийное производство по лицензии британских фирм, сначала Willowbrook , а затем Park Ward . [3] Park Ward взял швейцарские чертежи и адаптировал их для производства автомобиля с большим внутренним пространством, чем у оригинала Graber. Все последующие Alvis TD TE и самый последний TF21 следовали базовому чертежу Graber. Тем временем в центральной Швейцарии Graber продолжал строить на заказ специальные кузова на базе шасси Alvis со скоростью не более десяти в год. Они включали четырехместные автомобили с кузовом купе (иногда описываемые англичанами как седаны), кабриолеты и четыре четырехдверных специальных автомобиля. Кузова Graber были ниже, чем у стандартных автомобилей Alvis, с более круто наклоненными стойками A и C. Когда клиенты просили об улучшениях, Graber был рад не только производить специальные кузова, но и перепроектировать или адаптировать аспекты шасси и ходовой части. [4]
Герман Грабер умер в 1970 году, и производство автомобилей со специальным кузовом в Вихтрахе прекратилось. К настоящему времени было выпущено около 800 автомобилей с кузовом Graber. Бизнес продолжал работать под контролем его вдовы, специализируясь теперь на ремонте и обслуживании кузовов автомобилей. В период с 1980 по 1996 год бизнес Graber имел франшизу в качестве официального импортера Ferrari . В 2001 году остатки бизнеса были приобретены известным швейцарским реставратором классических автомобилей по имени Маркус Шарнхорст и переехали в Тоффен . [5]
