.jpg/1280px-Claudia_(2005).jpg)
Судно ледового плавания или судно ледового класса — класс судов, специально подготовленных для самостоятельного ледового плавания в водах полярных морей и для сопровождения ледоколов в особо сложных ледовых условиях. [1] [2] Различные регистрирующие органы присваивают судам ледовые классы на основании их технических характеристик. [3] [4] В связи с этим суда ледового класса обычно называют судами ледового класса без указания класса, к которому они относятся, но с указанием типа судна (например, танкер ледового класса, грузовое судно ледового класса и т. д.). [5]
Геометрия обводов корпуса судов ледового плавания занимает промежуточное положение между обводами ледокола и формой обычного транспортного судна. Надежность любого судна такого типа определяется его способностью выдерживать нагрузки, действующие на него при движении во льдах с заданной скоростью, а также нагрузки от сжатия ледяными массами. [6] Целевые возможности определяют требования к повышенной мощности его двигателя, прочности корпуса, гребных винтов, гребного вала и рулевого устройства. К ним могут также относиться приспособления для работы в условиях замерзания, оборудование, необходимое для плавания во льдах, противообледенительная система корпуса.
Суда ледового плавания также часто называют судами с ледовым усилением . Этот термин не имеет международного стандарта, и его определение может различаться в разных странах. [2] [7] В целом, он чаще используется для различных исследовательских и экспедиционных судов и реже для торговых грузовых судов. Общими характеристиками этих судов являются наличие ледового пояса или двойного корпуса с геометрией, похожей на геометрию ледоколов. Кроме того, корпус изготовлен из прочных материалов, гладкий и без выступающих креплений для уменьшения трения. Водозаборник спроектирован таким образом, чтобы двигатель не забивался льдом, руль и винт судна были защищены от внешних повреждений. [2]
Термин ледокольно-транспортные суда применяется к части судов ледового плавания, а именно к таким грузовым и научно-исследовательским судам, которые способны осуществлять систематическое плавание во льдах замерзающих неполярных и полярных морей в течение всего навигационного сезона как самостоятельно, так и во взаимодействии с ледоколом. [8] По примеру судна «Севморпуть» , которое к ним относится, ледокольно-транспортными судами называют суда ледового плавания, если мощность их судовых двигателей позволяет осуществлять свободное плавание во льдах и им, скорее всего, не потребуется сопровождение ледокола. [9] Мощность на валах некоторых судов этого класса может быть сопоставима с самыми мощными ледоколами, существующими в настоящее время. Например, мощность на валах судов типа «Ямалмакс» составляет 45 МВт, [10] а у атомных ледоколов класса «Арктика» — 49,5 МВт. [11] А поскольку специализированные ледоколы также активно используются в транспортных целях в пределах своих возможностей, то к ним часто применяют и термин «ледокольно-транспортное судно». Таким образом, в целом отнесение транспортных судов к данному классу означает, что по своим техническим характеристикам они могут быть отнесены к ледоколам, а также, несмотря на свое основное транспортное назначение, могут использоваться в качестве ледоколов для других судов, если они имеют схожие маршруты. [10]
По сравнению с обычными ледоколами суда этого класса могут более эффективно преодолевать торосы за счет большей массы. Но поскольку все торговые суда в целом имеют длинные борта , которые в случае движения во льдах создают значительное трение и сопротивление движению судна, в ряде случаев им требуется помощь ледоколов, несмотря на большую мощность их судовых двигателей. [12] Удлиненная форма этих судов также увеличивает их восприимчивость к сжатию морским льдом.
И по аналогии с неформальным термином «судно ледового класса» для этого класса судов используются уточнения по типу судна. Например, ледокол-транспортный контейнеровоз или, сокращенно, ледокол-контейнеровоз в случае с «Севморпутью» , ледокол-танкер в случае с «Тимофеем Гуженко » и т. д. [13] Поскольку характеристики судов этого класса и их ледопроходимость близки к обычным ледоколам, для крупных судов иногда используют наименования «самый большой ледокол в истории» или «самый большой ледокол в мире».
Одной из разновидностей судов ледового плавания являются суда двойного действия . Для движения во льдах они используют комбинированный эффект ледокольного обвода кормы судна и воздействия гребных винтов на лед. [14] Эти суда могут иметь обычный бульбообразный нос и могут быть способны двигаться во льдах только кормой вперед. Поскольку ледовое плавание кормой вперед также исключает нагрузку на корпус, возникающую при разрушении льда классическим способом, этот тип судов имеет преимущества. Ввиду ледокольного использования их кормы эти суда невозможно оснастить обычным рулем и они могут приводиться в движение только винто-рулевыми колонками . Следует также отметить, что суда с ледокольным обводом носа и кормы, как правило, движутся во льдах классическим способом, чтобы уменьшить износ гребных винтов, и используют движение кормой вперед только в тяжелых ледовых условиях.