Легкий авианосец проекта 1942 года , обычно называемый британским легким авианосцем , был проектом легкого авианосца, созданным Королевским флотом во время Второй мировой войны и использовавшимся восемью военно-морскими силами в период с 1944 по 2001 год. Они были спроектированы и построены гражданскими верфями в качестве промежуточного звена между дорогими полноразмерными авианосцами и менее дорогими, но ограниченными по возможностям эскортными авианосцами .
Было заказано шестнадцать авианосцев Light Fleet, и все они были заложены по проекту класса Colossus в 1942 и 1943 годах. Однако только восемь были завершены по этому проекту; из них четыре поступили в эксплуатацию до конца войны, и ни один не видел фронтовых операций. Еще два были оснащены помещениями для технического обслуживания и ремонта вместо катапульт и аэрофинишеров и поступили на службу в качестве авианосцев для технического обслуживания. Последние шесть были модифицированы во время строительства для приема более крупных и быстрых самолетов и были переименованы в класс Majestic . Строительство шести кораблей было приостановлено в конце войны. Пять были в конечном итоге завершены, последний был введен в эксплуатацию в 1961 году; однако шестой, Leviathan , был разобран на запчасти и металлолом.
Хотя авианосцы Королевского флота не были достроены вовремя, чтобы участвовать в войне, они участвовали в Корейской войне и Суэцком кризисе . Во время последнего два корабля класса Colossus осуществили первую в истории атаку вертолетов с корабельного базирования . Четыре Colossus и все пять достроенных Majestic были одолжены или проданы семи иностранным государствам — Аргентине, Австралии, Бразилии, Канаде, Франции, Индии и Нидерландам — причем три корабля служили в трех различных военно-морских силах в течение своей карьеры. Легкие флоты, эксплуатируемые за рубежом, принимали участие в Корейской войне, Первой войне во Вьетнаме , Индо-пакистанской войне 1971 года и Фолклендской войне .
Несмотря на то, что они были задуманы как «одноразовые военные корабли», все завершенные авианосцы Легкого флота превысили свой запланированный трехлетний срок службы. Авианосцы технического обслуживания были первыми, которые были выплачены в 1950-х годах, а к 1960-м годам все авианосцы Королевского флота (за исключением Triumph , который позже был повторно введен в эксплуатацию в качестве ремонтного судна) были проданы другим странам или на слом . Авианосцы в других флотах имели более длительный срок службы. На момент вывода из эксплуатации в 2001 году Minas Gerais был старейшим действующим авианосцем в мире. Несмотря на попытки сохранить несколько из этих авианосцев в качестве кораблей-музеев , последний сохранившийся экземпляр, Vikrant , был продан на слом в 2014 году.
Опыт начала Второй мировой войны продемонстрировал британцам, что Королевскому флоту необходим доступ к оборонительному воздушному прикрытию для союзных флотов и конвоев, которое могло быть обеспечено только большим количеством авианосцев. [1] [2] В середине 1941 года директору военно-морского строительства было поручено изучить, как лучше всего этого добиться без длительных сроков строительства, обычно связанных с авианосцами. [1] Варианты заключались в том, чтобы переоборудовать уцелевшие крейсеры класса «Хоукинс» с полетными палубами и авиационными сооружениями, переоборудовать дополнительные торговые суда и пассажирские лайнеры в суда, похожие на предыдущие торговые авианосцы , но более способные, чем они, или создать новый проект дешевого, легковооруженного и небронированного корабля, похожего на американские эскортные авианосцы. [1] В декабре 1941 года было решено, что новый проект является наилучшим вариантом. [1]
Этот корабль был задуман как промежуточный этап между дорогими авианосцами и эскортными авианосцами с ограниченными возможностями . [1] Конструкция должна была быть максимально простой, чтобы время строительства было сведено к минимуму, и чтобы можно было использовать больше верфей (особенно тех, у которых нет опыта строительства кораблей). [1] [3] Однако корабли должны были быть способны участвовать в боевых действиях флота. [4] Первоначально обозначенные как «промежуточные авианосцы», корабли были переклассифицированы в «легкие авианосцы». [5] Поскольку сотрудники военно-морских конструкторов были перегружены работой, авианосец в первую очередь был спроектирован судостроителями Vickers-Armstrong . [2]
Проект Light Fleet, завершенный в начале 1942 года, фактически представлял собой уменьшенный Illustrious . [1] [5] Каждый авианосец должен был иметь водоизмещение 13 190 тонн при стандартной загрузке и 18 040 тонн при полной загрузке , иметь длину 690 футов (210 м) по полетной палубе и 695 футов (212 м) в целом , максимальную ширину 80 футов (24 м) и осадку 18 футов 6 дюймов (5,64 м) при стандартном водоизмещении и 23 фута 6 дюймов (7,16 м) при полном водоизмещении. [6] Корпус был построен в соответствии со спецификациями Ллойда для торговых судов от киля до главной палубы, но включал лучшее разделение отсеков для уменьшения вторичных повреждений от затопления. [2] [7]
Пропульсивная установка имела конструкцию, аналогичную той, что использовалась на крейсерах — некоторые паровые турбины были получены от отмененных крейсеров. [3] Машины были размещены в двух отсеках (в каждом из которых было два адмиралтейских 3-барабанные котла и турбина Парсонса с зубчатой передачей ), которые были расположены эшелонированно , причем отсек правого борта находился впереди левого. [7] Они обеспечивали мощность в 40 000 лошадиных сил на валу для двух гребных валов, приводя авианосцы в движение с максимальной скоростью 25 узлов (46 км/ч; 29 миль/ч), при этом 15 узлов (28 км/ч; 17 миль/ч) были назначенной экономичной скоростью. [7]
Авианосцы должны были стать «одноразовыми военными кораблями»: их следовало сдать на слом и заменить новыми по окончании войны или в течение трех лет после ввода в эксплуатацию. [8] Однако все они превысили этот запланированный срок службы, а один корабль проработал с 1945 по 2001 год. [9]
Строительство было одобрено Военно-морским советом в феврале 1942 года, а первые два корабля, Colossus и Glory , были заложены в марте. [1] В течение 1942 и 1943 годов в рамках Программы 1942 года было заложено еще четырнадцать авианосцев класса Light Fleet (названных классом Colossus по названию головного корабля ), которые должны были быть построены восемью британскими верфями. [2] [10] [11] Хотя изначально планировалось, что каждый Light Fleet будет готов к эксплуатации через 21 месяц, изменения в проекте привели к увеличению запланированного времени строительства до 27 месяцев. [2] Даже с исключением нескольких важных единиц резервного оборудования, только два корабля достигли этой цели. [2]
Корабли были спущены на воду с конца 1943 года, а первый вошел в строй в декабре 1944 года. [1] [11] Однако задержки привели к тому, что только четыре корабля ( Colossus , Glory , Venerable и Vengeance ; сформированные как 11-я эскадрилья авианосцев ) были завершены до конца Второй мировой войны, [1] и только восемь из шестнадцати запланированных легких флотов были завершены как авианосцы класса Colossus .
Во время эксплуатации условия жизни на кораблях класса «Колосс» подверглись критике, что привело к отмене гамаков в пользу фиксированных коек и внедрению централизованных мест приема пищи в более поздних проектах военных кораблей. [12]
Непрактичность береговых ремонтных предприятий на Дальнем Востоке и Тихоокеанском театре военных действий Второй мировой войны привела к необходимости в авианосцах для технического обслуживания . [13] Вместо того, чтобы строить новые корабли с нуля, два строящихся Colossus es, Perseus и Pioneer , были отмечены для переоборудования, поскольку они быстрее вступали в строй и могли быть переоборудованы обратно в действующие авианосцы, если требовалось, но такая необходимость так и не возникла. [13] Оба корабля были достроены до конца войны, причем Pioneer отправился в Тихий океан в составе 11-й эскадрильи авианосцев; Pioneer отремонтировал 24 самолета с момента своего прибытия в Тихий океан. [1] [14]
Поскольку корабли были спроектированы с учетом ремонта и транспортировки самолетов, большая часть оборудования, необходимого для полетов авианосца, включая средства управления, аэрофинишеры и катапульты , не была установлена. [13] Вместо этого это пространство было использовано для дополнительного ангара, мастерских по ремонту и техническому обслуживанию, а также для системных испытательных установок. [13]
Шесть оставшихся корпусов Легкого флота изначально должны были быть завершены как корабли класса Colossus , но быстрое развитие палубной авиации и зенитного оружия потребовало внесения изменений в первоначальный проект. [15] Катапульта, тросы-аэродинамические тросы и самолетные подъемники должны были быть модернизированы для обработки более быстрых и тяжелых самолетов, в то время как полетная палуба была усилена. [15] Было установлено улучшенное вооружение и радары, а также установлено оборудование для пополнения запасов в море . [15] Модификации увеличили полное водоизмещение на 1500 тонн, а осадку на 1 фут 6 дюймов (0,46 м). [15] Это привело к тому, что шесть кораблей были переклассифицированы в класс Majestic в сентябре 1945 года. [1] [15] Пять авианосцев были спущены на воду до конца Второй мировой войны, шестой был спущен на воду в конце сентября 1945 года. [16]
После окончания войны работа над классом Majestic была приостановлена, затем восстановлена до статуса низкоприоритетной, [17] [18] причем темпы работ увеличивались по мере того, как иностранные государства покупали корабли. [ необходима ссылка ] Два, Magnificent и Terrible , вступили в строй более или менее в том виде, в котором они были спроектированы, но следующие три были значительно модернизированы тремя британскими разработками, позволяющими эксплуатировать более крупные и быстрые реактивные самолеты: угловая полетная палуба , паровая катапульта и зеркальная посадочная система . [18] [19] [20] Шестой, Leviathan , не был завершен. [21] Работа была приостановлена в мае 1946 года, и планы переоборудовать его в авианосец коммандос или ракетный крейсер или продать его иностранному покупателю провалились. [21] В 1950-х годах он использовался как плавучее жилое судно в гавани Портсмута, а в 1966 году его котлы были сняты и проданы на верфь, переоборудовавшую HNLMS Karel Doorman класса Colossus для службы в Аргентине. [21] Leviathan был списан в мае 1968 года . [22] Ни одно из достроенных судов класса Majestic не служило в Королевском флоте. [17]
В 1943 году планировалось построить восемь «улучшенных Majestic », но развитие авианосной авиации и быстрое устаревание легких флотов и броненосцев военного времени потребовали более крупной и эффективной конструкции, которой стал класс Centaur из четырех кораблей . [23]
В первоначальном проекте каждый корабль мог перевозить 41 самолет. [1] [2] Перепроектирование доступной стоянки на полетной палубе в марте 1942 года привело к расширению авиагруппы кораблей до 24 торпедоносцев Fairey Barracuda и 24 истребителей Supermarine Seafire , или 18 Barracuda и 34 Seafire. [1] В службе RN Barracuda позже был заменен на Fairey Firefly , а Seafire был заменен Hawker Sea Fury во время Корейской войны . [24] В начале своей карьеры Glory и Ocean были оборудованы для ночных полетов: эти авианосцы должны были принимать на борт авиагруппу из 32 самолетов; смешанные между Firefly и Grumman F6F Hellcats, поставляемыми Соединенными Штатами в рамках программы ленд-лиза . [25]
Для запуска и подъема самолетов авианосцы изначально были оборудованы гидравлическими катапультами , тормозными устройствами и защитными барьерами. [6] Самолеты хранились в одном ангаре размером 445 на 52 фута (136 на 16 м) с высотой клиренса 17 футов 6 дюймов (5,33 м). [6] Это позволило легким флотам позже эксплуатировать самолеты, которые авианосцы флота, как правило, имевшие два ангара с меньшим клиренсом в каждом, не могли. [2] Ангар обслуживался двумя самолетными подъемниками. [6]
Легкие флоты были первыми британскими авианосцами, где авиагруппа корабля рассматривалась как «основное вооружение»; любое установленное оружие должно было быть предназначено для ближней противовоздушной обороны. [9] Проект Colossus предусматривал шесть четырехствольных 2-фунтовых артиллерийских установок и 16 спаренных 20- мм пушек Oerlikon . [6] Первоначально в него были включены два 4-дюймовых (102-мм) орудия [ необходимо разъяснение ] , но увеличение длины полетной палубы проекта в марте 1942 года привело к их смещению. [1] [2] Корабли не были бронированы, поскольку увеличение размера судов считалось более важным, чем защита. [4]
Уроки, полученные в начале войны на Тихом океане , показали превосходство 40-мм пушки Bofors над другими видами зенитного оружия. К концу войны все корабли класса Colossus заменили все остальное вооружение на Bofors в одиночных и спаренных установках, а конструкция Majestic была модифицирована для установки 30 орудий: 18 одиночных установок и 6 спаренных установок. [6] [15] Количество Bofors, принадлежавших легким флотам, после войны сократилось, и на британских кораблях осталось только восемь. [6]
Хотя четыре корабля класса Colossus были завершены до конца войны, они не участвовали в боевых действиях на передовой: война в Европе достигла точки, когда авианосцы стали малопригодны, и к тому времени, как авианосцы достигли Тихого океана, Япония капитулировала. [1] [2] Четыре корабля, приписанные к британскому Тихоокеанскому флоту , вместо этого использовались для перевозки возвращающихся солдат и спасенных военнопленных, чтобы помочь восполнить нехватку транспортных средств и лайнеров. [26] Как и в случае с классом Colossus , транспорты технического обслуживания были завершены, но не поступили на службу до конца войны. [1] [13] Они были переклассифицированы в паромные авианосцы и использовались для перевозки самолетов на британские базы и корабли по всему миру. [13]
В конце 1940-х и начале 1950-х годов авианосцы использовались в качестве испытательных стендов для новых самолетов и технологий. В течение конца 1945 года Ocean использовался для испытаний нескольких новых самолетов: поршневых истребителей Hawker Sea Fury и de Havilland Sea Hornet в августе и реактивного истребителя-бомбардировщика de Havilland Sea Vampire в декабре. [27] 3 декабря 1945 года de Havilland Sea Vampire стал первым реактивным самолетом, приземлившимся на авианосец — за два месяца до этого на летной палубе Ocean в последний раз приземлился торпедоносец Fairey Swordfish . [28] [29] Концепция наклонной полетной палубы (которая позже будет установлена на нескольких авианосцах класса Majestic ) была впервые опробована на борту Triumph : прямолинейная маркировка палубы была удалена, а маркировка для наклонной посадки была нанесена краской. [30] После двухлетней аренды в Канаде, Warrior служил испытательным стендом для резиновых гибких палуб и шасси типа «полозья» в 1948 и 1949 годах . [14] В 1951 и 1952 годах Perseus использовался в качестве испытательного судна для находящейся в стадии разработки паровой катапульты . [13]
Класс Colossus впервые принял участие в боевых действиях во время Корейской войны . После вторжения Северной Кореи в Южную Корею 25 июня корабли британского Дальневосточного флота, действовавшие в японских водах, включая авианосец Triumph , были переданы под командование командующего силами США на Дальнем Востоке для проведения ответных действий на вторжение в соответствии с указаниями Совета Безопасности ООН . [31] Первая атака авианосцев началась 3 июля 1950 года, когда самолеты с Triumph и американского авианосца USS Valley Forge нанесли авиаудары по северокорейским аэродромам. [32]
_off_Korea_1951.jpg/1280px-HMS_Glory_(R62)_off_Korea_1951.jpg)
Между ними, авианосцы класса Colossus Triumph , Theseus , Glory и Ocean , а также HMAS Sydney класса Majestic поддерживали постоянное присутствие британских авианосцев на протяжении всей Корейской войны. [33] Легкие флоты были дешевле в эксплуатации, чем броненосные авианосцы, при этом обеспечивая аналогичную по размеру авиагруппу, но во время войны оказались медленнее, менее комфортабельными и более подверженными износу, чем другие авианосцы RN. [34] Финансовые и людские ограничения означали, что только один легкий флот мог быть развернут в Корее одновременно. [34] Warrior также внес свой вклад в усилия Корейской войны, переправляя запасные самолеты из Соединенного Королевства на британские базы по всему региону Дальнего Востока, которые затем использовались действующими авианосцами. [35]
После окончания Корейской войны корабли Warrior и Sydney вернулись в корейские воды с отдельными заданиями, чтобы обеспечить соблюдение перемирия и не допустить возобновления военных действий. [36]
Ocean и Theseus были частью британского ответа на Суэцкий кризис 1956 года . [37] Оба корабля не использовались в качестве авианосцев; вместо этого они были оснащены вертолетами и им было поручено доставить на берег 45 Commando , батальон Королевской морской пехоты , чтобы обеспечить безопасность гаваней и других точек высадки тяжелого оборудования. [38] Это была первая вертолетная атака с использованием корабля, которая оказалась успешной и побудила к разработке десантного корабля . [39]
Два авианосца технического обслуживания были выведены из эксплуатации в 1950-х годах и отправлены на слом: Pioneer был продан в 1954 году, а Perseus в 1958 году . [40] За исключением HMS Triumph , авианосцы класса Colossus , остававшиеся в эксплуатации RN, были утилизированы в начале 1960-х годов. [2] Ни один из них не был существенно модернизирован в течение срока службы. [2] Triumph покинул службу в 1958 году, прошел серьезное преобразование в тяжелое ремонтное судно и вновь вошел в эксплуатацию в 1965 году. [7]
Поскольку Британия не смогла поддерживать размер своего военного флота после окончания Второй мировой войны, несколько кораблей класса Colossus были переведены в резерв, [17] в то время как работа над классом Majestic была первоначально остановлена в конце войны, а затем восстановлена до статуса низкоприоритетной. [17] [18] Требования о финансовых сокращениях в сочетании с быстрым устареванием авианосцев из-за развития реактивных самолетов привели к тому, что четыре из восьми Colossus и все пять завершенных Majestic были проданы другим странам. [6] [17]
Большинство легких флотов на иностранной службе были модернизированы, либо во время строительства, либо после, для эксплуатации реактивных самолетов. Обычно это состояло из установки наклонной полетной палубы , модернизации катапульты самолета для работы на паровом топливе и установки оптической системы посадки : австралийский авианосец класса Majestic HMAS Melbourne был третьим авианосцем в мире, после HMS Ark Royal и USS Forrestal , который был построен с этими особенностями, а не был добавлен позже. [41]
После двухлетней аренды Канаде и второго периода в составе Королевского флота, Warrior был продан ВМС Аргентины в 1958 году и введен в эксплуатацию как ARA Independencia 11 ноября. [14] Он был оснащен истребителями Vought F4U Corsair и оказался непригодным для реактивных истребителей Grumman F9F Panther , введенных в эксплуатацию в 1963 году. Independencia служил флагманом Аргентины, пока его не заменил голландский Karel Doorman (ранее HMS Venerable ), который был продан Аргентине в 1969 году и введен в эксплуатацию как ARA Veinticinco de Mayo . [42] [43] Independencia был выведен из эксплуатации в 1971 году и разобран на металлолом. [42]
Veinticinco de Mayo изначально был оснащён истребителями F9F Panther, а затем — реактивными истребителями Douglas A-4 Skyhawk ; в 1980-х годах их заменили французские Dassault Super Étendards . [42] Авианосец обеспечивал воздушное прикрытие оккупации Фолклендских островов в апреле 1982 года. После начала военных действий 1 мая 1982 года он предпринял попытку атаки на оперативную группу Королевского флота , которая не состоялась, поскольку слабый ветер не позволил запустить тяжело нагруженные самолёты A-4Q. Он оставался прикованным к порту до конца Фолклендской войны , особенно после того, как британская подводная лодка HMS Conqueror потопила аргентинский крейсер ARA General Belgrano . [42] [44] Проблемы с двигательной установкой привели к тому, что Veinticinco de Mayo фактически вышла из строя с июня 1986 года, хотя только в начале 1999 года ее пометили на слом. [42] [45]
В 1944 году австралийское правительство предложило использовать австралийский персонал для восполнения нехватки личного состава в Королевском флоте путем укомплектования авианосца, одного или нескольких крейсеров и шести эсминцев. [46] Адмиралтейство посчитало, что наиболее подходящим авианосцем будет легкий флот класса Colossus , и Venerable изначально предлагалось передать Королевскому австралийскому флоту в качестве подарка или взаймы. [47] План был отложен австралийской стороной до завершения обзора потребностей в рабочей силе по всем военным усилиям . [48] Предложение об укомплектовании корабля было пересмотрено в середине 1945 года, но капитуляция Германии в мае означала, что британский дефицит не был таким уж проблематичным; в качестве встречного предложения была предложена покупка Австралией авианосца класса Colossus Ocean . [49] Австралийское правительство приняло решение против покупки Ocean в июне. [50]
После Второй мировой войны послевоенный обзор предполагал, что Королевскому австралийскому флоту необходимо приобрести три авианосца в качестве основы нового флота; из-за ограничений финансирования количество предлагаемых авианосцев сократилось до двух. [51] С этой целью Австралия приобрела два корабля класса Majestic : Terrible , который был введен в эксплуатацию в 1948 году как HMAS Sydney ; и Majestic , который был модернизирован для реактивных операций и введен в эксплуатацию в 1955 году как HMAS Melbourne . [17] [52] В ожидании завершения модернизации Majestic/Melbourne , Vengeance класса Colossus был предоставлен Австралии в аренду с 1952 по 1955 год, что позволило ей управлять флотом из двух авианосцев. [53]
_San_Diego_1977.jpeg/1280px-HMAS_Melbourne_(R21)_San_Diego_1977.jpeg)
Первый авианосец, приобретенный Королевским австралийским флотом, Sydney был направлен в Корею, чтобы поддерживать постоянное присутствие авианосцев Содружества в конфликте. [54] Работая с сентября 1951 года по январь 1952 года, Sydney был первым авианосцем, принадлежащим доминиону Содружества, который принял участие в боевых действиях. [33] [54] Переклассифицированный в учебный корабль в 1955 году, Sydney был выведен из эксплуатации в 1958 году, но вновь задействован в 1962 году как быстрый транспорт для перевозки войск. [55] В своей роли транспортного средства Sydney 25 раз отправлялся во Вьетнам в период с 1965 по 1972 год. [56] Он был выведен из эксплуатации в ноябре 1973 года и продан южнокорейской компании на слом в 1975 году. [57]
Хотя Melbourne несколько раз направлялся в стратегический резерв Дальнего Востока и трижды сопровождал Сидней во Вьетнам и обратно, Melbourne не был напрямую вовлечен ни в один конфликт за время своей карьеры. Тем не менее, он столкнулся и потопил два эсминца охраны самолетов — HMAS Voyager в 1964 году и USS Frank E. Evans в 1969 году — что, наряду с несколькими незначительными столкновениями и инцидентами, привело к репутации, что авианосец был проклят . [58] [59] Melbourne был продан Китаю на слом в 1985 году; Вместо того, чтобы быть разобранным, он изучался как часть сверхсекретной программы разработки авианосцев страны и, возможно, не был разобран до 2002 года. [60] [61] Были планы заменить Мельбурн британским авианосцем HMS Invincible , но Invincible был снят с продажи после его участия в Фолклендской войне, а предвыборное обещание 1983 года не заменять авианосец положило конец австралийской палубной авиации с фиксированным крылом. [61] [62]
После того, как Vengeance был возвращён из аренды в Австралию, он был продан ВМС Бразилии 14 декабря 1956 года . [42] [63] С середины 1957 года по декабрь 1960 года авианосец прошёл масштабную реконструкцию и переоборудование в доке Веролме в Роттердаме; выполненные работы включали установку наклонной под углом 8,5 градусов полётной палубы и паровой катапульты , укрепление тормозного устройства и укрепление ангарных подъёмников. [63] [64] [65] Авианосец был введен в эксплуатацию в Marinha do Brasil (MB, ВМС Бразилии) под названием Minas Gerais 6 декабря 1960 года. [63]
Бразильский авианосец был оснащён самолётами Grumman S-2E Tracker и вертолётами Sikorsky ASH-3D Sea King , AS-355 Ecureuil и AS332 Super Puma . Бразильское законодательство запрещало MB эксплуатировать самолёты, поэтому пришлось разместить две отдельные авиагруппы. [45] [66] В 1999 году MB приобрел Douglas A-4KU Skyhawks — это был первый раз, когда бразильским военно-морским лётчикам разрешили эксплуатировать самолёты до вывода авианосца из эксплуатации в 2001 году. [42] [67] Минас-Жерайс был заменён на NAe São Paulo (бывший французский авианосец Foch ). [65]
Minas Gerais был последним из легких авианосцев времен Второй мировой войны, покинувшим службу, и на момент его вывода из эксплуатации был старейшим действующим авианосцем в мире. [8] [68] Авианосец был выставлен на продажу в 2002 году и активно разыскивался британскими военно-морскими ассоциациями для возвращения в Англию и сохранения в качестве корабля-музея , хотя им не удалось собрать необходимые деньги. [69] [70] В декабре 2003 года авианосец был выставлен на продажу на аукционном сайте eBay , но был снят с продажи, поскольку правила сайта запрещали продажу военных боеприпасов. [71] Где-то между февралем и июлем 2004 года авианосец был отбуксирован на верфи по разделке судов в Аланге, Индия , для демонтажа. [70]
_underway_1961.jpeg/1280px-HMCS_Bonaventure_(CVL_22)_underway_1961.jpeg)
После военного опыта, показавшего эффективность морской авиации, Королевский канадский флот решил приобрести авианосец. [72] Канадское правительство решило приобрести авианосец класса Majestic Powerful и модернизировать его до современных стандартов. [73] Warrior класса Colossus был передан в двухгодичный кредит с 1946 по 1948 год, чтобы можно было сохранить опыт, полученный при предоставлении корабельных рот для двух британских эскортных авианосцев во время войны. [10] [72] Модернизация Powerful заняла больше времени, чем ожидалось, и поскольку Warrior нужно было вернуть к 1948 году, Magnificent был достроен до базового проекта Majestic и передан в аренду Королевскому канадскому флоту в 1948 году как HMCS Magnificent . [73] По возвращении в Великобританию Warrior использовался в качестве испытательного корабля, затем модернизирован перед продажей Аргентине. [14] Аренда авианосца Magnificent продолжалась до завершения строительства Powerful в 1957 году, после чего авианосец Magnificent был возвращён британцам. [73] Его планировалось продать другой стране, но после того, как не нашлось покупателей, авианосец был отправлен на слом. [73]
Тем временем Powerful был модернизирован для работы с реактивными самолетами. [73] Модификации включали наклонную под углом 8° полетную палубу и паровую катапульту, и он был оснащен американским оружием, радарами и реактивными самолетами вместо их британских эквивалентов. [73] Он был введен в эксплуатацию в 1957 году как HMCS Bonaventure . [73] Конструкция авианосца не могла поспевать за достижениями в области морской авиации в начале 1960-х годов, [73] и в 1962 году истребители корабля McDonnell F2H Banshee были сняты с вооружения, оставив авиагруппу, сосредоточенную на борьбе с подводными лодками (ASW), из вертолетов Sikorsky CH-124 Sea King и самолетов Grumman S-2 Tracker ASW. [74] Bonaventure получил серьезное переоборудование в середине срока службы в 1967 году, [75] но был выведен в 1970 году из состава флота после сокращений расходов на оборону. [76] [62] Ее уход ознаменовал конец канадской палубной авиации. [62]
Головной корабль Colossus был передан в аренду французскому флоту в августе 1946 года и переименован в Arromanches . [6] [17] Судно оставалось на службе у Франции и было полностью выкуплено в 1951 году. [77] Оно было развернуто во Французском Индокитае и действовало во время Первой Индокитайской войны с 1949 по 1954 год. [42] После окончания войны авианосец был направлен в Средиземное море. [42] Оно участвовало в Суэцком кризисе 1956 года, нанося авиаудары по египетским позициям вокруг Порт-Саида . [42] Модернизация с 1957 по 1958 год включала установку наклонной полетной палубы под углом 4° и оптической системы посадки, что позволило Arromanches использовать противолодочные самолеты Breguet Alizé . [78]
Arromanches был заменен на активной службе французским классом Clemenceau и был преобразован в учебный корабль в 1960 году. [42] [78] За исключением короткого периода использования в качестве противолодочного авианосца в 1968 году, корабль оставался в этой роли до своего вывода из эксплуатации в 1974 году. [42] Arromanches был разобран на металлолом в 1978 году . [78]
Работа над кораблем класса Majestic Hercules была приостановлена в мае 1946 года, когда корабль был готов примерно на 75%. [79] Авианосец оставался в незавершенном состоянии до января 1957 года, когда его выкупил ВМС Индии . [80] Оснащенный угловой полетной палубой, Hercules был введен в эксплуатацию ВМС Индии как INS Vikrant в 1961 году. [80] Vikrant не участвовал в китайско-индийской войне 1962 года или в индо-пакистанской войне 1965 года, поскольку в обоих случаях он находился в доке для технического обслуживания и переоборудования. [80] Он действовал во время индо-пакистанской войны 1971 года , а его авиагруппа выполняла ударные и пресекающие операции в Восточном Пакистане . [80]
В ходе масштабной модернизации между 1979 и 1982 годами авианосец был оснащен новой двигательной установкой, обновленным радиолокационным комплексом и трамплином для трамплина с углом наклона 9,75° , который использовался самолетами Sea Harrier . [80] В последний раз авианосец был развернут в 1994 году, а в 1997 году он был выведен из эксплуатации. [80] Vikrant помог индийскому флоту стать доминирующей региональной державой. [62]
После вывода из эксплуатации Vikrant был отмечен как корабль-музей для сохранения . [81] [82] Vikrant был открыт для публики ВМС Индии на короткие периоды, но невозможность найти партнера по эксплуатации, нехватка средств и ухудшение состояния корабля привели к закрытию музея в 2012 году и продаже судна на слом в начале 2014 года. [81] [82] [83]
Королевский флот Нидерландов приобрел корабль класса Colossus Venerable в 1948 году и ввел его в эксплуатацию как HNLMS Karel Doorman . [62] Первоначально авианосец эксплуатировал поршневые самолеты, но прошел модернизацию с 1955 по 1958 год, включая паровую катапульту, усиленную полетную палубу и подъемники самолетов, а также наклонную палубу на 8°. [84] Между модернизацией и 1964 годом Karel Doorman обладал смешанной авиагруппой из реактивных истребителей, противолодочных самолетов и вертолетов; самолеты с фиксированным крылом были сняты в том же году. [42]
В 1968 году Karel Doorman был сильно поврежден пожаром. [84] Он был отремонтирован с использованием оборудования, снятого с других авианосцев Легкого флота, находившихся в резерве и ожидавших утилизации. [84] Однако до пожара Королевский флот Нидерландов пересматривал вопрос об эксплуатации авианосцев, и вместо того, чтобы вернуть его в строй, Karel Doorman был продан Аргентине. [84] [85]
