Ленточный тормоз

Тип тормоза

Ленточный тормоз, установленный на паровозе Рижской железной дороги 1873 года.

Ленточный тормоз — это первичный или вторичный тормоз , состоящий из ленты фрикционного материала, которая концентрически натягивается вокруг цилиндрической части оборудования или колеса поезда , чтобы либо предотвратить его вращение (статический или «удерживающий» тормоз), либо замедлить его ( динамический тормоз ).

Использует

Ленточный тормоз для заднего колеса велосипеда

Электродвигатель GE с ленточным тормозом для контроля скорости

Ленточные тормоза были распространены на барабанах лебедок и цепных пилах , а также использовались в некоторых велосипедных тормозах . ^[1]

Ленточные тормоза обычно использовались для управления намоточным барабаном на железнодорожных склонах , которые опускали загруженные вагоны и поднимали пустые по крутому склону. ^{[2] [3]}

Ранее применялось для блокировки зубчатых колец в планетарной передаче . В современных автоматических трансмиссиях эта задача в значительной степени перешла к многодисковым сцеплениям или многодисковым тормозам. ^[4]

Функции

Ленточный тормоз — это гибкая лента, которая обхватывает часть или всю внешнюю поверхность колеса или барабана. Один конец ленты закреплен на месте, а другой прикреплен к рычагу. Нажатие на рычаг приводит ленту в соприкосновение с поверхностью колеса, и трение замедляет вращение колеса. ^[5]

Ленточные тормоза могут быть простыми, компактными, прочными и могут создавать большую силу при небольшом входном усилии. Однако ленточные тормоза склонны к заеданию или дребезжанию и потере тормозного усилия в горячем состоянии. Эти проблемы присущи конструкции и, таким образом, ограничивают области, где ленточные тормоза являются хорошим решением.

Эффективность

Один из способов описать эффективность тормоза — это , где — коэффициент трения между лентой и барабаном, а — угол охвата. При большом тормоз очень эффективен и требует малой входной силы для достижения высокой тормозной силы, но также очень чувствителен к изменениям в . Например, легкая ржавчина на барабане может привести к «захвату» или дребезжанию тормоза, вода может вызвать проскальзывание тормоза, а повышение температуры при торможении может привести к небольшому снижению коэффициента трения, но в свою очередь к значительному снижению тормозной силы. Использование материала ленты с низким увеличивает входную силу, необходимую для достижения заданной тормозной силы, но некоторые материалы с низким также имеют более постоянную работу в диапазоне рабочих температур. ${\displaystyle e^{\mu \theta }}$ ${\displaystyle \mu }$ ${\displaystyle \theta }$ ${\displaystyle \mu \theta }$ ${\displaystyle \mu }$ ${\displaystyle \mu }$ ${\displaystyle \mu }$ ${\displaystyle \mu }$

Смотрите также

• Велосипедный ленточный тормоз
• Тормоз Прони — разновидность ленточного тормоза, используемая для измерения крутящего момента и мощности.

Ссылки

1. Аткинс, Тони; Эскудье, Марсель, ред. (2013). «Ленточный тормоз». Словарь по машиностроению. Oxford University Press. ISBN 9780191752308. Получено 1 февраля 2024 г.
2. Аппараты и процессы машиностроения, гражданского строительства и т. д. Типография правительства США. 1891. С. 293-296.
3. Куайн, Дэн (апрель 2022 г.). «Тайны Кей Абати: Часть первая: Исторический обзор». Архив: The Quarterly Journal of British Industrial and Transport History (113): 3–12.
4. Нанни, Малкольм Джеймс (2007). Технология легких и тяжелых транспортных средств. Butterworth-Heinemann. стр. 336. ISBN 9780750680370.
5. Шарма, Ч.С.; Пурохит, Камлеш (1 января 2006 г.). Теория механизмов и машин. PHI Learning Pvt. Ltd. стр. 250=260. ISBN 978-81-203-2901-0.