Гравийная дорога — это тип грунтовой дороги, покрытой гравием , который был привезен на место из карьера или русла ручья . Гравийные дороги распространены в менее развитых странах, а также в сельских районах развитых стран, таких как Канада и Соединенные Штаты . В Новой Зеландии и других странах Содружества они могут быть известны как металлические дороги . [1] [2] В обычной речи их могут называть «грунтовыми дорогами», но этот термин больше используется для неулучшенных дорог без добавления поверхностного материала. Если гравийная дорога хорошо построена и обслуживается, она является всепогодной дорогой.
По сравнению с заасфальтированными дорогами , для работы с которыми и заливки бетона или укладки и разглаживания поверхности на основе битума требуется крупногабаритная техника, гравийные дороги строить легко и дешево. Однако по сравнению с грунтовыми дорогами всепогодные гравийные шоссе строить довольно дорого, так как для них требуются фронтальные погрузчики , самосвалы , грейдеры и дорожные катки для обеспечения базового слоя из уплотненной земли или другого материала, иногда щебёночного , покрытого одним или несколькими различными слоями гравия. Грейдеры используются для «отвала» поверхности дороги (часто проходят, чтобы перемешать и распределить гравий), чтобы создать более экстремальный изгиб по сравнению с асфальтированной дорогой, чтобы помочь дренажу, чтобы создать А-образную поверхность дороги, называемую «короной», [3] , а также для строительства дренажных канав и насыпей в низинных районах. Системы ячеистого ограничения могут использоваться для предотвращения эффекта стиральной доски .
Строительство гравийной дороги начинается с основания или слоя подстилающего слоя. Ожидаемый объем дорожного движения и среднесуточный проезд грузовиков должны учитываться в процессе проектирования, поскольку они будут влиять на толщину этого слоя, а также баланс гравия и мелочи. Геотекстильная ткань может быть уложена для улучшения устойчивости слоя подстилающего слоя. При использовании геотекстильной ткани предлагается слой гравия с минимальной толщиной 6" (15 см) [4] , чтобы гарантировать, что ткань останется необработанной. Руководящие принципы строительства дорог предполагают, что свод на поверхности дороги начинается в центральной точке дороги и не превышает 4% градации от центра к краю проезжей части. [5]
Поверхностный слой строится поверх слоя подстилающего слоя. Количество осадков учитывается при выборе распределения размера гравия. Поверхностный слой будет следовать за короной, созданной слоем подстилающего слоя. Скарификация слоя подстилающего слоя перед нанесением поверхностного слоя гравия может быть выполнена для улучшения смешивания и сцепления между слоями. Строительство дорожного покрытия выполняется постепенно путем многократного нанесения слоев гравия с уплотнением перед добавлением следующего слоя. Во время ремонта поврежденной дороги обеспечение того, чтобы любые неровности, колеи, выбоины и эрозия были надлежащим образом удалены, сведет к минимуму будущую необходимость в ремонте. Валкование может выполняться вдоль краев дорог в сухом климате, чтобы обеспечить легкий доступ к гравийному материалу для небольшого ремонта.
Используемый гравий состоит из различного количества щебня, песка и мелких фракций. Мелкие фракции представляют собой частицы ила или глины размером менее 0,075 миллиметра (0,0030 дюйма), которые могут выступать в качестве связующего вещества. Щебень, также называемый щебнем, используется, потому что гравий с трещинами будет оставаться на месте лучше, чем округлая речная галька. Хороший гравий для гравийной дороги будет иметь более высокий процент мелких фракций, чем гравий, используемый в качестве подосновы для асфальтированной дороги. Это часто вызывает проблемы, если гравийная дорога вымощена без добавления песка и гравийного камня для разбавления процента мелких фракций. [6]
Гравийная дорога существенно отличается от «гравийной дороги», популярной в качестве частных подъездных путей в Соединенном Королевстве . Здесь используется чистый гравий, состоящий из однородных, округлых камней и мелкой гальки .
В Африке и некоторых частях Азии и Южной Америки латеритовые почвы используются для строительства грунтовых дорог . Однако латерит, называемый муррамом в Восточной Африке , значительно различается по пропорции камней (которые обычно очень мелкие) к земле и песку. Он варьируется от твердого гравия до более мягкой земли, вкрапленной мелкими камнями. Поэтому не все дороги из латерита и муррама являются строго гравийными. Латерит и муррам, которые содержат значительную долю глины, становятся очень скользкими при намокании, и в сезон дождей даже полноприводным автомобилям может быть трудно избежать соскальзывания с очень изогнутых дорог в дренажные канавы на обочине дороги. По мере высыхания такой латерит может стать очень твердым, как высушенные на солнце кирпичи .
Гравийные дороги требуют гораздо более частого обслуживания, чем асфальтированные, особенно после дождливых периодов и при увеличении трафика. Движение колес выталкивает материал наружу (а также между полосами движения), что приводит к образованию колеи, уменьшению стока воды и, в конечном итоге, к разрушению дороги, если не контролировать. Пока процесс прерывается достаточно рано, достаточно простого повторного профилирования, при котором материал возвращается в форму.
Участки гравийных дорог на уклонах также легко покрываются колеями из-за текущей воды. При выравнивании или строительстве дороги используются водоотводные полосы для отвода воды с дороги. В качестве альтернативного метода можно сформировать бугры в гравии вдоль дороги, чтобы затруднить поток воды, тем самым уменьшая образование колеи.
Еще одной проблемой гравийных дорог является эффект стиральной доски — образование волн на поверхности под прямым углом к направлению движения. Узкие волнистые линии могут образовываться на гравийных дорогах из-за непостоянного уровня влажности в гравии, плохого качества гравия и нагрузки на дорогу от транспортных средств. Волнистые линии также могут возникать, когда грейдеры превышают рекомендуемую скорость во время строительства или обслуживания, в результате чего лезвие подпрыгивает на поверхности, создавая рисунок из широко расположенных волн. [7] Волны от эффекта стиральной доски могут стать достаточно серьезными, чтобы вызвать вибрацию в транспортных средствах, в результате чего болты ослабнут или в компонентах образуются трещины. Для удаления волнистых линий необходимо правильное профилирование, а реконструкция с тщательным выбором гравия хорошего качества может помочь предотвратить их повторное появление. Кроме того, установка ячеичной системы ограничения предотвратит возникновение волнистых линий, похожих на стиральную доску.
Гравийные дороги часто встречаются в холодном климате, поскольку они менее уязвимы к замерзанию/оттаиванию, чем асфальтовые дороги. Низкая поверхность гравия не является проблемой, если дорога покрыта снегом и льдом в течение длительного времени.
Борьба с пылью является обычной практикой на гравийных дорогах, чтобы уменьшить необходимость частого обслуживания, смягчить проблемы со здоровьем и предотвратить повреждение придорожной растительности пылью. Некоторые распространенные методы подавления пыли включают применение хлоридного раствора ( хлорид кальция , хлорид магния , хлорид натрия ), применение смоляного состава или включение натуральной глины в гравийную смесь на этапе строительства. [4]
Хлорид кальция обеспечивает подавление пыли благодаря своим гигроскопичным свойствам, позволяя влаге втягиваться и удерживаться составом. Хлорид кальция можно применять как в сухом (гранулы или хлопья), так и в мокром (растворенный заранее приготовленный раствор) виде. Успешное применение может быть эффективным в течение трех лет, в зависимости от погодных условий и условий движения на дороге. [8]
Сухое нанесение этого типа пылеподавителя начинается с подготовки поверхности дороги через проходы грейдера, перемещая верхние 5–8 см гравия, создавая валки по краям дороги. Затем на поверхность дороги наносится хлорид кальция, а затем дорога опрыскивается водой до тех пор, пока состав не растворится. Грейдер «лезвиями» обрабатывает поверхность за многочисленные проходы, чтобы обеспечить равномерное распределение состава. Затем выполняется уплотнение и формирование поверхности дороги для завершения процесса. [9]
Мокрое нанесение начинается с распыления на поверхность дороги 30%-ного раствора хлорида кальция. После нанесения раствора верхние 5–8 см гравия перемешиваются многочисленными проходами грейдера. Затем дорога формируется и уплотняется. [9]
Хотя хорошо построенные и градуированные гравийные дороги подходят для скоростей до 100 км/ч (60 миль/ч), езда по ним требует гораздо большего внимания к неровностям поверхности, и на них легче потерять управление, чем на асфальтированной дороге. Помимо выбоин, колеи и рыхлых каменистых или песчаных гребней по краям или в середине дороги, проблемы, связанные с ездой по гравийным дорогам, включают:
По данным Министерства лесного хозяйства Британской Колумбии , ресурсные дороги обычно представляют собой «одно- или двухполосные гравийные дороги, построенные для промышленных целей для доступа к природным ресурсам в отдаленных районах». [10] Они могут использоваться промышленными транспортными средствами или населением, а также в качестве связующего звена с сельскими общинами. [10] Вождение по ресурсным дорогам может быть опасным по многим причинам, включая ограниченную видимость , необычную геометрию дороги и присутствие диких животных . [10] Неиспользуемые ресурсные дороги могут представлять опасность как для водителей, так и для прохожих из-за опасности образования оползней на нестабильной, плохо дренируемой почве. [11]
Лесная дорога — это тип элементарной подъездной дороги, построенной частными компаниями или государственными организациями, такими как Лесная служба США, для доступа к удаленным неразвитым районам. Эти дороги строятся в основном для нужд лесозаготовительной промышленности и работников лесного хозяйства , хотя в некоторых случаях они также используются для доступа к местам отдыха вдали от цивилизации .
Сети притоков ответвляются от магистральной FSR. Дороги обычно называются по названию регионального района, а ответвления имеют буквенно-цифровое обозначение.
Обычно для эффективного передвижения по дороге, особенно с большими выбоинами и/или водостоками , требуется полноприводное транспортное средство с высоким клиренсом . Для обеспечения проходимости дороги по крутым склонам используются повороты .
Эти дороги быстро приходят в негодность и быстро становятся непроходимыми. Остатки старых дорог могут существовать десятилетиями. В конечном итоге они стираются под воздействием вымывания , эрозии и экологической сукцессии .
Лесозаготовительные дороги строятся для обеспечения доступа к лесу для лесозаготовок и других лесохозяйственных операций. Они обычно узкие, извилистые и немощеные, но основные подъездные пути могут быть расширены, выпрямлены или заасфальтированы, если этого требует интенсивность движения.
Выбор стандартов проектирования дорог — это компромисс между затратами на строительство и расходами на перевозку (которые дорога призвана сократить). Дорога, обслуживающая только несколько стоянок, будет использоваться относительно небольшим количеством грузовиков в течение своего срока службы, поэтому имеет смысл сэкономить на строительстве с помощью узкой, извилистой, грунтовой дороги, которая увеличивает время (и расходы на перевозку) нескольких поездок. Однако главная дорога для перевозки грузов, обслуживающая большую территорию, будет использоваться многими грузовиками каждый день, и каждая поездка будет короче (экономя время и деньги), если дорога будет прямее и шире, с более гладким покрытием.
Лесовозам обычно предоставляется преимущественное право проезда. В районах, где эта практика регулируется, на немагистральных дорогах с интенсивным движением лесозаготовок может быть «радиоуправляемый», что означает, что в целях безопасности рекомендуется наличие радиостанции CB на борту любого транспортного средства на дороге.
.jpg/1280px-Chase_khar_-_%DA%86%D8%A7%D8%B3%D9%87_%D8%AE%D8%A7%D8%B1_(3).jpg)
