Иерусалимский легкорельсовый транспорт ( ивр . הרכבת הקלה בירושלים , HaRakevet HaKala Birushalayim , арабский : قطار القدس الخفيف , Qiṭār Al-Quds Al-Khafīf ) — система легкорельсового транспорта в Иерусалиме . . В настоящее время Красная линия является единственной действующей и первой из нескольких линий легкорельсового транспорта, запланированных в Иерусалиме .
Строительство Красной линии началось в 2002 году и закончилось в 2010 году, когда началась фаза тестирования. Она была построена консорциумом CityPass, который имеет 30-летнюю концессию на ее эксплуатацию. Проект требовал строительства моста Jerusalem Chords Bridge , а также других проектов по реконструкции вокруг Иерусалима.
После неоднократных задержек из-за археологических находок и технических проблем обслуживание началось, изначально бесплатно, 19 августа 2011 года. Оно стало полностью функциональным 1 декабря 2011 года. Длина линии составляет 13,9 км (8,6 миль) с 23 остановками. В настоящее время ведутся работы по расширению красной линии до израильского поселения Неве -Яаков и больницы Хадасса Эйн-Керем на юго-западе. [4] После завершения в 2024 году они увеличат длину линии до 22,5 км (14,0 миль). [5]
При общей предполагаемой стоимости первоначального участка Красной линии в 3,8 млрд . ₪ (приблизительно 1,1 млрд. долл. США) [6] [7] проект подвергся критике за перерасход бюджета , за то, что его маршрут обслуживает еврейские поселения в Восточном Иерусалиме , а также за загрязнение воздуха и шум во время строительства. [8]
Планы зеленой линии были одобрены городом Иерусалимом, ведутся работы по расчистке полосы отвода. Строительные тендеры, в том числе на продление красной линии, были присуждены в августе 2019 года TransJerusalem J-Net Ltd., принадлежащей CAF и Shapir Engineering. [9] Процесс утверждения синей линии уже начался. [10] [11]
В древние времена Иерусалим был точкой на Маршруте хребта, также известном как Путь патриархов , расположенным в центре между Виа Марис (вдоль побережья на запад) и Царской дорогой (к востоку от реки Иордан). [12] Основные дороги вели к воротам Старого города , таким как Яффские ворота и Дамасские ворота . Именно вдоль этих дорог город рос, когда он расширялся за пределы стен Старого города в 19 веке, основные магистрали города, таким образом, стали Яффской дорогой , ведущей на запад в направлении прибрежной равнины, водораздельными маршрутами (Маршрутом хребта), ведущими на север в Рамаллу , Наблус и Дамаск , и на юг в Вифлеем и Хеврон , и одним на восток в Иерихон . [13]
Ранние планы электрического трамвая были составлены греко-ливанский инженером Джорджем Франджие в 1892 году, который принимал участие в планировании железной дороги Яффо-Иерусалим . Трамвай должен был соединить город с Эйн-Каремом и Вифлеемом . [14] В 1910 году османские власти объявили тендер на трамвай . [15]
В 1918 году британская армия построила железнодорожную систему, связавшую железнодорожную станцию Иерусалима , теперь именуемую «Первой станцией», с Аль-Бирехом на окраине Рамаллы, пересекая Иерусалим по извилистому маршруту. Она была построена Rail Builders Company 272 британских королевских инженеров под командованием полковника Джордана Белла, с примерно 850 египетскими и местными арабскими рабочими, около половины из которых были женщинами. Железная дорога использовалась британской армией, и в течение нескольких месяцев она снабжала войска Алленби . Она была демонтирована вскоре после того, как фронт переместился на север в конце 1918 года. Некоторые из улиц города, возможно, были заасфальтированы вдоль ее маршрута. [16]
В 1970-х годах, когда в центре города образовались пробки, обсуждались предложения по расширению основных дорог. [17] В 1996 году правительство одобрило новые планы по созданию интегрированной сети, основанной на скоростном транспорте, включая систему легкорельсового транспорта и скоростной автобусный транспорт . [18] [19]
В 1990-х годах была предложена система легкорельсового транспорта как средство обеспечения более быстрого и менее загрязняющего общественного транспорта через сердце города и обращения вспять упадка некоторых центральных районов. CityPass, специально созданный консорциум, выиграл 30-летнюю концессию на строительство и эксплуатацию линии 1 («Красная линия»). [3] CityPass состоит из финансистов Harel (20%), Polar Investments (17,5%) и Israel Infrastructure Fund (10%), строителей Ashtrom (27,5%) и инженеров Alstom (20%), а также операторов услуг – Connex (5%). [20]
Однако принципиальное соглашение с Dan Bus Company не было реализовано. Veolia заключила еще одно принципиальное соглашение с Egged . Veolia продала свою долю в CityPass и свои доли в контракте на обслуживание легкорельсового транспорта компании Egged. Контракт предусматривает, что Veolia будет оказывать консультационные услуги компании Egged до тех пор, пока компания не приобретет необходимую экспертизу. [21] Dan Bus Company подала на Veolia в суд за выход из принципиального соглашения. [22]
Строительство линии 1 началось в 2002 году компанией DTC (голландская трамвайная компания). [6] Названная «Красной линией», она изначально имела 23 станции на новом полотне шириной 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).+1 ⁄ 2 дюйма) (стандартная колея) двухпутная трасса длиной 13,8 км (8,6 миль).[3]Она проходит от поселенияПисгат-Зеевна северо-востокеИерусалима, на юг по дороге 1 (междугородней) додороги Яффо(Рехов Яффо). Оттуда она идет по дороге Яффо на запад доцентрального автовокзала Иерусалимаи продолжается на юго-запад, пересекаямост Хордсвдольбульвара ГерцлядоБейт-ха-Керем, заканчиваясь сразу загорой Герцляна северной окраинеБайит-ВеГана.[23]Первый тестовый запуск этого маршрута состоялся 24 февраля 2010 года.[24]Укладка путей легкорельсового транспорта была завершена 15 июня 2010 года.[20]
Открытие службы легкорельсового транспорта откладывалось четыре раза. Первоначальная дата была январь 2009 года, перенесенная на август 2010 года из-за проблем с финансированием и нехватки персонала. Когда было объявлено, что сигналы для поездов несовместимы с израильскими системами стоп-сигналов, CityPass был предоставлен до апреля 2011 года, но после того, как проблема сохранилась, а другие вопросы безопасности не были решены, была установлена дата на август 2011 года, [25] и обслуживание должно было начаться без предоставления приоритета поездам на светофорах. В результате время в пути по всему маршруту начиналось с 80 минут вместо запланированных 42, пока не будет завершена окончательная синхронизация огней. [26] Когда легкорельсовый транспорт начал работать в пятницу, 19 августа 2011 года, также были проблемы с кондиционированием воздуха, а также с электрикой и связью, [25] одна из них заставила поезда внезапно «исчезать», а затем «снова появляться» на экранах центра управления около поселения Френч-Хилл . В дополнение к этим неудачам, компьютеризированная система продажи билетов рухнула за несколько дней до инаугурации. После арбитража между CityPass и правительственными чиновниками было решено, что поезда начнут ограниченную эксплуатацию по расписанию. [27] В течение испытательного периода были запущены только 14 из 21 поезда, отправлявшихся каждые 21 минуту, и проезд был бесплатным. Полное коммерческое обслуживание началось 1 декабря 2011 года.
В рамках проекта легкорельсового транспорта CityPass планирует установить светофоры, удобные для слепых, вдоль маршрута [28] и разработал ряд участков вдоль маршрута, таких как площадь Давидка . В конце 2009 года вдоль линии были посажены деревья. Выбранные виды были признаны подходящими для климата Иерусалима, достаточно выносливыми, чтобы выдерживать холодные зимы города, обеспечивая при этом тень летом. Более 3500 деревьев были посажены вдоль маршрута в 2009–11 годах. Роды включают платан , ясень и виды дуба [29] Однако в марте 2011 года Министерство транспорта выступило против наличия деревьев рядом с маршрутом из-за проблем с видимостью. [30]
Мост Хордс — это консольный вантовый мост, спроектированный испанским архитектором и инженером Сантьяго Калатравой , построенный для легкорельсового транспорта, недалеко от наиболее часто используемого въезда в Иерусалим , в районе Кирьят-Моше . Мост пропускает трамваи в разных уровнях над оживленным перекрестком дорог. В состав моста входит стеклянный пешеходный переход, позволяющий пешеходам беспрепятственно переходить дорогу из района Кирьят-Моше на территорию Центрального автовокзала . Мост, стоимость которого составила около 70 миллионов долларов ( 246 миллионов шекелей ), был открыт 25 июня 2008 года. [31]
Центральный автовокзал Иерусалима должен стать крупным узлом пассажирских перевозок . Железнодорожная станция Иерусалим-Ицхак Навон начала работу для новой высокоскоростной железной дороги в Иерусалим из Тель-Авива и аэропорта Бен-Гурион . Пассажиры также смогут сесть на существующие междугородние автобусы на станции.
Возле горы Герцля был построен парковочный комплекс , состоящий из многоэтажной парковки с терминалом первой линии на крыше, которая фактически находится на уровне улицы бульвара Герцля. Дополнительная парковка была возведена рядом с остановкой Ammunition Hill.
Муниципалитет Иерусалима планирует построить восемь линий скоростного автобусного транспорта (BRT) и легкорельсового транспорта по всему городу. [32] Ведется строительство расширений красной линии в обоих направлениях: до поселения Неве-Яаков на севере и до Кирьят-Менахема на юге. Планируется дальнейшее расширение до кампуса Эйн-Керем медицинского центра Хадасса . Это расширение будет включать подземный участок без остановок к западу от перекрестка Ора .
Первоначально расширение Красной линии было запланировано до поселения Неве Яаков на северо-востоке Иерусалима и района Эйн-Карем (возле больницы Хадасса ) на юго-западе. Бывший мэр Ури Луполянски заявил, что они будут завершены одновременно с остальной частью линии. В 2008 году французская компания Egis Rail выиграла контракт на 11,9 млн евро на выполнение некоторых проектных работ. Однако в марте 2009 года CityPass отказался от реализации проекта. [33] В мае 2010 года муниципалитет Иерусалима объявил, что расширения будут построены государственными органами, а не частной компанией. Расширение до больницы Хадасса от горы Герцля является особенно сложным и будет включать в себя сложный путь со сложными мостовыми работами. По состоянию на лето 2012 года, хотя работы по расширению ещё не начались, конечная станция линии, рядом с новым стационарным зданием Хадассы, тем не менее, строится во время строительства стационарного здания — чтобы не нарушать работу больницы после завершения строительства нового здания. [34] Также запланированы ответвления от Красной линии, которые создадут «линию кампуса», соединяющую кампусы Горы Скопус и Гиват Рам Еврейского университета . [35]
Синяя линия от поселения Рамот до поселения Гило в настоящее время обслуживается автобусами, движущимися по выделенной автобусной полосе, и планируется, что она будет преобразована в легкорельсовый транспорт. Она будет включать подземный участок в центре города с тремя подземными остановками: Аводат Исраэль, Цфания и Бар Илан . [36] Синяя линия протяженностью 23 км (14 миль) будет проходить от района Рамот на северо-западе, через центр города до Тальпиота и Гило, с ответвлениями на Малху и гору Скопус. Она будет иметь 42 остановки, а прогнозируемый пассажиропоток составит 250 000 пассажиров в день. [10] Синяя линия, открытие которой запланировано на 2023 год, была одобрена 3 декабря 2017 года окружным комитетом по планированию и строительству. [37]
Зеленая линия протяженностью 19,6 км (12,2 мили) свяжет два кампуса Еврейского университета и продолжится на юг через перекресток Пат до поселения Гило. [38] Она пройдет мимо конечной станции скоростной железной дороги А1 Биньяней-Хаума, затем пересечет существующий трамвайный маршрут Красной линии и пойдет до горы Скопус. Будет 36 остановок, а прогнозируемый пассажиропоток составит 200 000 пассажиров в день. Линия была одобрена городским советом Иерусалима в июне 2016 года. [10] Были объявлены и выиграны тендеры на инфраструктуру и строительство. [39]
Первая линия скоростного автобусного транспорта (BRT), подвозящая линия к легкорельсовому транспорту, представляет собой выделенную автобусную линию, идущую вдоль дороги Хеврон на юге Иерусалима, на север до улицы Керен Ха-Йесод, а оттуда до улицы короля Георга V , где она пересекает путь легкорельсового транспорта и продолжается по улице Штраус в направлении Кикар Ха-Шаббат до улицы Йехезкель и улицы Шмуэль Ха-Нави , в направлении бульвара Голда Меир в направлении Рамот . Автобусы на этом маршруте обслуживаются в основном компанией Superbus , но также и компанией Egged . Экскурсионные автобусы, арабские автобусы и мини-автобусы, которые отправляются от Дамасских ворот, также используют эту линию.
Автобусные остановки на этом маршруте спроектированы так, чтобы соответствовать остановкам легкорельсового транспорта на Красной линии. [40]
Первоначальный подвижной состав состоит из 46 Citadis 302 100% низкопольных пятимодульных единиц, произведенных на заводе Alstom в Айтре . Все оси имеют привод для преодоления уклонов до 9%. Первый вагон был доставлен через порт Ашдода в сентябре 2007 года.
Склад технического обслуживания и хранения находится на участке площадью 10 акров (40 000 м2 ) около Френч-Хилл в северной части Восточного Иерусалима. Маршрут и транспортные средства контролируются из центра управления, а трамваи движутся по принципу прямой видимости со встроенным приоритетом на многих перекрестках дорог. Система сбора платы за проезд и продажи билетов поставляется Affiliated Computer Services . [3]
Французская компания Veolia Transport , которой принадлежало 5% акций CityPass, изначально должна была управлять легкорельсовым транспортом. Однако из-за давления со стороны групп, объединенных в кампанию Derail Veolia, действующую в контексте кампании Boycott, Divestment and Sanctions , в сентябре 2009 года Veolia согласилась продать часть своей доли в проекте компании Dan Bus Company за 15–20 миллионов долларов. [41] Однако продажа оказалась неудачной, и в октябре 2010 года Veolia согласилась продать свою долю компании Egged . [22] По состоянию на декабрь 2011 года, как сообщалось, продажа компании Egged была приостановлена израильским государством. [42]
Поездка по всей Красной линии должна занять 42 минуты от Писгат Зеев на одном конце до горы Герцль на другом (по состоянию на август 2012 года время в пути составляет 46 минут [19] ). Линия работает с воскресенья по четверг с 5:30 утра до 11:30 вечера, в пятницу до часа до захода солнца и не во время Шаббата или еврейских праздников , возобновляя работу через полчаса после окончания Шаббата или праздника. [25] Начиная со 2 августа 2015 года, частота будет каждые 3 минуты в часы пик и каждые 6 минут днем и ночью. Ожидается, что она будет перевозить до 23 000 пассажиров в час в часы пик утром . [32] Легкорельсовый транспорт работает с максимальной скоростью 50 км/ч (31 миля в час). Правительство приняло новые правила в отношении поведения транспортных средств по отношению к легкорельсовому транспорту. [43]
На работу компании повлиял трудовой спор в 2011 году. [44] В мае 2012 года сотрудники службы безопасности пожаловались на плохие условия труда и отсутствие прозрачности со стороны своих работодателей — обвинения, которые были отвергнуты охранной компанией. [45]
Стандартные тарифы в шекелях :
Сниженные тарифы доступны для пожилых граждан (мужчины 65+, женщины 60+), молодежи (младше 18 лет или учащиеся в 12 классе до конца учебного года), студентов, имеющих «Студенческий проездной» (из других регионов Израиля), слепых и тех, у кого есть разрешение Министерства благосостояния . [46] Один ребенок до 5 лет со взрослым ездит бесплатно. [46] Израильские солдаты ездят бесплатно в соответствии со специальным соглашением между Министерством обороны и оператором железной дороги, [47] как и сотрудники полиции в форме. [48] Плата взимается за нескладные детские коляски с 7 до 10 утра и с 3 до 7 вечера и весь день по пятницам и в канун праздников. Складные велосипеды разрешены в любое время. Разрешены маленькие собаки в намордниках, которые могут сидеть на коленях у ездока или которых можно держать на руках. [48]
Финансовое управление проектом подверглось критике в мае 2008 года со стороны государственного контролера Михи Линденштрауса , который сообщил об отклонении финансирования на 128%, с предполагаемых 500 миллионов шекелей до 1,14 миллиарда шекелей. Также было отмечено, что правительство потратило 1,2 миллиарда шекелей на проект до 2007 года, что указывало на дальнейшее отклонение. [49] Общая стоимость первоначальной линии (не включая запланированные расширения) оценивается в 3,8 миллиарда шекелей (приблизительно 1,1 миллиарда долларов США). [6] [7]
В 2002 году правительство Израиля подписало соглашение с оператором CityPass относительно будущей эксплуатации легкорельсового транспорта. Соглашение было обнародовано в 2012 году и вызвало споры из-за пункта, в котором правительство обязалось устранить конкуренцию легкорельсовому транспорту со стороны других видов общественного транспорта. [50] Например, не будет двух последовательных автобусных остановок на одной линии, прилегающих к маршруту легкорельсового транспорта. CityPass заявил, что до легкорельсового транспорта также не было конкуренции, поскольку весь общественный транспорт управлялся компанией Egged . [19]
При покупке билета каждый пассажир должен прокомпостировать его в вагоне, а штраф за невыполнение этого требования (или не покупку билета) составляет 186 шекелей . Это вызвало серьезные споры, и CityPass обвинили в выдаче штрафов без разбора с целью увеличения своего дохода — компания заработала 2,4 миллиона шекелей за первое полугодие на штрафах. Были предприняты судебные и законодательные усилия, чтобы ограничить полномочия CityPass в этом отношении. [51] Будет создан апелляционный комитет для рассмотрения запросов на отмену штрафов. [52]
В 2012 году Хавив Реттиг Гур раскритиковал CityPass за автоматическое истечение срока действия разовых билетов в конце дня, когда они были куплены, даже если они никогда не использовались. CityPass не предоставляет возврат средств. [53] Реттиг Гур написал: «Хотя у меня нет доказательств, я убежден, что политика истечения срока действия является преднамеренной». [53] По состоянию на 2015 год [обновлять]эта политика все еще действует. Пинхас М. Орбах выявил техническую проблему, из-за которой клиент не сможет воспользоваться законной пересадкой. Он написал: «Система CityPass Rav Kav не может правильно считать «90-минутную пересадку от Egged», если новая виртуальная перфокарта была куплена на Rav Kav между первоначальной поездкой Egged и поездкой на легкорельсовом транспорте». [54] Таким образом, даже если пассажир ехал в течение 90 минут, разрешенных для бесплатной пересадки, инспектор, использующий оборудование CityPass для считывания Rav Kav, ошибочно посчитает, что проезд не был оплачен, и выпишет штраф. CityPass не отреагировал на сообщение и не устранил проблему.
Проект также критиковали за увеличение загрязнения воздуха в Иерусалиме во время строительства. [55] Однако ему приписывают снижение загрязнения воздуха на Яффской дороге на 80%, когда последняя была преобразована в дорогу только для легкорельсового транспорта. [56] В октябре 2010 года жители Иерусалима подали коллективный иск на сумму 1,2 млрд шекелей против CityPass из-за последствий пробок на дорогах , которые создало строительство проекта, но Окружной суд Иерусалима постановил, что компания может быть привлечена к ответственности только за загрязнение воздуха и шум. [57] Нир Баркат , мэр Иерусалима, также критиковал пробки. [58] В марте 2009 года он предложил отменить проект после завершения первых двух линий и заменить остальную часть запланированной железнодорожной сети автобусами. [59] Закрытие улицы Яффская перенаправило автобусное движение на соседнюю улицу, что привело к росту дорожно-транспортных происшествий там. [60]
Проект подвергся критике, поскольку маршрут Красной линии проходит через территории, оккупированные Израилем со времен Шестидневной войны , для обслуживания израильских поселений, таких как Френч-Хилл и Писгат-Зеев . [61] В результате голландский банк ASN отказался от Veolia Environnement . [62] И Veolia, и Alstom были привлечены к ответственности Организацией освобождения Палестины и французской правозащитной группой Association France-Palestine Solidarité во французских судах. [63] [64] В 2013 году Апелляционный суд Версаля вынес решение в пользу французских компаний и обязал палестинские группы выплатить 117 000 долларов США в качестве судебных издержек французским компаниям. В 32-страничном вердикте судьи постановили, что легкорельсовый транспорт не нарушает международное право. [65] Значительную часть пассажиров поезда составляют арабы. [66]
В мае 2009 года сообщалось, что Палестинская администрация призывала Саудовскую Аравию через тайные каналы оказать давление на Alstom и Veolia, чтобы они отказались от проекта в обмен на многомиллиардный проект высокоскоростной железной дороги Haramain и проект Gulf Railway стоимостью 25 миллиардов долларов . [67] Контракт на проект Haramain в конечном итоге был присужден конкурирующему участнику торгов. [68] В ноябре 2009 года под лозунгом бойкота, изъятия инвестиций и санкций (BDS) палестинские организации начали кампанию против шести государств Совета сотрудничества стран Персидского залива, чтобы удержать выгодные контракты на проект железной дороги Gulf от двух компаний, если они не выполнят требования выйти из проекта Jerusalem. [69] Veolia решила продать свои доли в легкорельсовой дороге сначала компании Dan Bus Company в 2009 году, а затем компании Egged , в рамках стратегии по выходу с рынка перевозок. Интерес Veolia к Иерусалимскому легкорельсовому транспорту, вместе с другим транспортным бизнесом, был вложен в 2011 году в новую дочернюю компанию Veolia Transdev , совместно принадлежащую Veolia и французскому финансовому институту Caisse des Dépôts et Consignations . После плохих финансовых результатов Veolia объявила в декабре 2011 года, что она намерена полностью выйти из транспортного сектора и продать свою долю в Veolia Transdev. [70]
В докладе 2009 года Совет по правам человека ООН описал Иерусалимский легкорельсовый транспорт как инфраструктуру, обслуживающую израильские поселения. [71] В следующем году Совет по правам человека осудил решение о запуске трамвайной линии между западным Иерусалимом и Писгат-Зеев «в нарушение международного права» и соответствующих резолюций Организации Объединенных Наций. Резолюция Совета была принята 46 голосами «за» и 1 «против» (США). [72]
В Великобритании в 2012 году в парламент было внесено предложение Early Day Motion против финансирования незаконной деятельности на Западном берегу. После упоминания Иерусалимского легкорельсового транспорта, предложение призвало правительство Великобритании поддержать законодательство ЕС, чтобы гарантировать, «чтобы экономические операторы, помогающие и подстрекающие к строительству, обслуживанию или содержанию незаконных израильских поселений, были исключены из государственных контрактов в ЕС». [73]
В июле 2014 года арабские бунтовщики нанесли значительный ущерб трем станциям в арабских кварталах, а также другой инфраструктуре системы, и оставили граффити с надписями «Смерть евреям» и другими лозунгами. [74] Беспорядки и непрекращающиеся «камнепады» на поезда в районах Бейт-Ханина и Шуафат привели к закрытию маршрута поезда, ограничив пассажиров станциями к югу от Гиват ХаМивтар. [75] [76] [77] [78] Повреждения поездов привели к тому, что две трети парка CityPass были выведены из эксплуатации на постоянной основе до октября 2014 года. [76] [79] [80]
Пока в Шуафате прокладывались пути для легкорельсового транспорта , были обнаружены останки древнего римско-еврейского поселения. Поселение описывалось как «изысканное сообщество, безупречно спланированное римскими властями, с ровными рядами домов и двумя прекрасными общественными банями на севере». [81] Находки, как говорят, являются первым указанием на активное еврейское поселение в районе Иерусалима после падения города в 70 году н. э. [82]
{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ){{cite web}}: Проверить |url=значение ( помощь )беспорядки начались в северных районах Шуафат и Бейт-Ханина, при этом сообщалось о значительном ущербе трем станциям легкорельсового транспорта, что вынудило полицию [...] приостановить движение поездов там к северу от станции Ammunition Hill.
отдается устранению повреждений [...], чтобы поезда снова смогли добраться до [...] Писгат-Зеев и Неве-Яаков.
