Нарезка канавок — это процесс создания тонких прорезей на поверхности резины для улучшения сцепления на мокрой или обледенелой дороге.
Сипинг был изобретен и запатентован в 1923 году под именем Джона Ф. Сайпа. [1] [2] На различных сайтах рассказывается история о том, что в 1920-х годах Сайп работал на бойне и устал скользить по мокрому полу. Он обнаружил, что прорези в протекторе на подошвах его ботинок обеспечивают лучшее сцепление с дорогой, чем неразрезанный протектор. Другая история гласит, что он был матросом и хотел не поскользнуться на мокрой палубе.
Изобретение Джона Сайпа оказалось неудачным. Его применяли к шинам из твердой резины, а не к пневматическим шинам, поэтому шины все равно имели плохое сцепление с мокрой дорогой из-за ограниченного пятна контакта . Примерно в 1939 году его сын Гарри Э. Сайп популяризировал использование ламелей в США для новых баллонных шин низкого давления . [3]
Этот процесс не применялся в автомобильных шинах в больших масштабах до 1950-х годов, когда были разработаны превосходные составы протекторов, способные выдерживать прорези. На дорогах , покрытых снегом, льдом, грязью и водой, ламели обычно увеличивают сцепление с дорогой . В патенте США, выданном компании Goodyear [4], также утверждается, что ламели улучшают сцепление шины с дорогой и имеют тенденцию полностью закрываться в «следе» шины на дороге. Исследование, проведенное в 1978 году Советом национальной безопасности США , показало, что ламели улучшают тормозной путь на 22 процента, сцепление с места при трогании с места — на 65 процентов, а сцепление при качении — на 28 процентов на ярком льду . С тех пор совет отозвал это исследование и «в настоящее время не рекомендует и не одобряет процедуру питья». [5]
Форма блоков протектора шины, конфигурация канавок и ламелей [ нужна ссылка ] влияют на характер шума и тяговые характеристики шины. Обычно широкие прямые канавки имеют низкий уровень шума и хорошее водоотведение. Большее количество боковых канавок обычно увеличивает сцепление . Ламели представляют собой небольшие канавки, прорезанные на более крупных элементах протектора. В какой-то степени большее количество ламелей обеспечивает лучшее сцепление на снегу или грязи. [ нужна цитата ]
Как это часто бывает, есть компромиссы. Зимние шины , а также шины для грязи и снега могут иметь тысячи ламелей и обеспечивать хорошее сцепление с дорогой , но на теплой сухой дороге они могут казаться «извивающимися». Безрисунковые гоночные «слики» на сухой дороге дают максимальное сцепление с дорогой. У них нет ламелей, канавок и блоков протектора. Однако у них очень плохое сцепление даже с слегка влажными поверхностями. Производители шин используют разные резиновые смеси и конструкции протекторов для разных целей использования шин.
Большие ламели обычно встраиваются в протектор при изготовлении. Позже в протектор также можно врезать ламели, что называется «микроламели». Компания Bandag разработала машину для микропросеивания, которая помещает изогнутое лезвие ножа под небольшим углом на вращающийся барабан. Барабан расположен таким образом, что при прижатии его к протектору шина вдавливается в увеличенную впадину, как при движении по рельсу. Барабан смазывается и вращается, а нож делает серию диагональных надрезов по протектору. Для улучшения сцепления с дорогой можно сделать прорези в покрышке дважды, оставив блоки ромбовидной формы. Существенная проблема с прорезями в полевых условиях заключается в том, что протектор собирает камни, стекло и другой твердый дорожный мусор при использовании, и даже при тщательной очистке срок службы ножа часто оказывается плохим.
Микросипирование может значительно улучшить сцепление шин в дождь и снег. Однако шины с микрошипировками также могут вызывать повышенный дорожный шум и повышенный износ шин при эксплуатации на сухих поверхностях. Consumer Reports не рекомендует добавлять больше, чем «ламели, которые есть в ваших шинах» из-за долговечности и характеристик на сухой дороге. [6] Некоторые компании, такие как Les Schwab, утверждают, что шины с микрошипациями уменьшают тепло трения и износ шин, а также продлевают срок их службы. [7]
И Bridgestone , и Michelin продают зимние шины , которые нарезаются на заводе, а Saf-Tee Siping and Grooving продает машины, которые могут нарезать ламелями большинство стандартных автомобильных шин. Пропитку можно выполнить и вручную. Проклейка шин может привести к аннулированию гарантии производителя. Утверждения о том, что увеличение срока службы достигается за счет ламелей, применимы только к определенным средам, рабочим температурам и конструкциям резиновой смеси.
Тонкие прорези в шине вырезаются узким лезвием, размером не больше канавки. [8] Гоночные шины имеют прорези для увеличения скорости. [8] Увеличенное сцепление обеспечивает лучший контакт с поверхностью для гонок по бездорожью для более эффективного торможения, ускорения и поворотов. [8] Ламели позволяют шине быстрее нагреваться в начале использования и быстрее остывать. [8]
Подошва с ламелями – характерная особенность топсайдеров .
