Класс G3 был классом линейных крейсеров, запланированных Королевским флотом после окончания Первой мировой войны в ответ на программы военно-морского расширения Соединенными Штатами и Японией . Четыре корабля этого класса были бы больше, быстрее и более вооружены, чем любой существующий линкор (хотя несколько проектируемых иностранных кораблей были бы больше). G3 считались настоящими « быстрыми линкорами », поскольку они имели хорошо сбалансированную конструкцию с адекватной защитой. Тем не менее, класс был официально обозначен как «линейный крейсер» из-за их более высокой скорости и меньшей огневой мощи и брони по сравнению с запланированным проектом линкора класса N3 . G3 должны были нести девять 16-дюймовых (406-мм) орудий и должны были достигать 32 узлов (59 км/ч; 37 миль/ч), в то время как N3 должны были нести девять 18-дюймовых (457-мм) орудий при том же водоизмещении за счет скорости. [1]
Проект G3 был одобрен Советом Адмиралтейства 12 августа 1921 года. Заказы были размещены в октябре, но были приостановлены в середине ноября вскоре после начала Вашингтонской военно-морской конференции , которая ограничила размеры линкоров. Заказы были отменены в феврале 1922 года с ратификацией Вашингтонского военно-морского договора , который ограничивал строительство кораблей водоизмещением не более 35 000 длинных тонн (36 000 т).
В 1916 году США заявили о своем намерении создать флот «непревзойденный»; Конгресс Соединенных Штатов санкционировал строительство большого количества линкоров и линейных крейсеров. После Первой мировой войны японское правительство также приступило к большой программе строительства военных кораблей. Тем временем в Великобритании за линкорами класса Queen Elizabeth последовали более медленные и дешевые корабли класса Revenge . Два улучшенных корпуса кораблей класса Revenge были преобразованы во время строительства в два линейных крейсера класса Renown в качестве срочных построек во время войны. Единственными новыми крупными кораблями, заложенными во время войны, были линейные крейсера класса Admiral . Их проект был поставлен под сомнение после Ютландского сражения в 1916 году. Три корабля этого класса были отменены, и только Hood должен был быть достроен по измененному проекту. [2]
План США был отложен из-за военной необходимости строить суда меньшего размера. Тем не менее, по оценкам Адмиралтейства, к началу 1920-х годов Великобритания будет отставать в кораблях. У британцев был доступ к немецким технологиям через корабли, такие как линкор Baden , который был спасен от затопления интернированного немецкого флота открытого моря в Скапа-Флоу , и опыт войны. Комитет пришел к выводу, что любой новый корабль должен быть в состоянии соответствовать скорости новых американских линейных крейсеров класса Lexington , которые, как ожидалось, будут развивать скорость в 32 узла. Следовательно, была подготовлена серия проектов кораблей водоизмещением от 53 100 до 44 500 длинных тонн (от 54 000 до 45 200 т ), единственными ограничениями были возможность использовать британские верфи и проход через Суэцкий канал . Этим проектам были присвоены буквы алфавита в обратном порядке от K до G. Сопутствующие проекты линкоров, рассматриваемые в то же время, имели проектные буквы от L и выше. [3]
Первые два проектных предложения, «K2» и «K3», имели общую компоновку, похожую на Hood , но были вооружены восемью или девятью 18-дюймовыми орудиями в четырех двух- или трех трехорудийных башнях соответственно. Цифра в обозначении происходила от количества орудий в каждой башне. Эти корабли были очень большими, водоизмещением от 52 000 до 53 100 длинных тонн (от 52 800 до 54 000 т), могли развивать скорость только 30 узлов (56 км/ч; 35 миль/ч) и могли быть пришвартованы только в одном бывшем немецком плавучем доке и одном доке, Гладстоун-док , в Ливерпуле . Следующее предложение, «J3» , сэкономило почти 10 000 длинных тонн (10 000 т) за счет сокращения основного вооружения до девяти 50- калибровых 15-дюймовых (381 мм) орудий и брони главной палубы до 4 дюймов (102 мм). Это уменьшение размера позволило кораблю пришвартоваться в любом месте, куда мог пришвартоваться Худ , и пройти через Суэцкий и Панамский каналы . «I3» пошло другим путем экономии веса и сосредоточило основное вооружение в середине корабля с башней «X», размещенной между передней надстройкой и дымовыми трубами . Последующая экономия веса была сведена на нет дополнительным весом корпуса и машин, и судно было водоизмещением лишь немного меньше, чем «K3». Однако у него было преимущество в том, что его можно было пришвартовать в Росайте и Портсмуте и пройти через оба канала после углубления Суэцкого канала. Основным недостатком было то, что основное вооружение имело слепое пятно в задней части корабля не менее 40°. Было оценено несколько вариантов проекта «H3» с уменьшенным количеством башен. В «H3a» обе башни находились впереди надстройки, в то время как в «H3b» одна была впереди, а другая — сзади передней надстройки. «H3c» сохранил компоновку «H3b», но опустил башни на одну палубу и сэкономил 1250 длинных тонн (1270 т) по сравнению с 45 000 длинных тонн (46 000 т) «H3b». Все три проекта «H3» имели максимальную скорость 33 узла (61 км/ч; 38 миль/ч), но уменьшенное количество главных орудий не понравилось, поэтому был предложен «G3» с тремя тройными башнями, вооруженными 16,5-дюймовыми (419-мм) орудиями для экономии веса. [4]
Этот проект был принят в конце 1920 года, но в начале 1921 года, когда планы были окончательно доработаны, в него были внесены изменения, включая уменьшение мощности корабля со 180 000 до 160 000 лошадиных сил и уменьшение основного вооружения с 16,5 до 16 дюймов (406 мм). [5]
G3 включали несколько новых особенностей для крупных кораблей эпохи дредноутов или, по крайней мере, для британских проектов этого типа. Наиболее заметной была концентрация главной батареи впереди мостика и инженерных помещений, что придавало кораблям вид танкера . Поскольку G3 должны были использовать существующие верфи, такая компоновка позволила конструкторам свести длину кораблей, а также вес брони к минимуму. Полученная в результате потеря сильного огня сзади считалась оправданной, поскольку корабли предназначались для ведения боя на борту. [6] Связанной особенностью проектов G3 и N3 была их башенная конструкция мостика позади первых двух орудийных башен. Это обеспечивало лучшую и более устойчивую основу для оборудования управления огнем, значительно улучшало размещение и защиту от непогоды. [7]
Линейные крейсеры G3 были значительно крупнее своих предшественников класса Admiral. Они имели общую длину 856 футов (260,9 м), ширину 106 футов (32,3 м) и осадку 36 футов (11,0 м) при глубокой загрузке . Они имели бы водоизмещение 48 400 длинных тонн (49 200 т) в обычном состоянии и 53 909 длинных тонн (54 774 т) при глубокой загрузке, что на 8 000 длинных тонн (8 100 т) больше, чем у старых кораблей. Они имели метацентрическую высоту 7,786 футов (2,4 м) при глубокой загрузке, а также полное двойное дно . [8]
Линейные крейсеры G3 имели бы четыре редукторных паровых турбинных установки, каждая из которых приводила в движение один гребной вал. Они были расположены в трех машинных отделениях. Переднее машинное отделение содержало две турбины для крыльевых валов, средний отсек размещал турбину для внутреннего вала левого борта, а кормовое машинное отделение содержало турбину для внутреннего вала правого борта. Турбины питались от 20 котлов Yarrow с малыми трубами, разделенных между девятью котельными отделениями. Они были спроектированы для производства в общей сложности 160 000 лошадиных сил на валу (120 000 кВт ) при рабочем давлении 200 фунтов на квадратный дюйм (1379 кПа ) и температуре 392 °F (200 °C) с перегревом . Максимальная скорость составляла 32 узла (59 км/ч; 37 миль в час). [9]
Максимальная грузоподъемность кораблей составляла 5000 длинных тонн (5100 т) мазута . Используя крейсерские турбины мощностью 22000 лошадиных сил на валу (16000 кВт), они имели предполагаемую максимальную дальность плавания 7000 морских миль (13000 км; 8100 миль) при скорости 16 узлов (30 км/ч; 18 миль/ч). Они имели шесть турбоприводных динамо-машин мощностью 250 киловатт (335 л. с.) и два дизель-генератора мощностью 300 киловатт (402 л. с.) [ 9]
Размещение основного вооружения в трехорудийных башнях было новым для Королевского флота, хотя британские компании уже участвовали в производстве трехорудийных башен для других флотов. [10] Выбор высокой начальной скорости снаряда с относительно легким снарядом был взят из немецкой практики; это противоречило предыдущим британским орудиям, таким как 15-дюймовая пушка BL Mark I длиной 42 калибра , которые были оружием с низкой начальной скоростью снаряда, стрелявшим тяжелыми снарядами. [11]
Конструкция G3 устанавливала девять орудий BL 16-inch Mark I 45-calibre в трех трехорудийных башнях Mark I с гидравлическим приводом , обозначенных «A», «B» и «X» спереди назад. Орудия могли быть опущены до −3° и подняты до 40°. Максимальный боезапас кораблей составлял 116 снарядов на орудие. [12] Они стреляли снарядами весом 2048 фунтов (929 кг) с начальной скоростью 2670 футов/с (810 м/с). Их максимальная дальность стрельбы составляла около 38 000 ярдов (35 000 м) на максимальной высоте. [13] G3 несли вторичное вооружение из шестнадцати орудий BL 6-inch Mark XXII в двухбашенных суперстрелковых установках вместо казематов или щитов — впервые на британском крупном корабле со времен класса Lord Nelson 1904 года. Четыре башни располагались вокруг передней надстройки и четыре на корме. Боезапас передних башен составлял 150 снарядов на орудие, а кормовых — 110 снарядов на орудие. [14] Орудия могли наводиться на цель под углом от –5° до +60°. Они стреляли 100-фунтовыми (45 кг) снарядами с начальной скоростью 2945 футов/с (898 м/с). Их максимальная дальность стрельбы составляла 25 800 ярдов (23 600 м) при угле возвышения 45°. Их скорострельность составляла пять выстрелов в минуту. [15]
Была включена зенитная батарея из шести орудий QF 4,7-дюймового Mark VIII . [16] Они имели максимальное снижение -5° и максимальный угол возвышения 90°. Они стреляли 50-фунтовым (23 кг) фугасным снарядом с начальной скоростью 2457 футов/с (749 м/с) со скоростью от восьми до двенадцати выстрелов в минуту. Орудия имели максимальный потолок 32 000 футов (9800 м), но эффективная дальность стрельбы была намного меньше. [17] Максимально можно было нести 256 снарядов на орудие. [16] Корабли должны были нести четыре 8-ствольные установки для 40-миллиметрового (1,6 дюйма) орудия QF 2-фунтового Mark VIII (обычно известного как пом-пом ), два позади воронок и два на корме. Каждый ствол был снабжен 1300 снарядами. [16] Орудие стреляло 40-миллиметровым (1,6 дюйма) 2-фунтовым (0,91 кг) снарядом с начальной скоростью 1920 футов/с (590 м/с) на расстояние 3800 ярдов (3500 м). Скорострельность орудия составляла приблизительно 96–98 выстрелов в минуту. [18]
Как и предыдущие классы британских линейных крейсеров, для этих кораблей планировалось два подводных торпедных аппарата для стрельбы по бортам. Их отсек располагался прямо перед отсеком для снарядов «A» на палубе платформы. [14] В мирное время предполагалось нести шесть 24,5-дюймовых (620-мм) торпед на аппарат, но в военное время их количество увеличивалось до восьми. [16] Эти торпеды Mark I имели боеголовку весом 743 фунта (337 кг) тротила и работали на обогащенном кислородом воздухе. У них было два режима скорости, которые регулировали их дальность: либо 15 000 ярдов (13 716 м) на скорости 35 узлов (65 км/ч; 40 миль/ч), либо 20 000 ярдов (18 288 м) на скорости 30 узлов (56 км/ч; 35 миль/ч). [19]
Главные орудия линейных крейсеров G3 могли управляться с любой из трех башен управления и наведения (DCT). Первичная DCT была установлена наверху передней надстройки. Другая была установлена на крыше боевой рубки в бронированном колпаке, а третья находилась на корме. [14] Каждая башня главного орудия была снабжена 41-футовым (12,5 м) дальномером совпадения в бронированном корпусе на крыше башни. Вторичное вооружение в основном контролировалось тремя DCT. Два были установлены с каждой стороны мостика , а третий находился на корме. Зенитные орудия управлялись системой управления большим углом, установленной на самом верху передней надстройки. Каждая установка «пом-пом» имела своего собственного директора, а также на корме был высотомер. Два 15-футовых (4,6 м) торпедных дальномера были расположены по бокам дымовых труб. [16]
Впервые для любого британского дредноута было использовано защитное устройство «все или ничего» в G3. Броня средней толщины оказалась бесполезной для остановки снарядов крупного калибра во время Первой мировой войны, поэтому жизненно важные области корабля были защищены максимально толстой броней, а остальная часть корабля осталась небронированной. Использование этой системы было впервые использовано современными проектами линкоров ВМС США, начиная с класса «Невада» . Однако эта система защиты требовала, чтобы бронированная цитадель имела достаточный запас плавучести , чтобы поддерживать корабль в устойчивом состоянии, даже если остальная часть корпуса будет изрешечена артиллерийским огнем. [20]
Пояс ватерлинии G3 имел максимальную толщину 14 дюймов (356 мм) с верхней частью брони, наклоненной наружу на 18°. Этот угол увеличивал относительную толщину брони для горизонтального огня с близкого расстояния, хотя и ценой уменьшения ее относительной высоты, что увеличивало вероятность попадания снарядов поверх или под нее. Он тянулся примерно на 522 фута (159,1 м) от переднего края барбета «А» до задней части кормового 6-дюймового магазина. Пояс имел высоту 14 футов 3 дюйма (4,3 м), из которых 4 фута 6 дюймов (1,4 м) находились ниже проектной ватерлинии. Только передние 259 футов (78,9 м) пояса имели максимальную толщину, он утончался до 12 дюймов (305 мм) на остальной части своей длины. Нижний край пояса на уровне магазинов был продолжен еще на 3 фута (0,9 м) толщиной 4 дюйма (100 мм) из высокопрочной стали, наклоненной под углом 36°, чтобы предотвратить попадание снаряда в магазины через волновой желоб на высокой скорости. Передний и задний концы пояса заканчивались 12-дюймовыми и 10-дюймовыми (254 мм) поперечными переборками соответственно. Пояс ватерлинии простирался вперед на 46 футов (14,0 м) при толщине 6 дюймов, которая уменьшалась до 2,25 дюйма (57 мм) в два этапа. [21]
Дымовая труба и вентиляционные шахты котельного отделения были окружены бронированной коробкой длиной 116 футов (35,4 м), предназначенной для предотвращения попадания снарядов, выпущенных сзади корабля, в погреб «X». Коробка сужалась под углом 21° по мере подъема и имела максимальную толщину 12 дюймов ближе к погребу. На корме она уменьшалась в серии шагов до 9 дюймов (229 мм), 6 дюймов, 5 дюймов (127 мм) и 4 дюймов (102 мм). Бронированная палуба соответствовала длине пояса ватерлинии и имела наклон 2,5°, чтобы соответствовать верхнему краю пояса. Она имела максимальную толщину 8 дюймов (203 мм) от барбета «A» до середины средних котельных отделений и утончалась до минимума в 4 дюйма над задним машинным и котельным отделениями. Толщина палубы увеличилась до 7 дюймов (180 мм) на полпути над задним машинным отделением и покрывала кормовые 6-дюймовые магазины. Бронированная палуба простиралась вперед на 46 футов над торпедным отсеком с максимальной толщиной 8 дюймов, утончаясь до 6 дюймов. Заднее расширение броневой палубы было 106 футов 9 дюймов (32,5 м) в длину и было толщиной 5 дюймов до последних 27 футов 4 дюйма (8,3 м), когда оно утончалось до 3 дюймов (76 мм). [22]
Толщина башен составляла 17,5 дюймов (444 мм), толщина их бортов составляла от 9 до 13 дюймов (от 229 до 330 мм), а толщина крыши составляла 8 дюймов. Толщина брони барбетов составляла от 11 до 14 дюймов (от 279 до 356 мм), и она была тщательно подобрана, чтобы свести к минимуму вероятный риск. Толщина брони боевой рубки составляла от 9 до 12 дюймов, а толщина ее коммуникационной трубы на верхнюю палубу — 8 дюймов. Директор управления огнем наверху боевой рубки был защищен бронированным колпаком толщиной от 3 до 5 дюймов. [23]
Противоторпедные выступы линейных крейсеров G3 были предназначены для того, чтобы выдерживать взрыв 750-фунтовой (340 кг) торпедной боеголовки . Они состояли из внешнего воздушного пространства, внутреннего пространства плавучести и торпедной переборки , которая состояла из двух слоев .875-дюймовой (22 мм) высокопрочной стали. Переборка была расположена примерно в 13,5 футах (4,1 м) от борта корабля. [23] Послевоенные испытания, проведенные на копии этой системы, показали, что заполнение пространства плавучести водой вместо герметичных стальных дробящих труб, которые использовались в Hood, было столь же эффективным и весило меньше. [24] Была установлена система сжатого воздуха, чтобы выдувать воду из пространств плавучести и приводить корабль в вертикальное положение за 15 минут после двух попаданий торпед. [8] Глубина двойного дна корабля составляла от 5 до 7 футов (от 1,5 до 2,1 м). [23]
В конце тендера 24 октября 1921 года были заказаны четыре линейных крейсера G3 без названий у John Brown , Swan Hunter , William Beardmore и Fairfield . После визита делегации Адмиралтейства 3 ноября Джону Брауну были отправлены подробные конструкционные чертежи с просьбой срочно разослать копии другим успешным подрядчикам. [25] Работа на John Brown продолжалась над килевыми блоками и листами корпуса в течение последующих двух недель. Несмотря на другие события, инструкции и поправки продолжали поступать из различных отделов Адмиралтейства до 25 ноября. [26]
Вашингтонская военно-морская конференция по ограничению вооружений между пятью ведущими военно-морскими державами, начавшая переговоры 11 ноября 1921 года, привела к приостановке строительства 18 ноября. Полная отмена последовала 21 февраля 1922 года, когда подписавшие Вашингтонский военно-морской договор страны согласились не строить ни одного корабля водоизмещением более 35 000 длинных тонн (36 000 т). Поскольку нет никаких фотографических свидетельств, подтверждающих, что кили кораблей были фактически заложены , по крайней мере один историк утверждает, что ничего не было, [27] хотя Адмиралтейство заплатило Джону Брауну за работу и материалы, которые были бы понесены при этом. [26]
Многие из аспектов их дизайна в конечном итоге были включены в два линкора класса Nelson , и их часто описывают как урезанный G3. Nelsons получили обозначение проекта «O3», что обозначило их как следующих в последовательности проектирования от проекта линкора «N3», хотя они использовали орудия, предназначенные для класса G3 по соображениям стоимости и для соответствия 16-дюймовому ограничению Договора на основное вооружение. [28]