stringtranslate.com

Линия IRT Eastern Parkway

Линия IRT Eastern Parkway — одна из линий отделения A метрополитена Нью-Йорка . Построенная для Interborough Rapid Transit Company (IRT), она тянется от центра Бруклина на юг вдоль Flatbush Avenue и на восток вдоль Eastern Parkway до Crown Heights . Пройдя Utica Avenue , линия поднимается на возвышенное сооружение и становится линией New Lots Line до конца на New Lots Avenue в Восточном Нью-Йорке, Бруклине . Западный конец линии Eastern Parkway Line находится в туннеле Joralemon Street Tunnel под Ист-Ривер . [2] [3] [4] [5] [a]

Линия IRT Nostrand Avenue Line ответвляется от местных путей линии Eastern Parkway Line к югу от станции Franklin Avenue . [2]

История

Контракт 2 линия

Линия Eastern Parkway до Atlantic Avenue является частью Контракта 2 плана компании Interborough Rapid Transit Company по строительству расширения оригинального метро, ​​Контракта 1. Контракт 2 продлил оригинальную линию от City Hall в Манхэттене до Atlantic Avenue в Бруклине. Совет уполномоченных по скоростному транспорту одобрил маршрут 27 сентября 1900 года, [7] а контракт был подписан 11 сентября 1902 года. Строительство началось по Контракту 2 4 марта 1903 года. [8] Для того, чтобы пересечь Ист-Ривер, нужно было построить туннель. Этот туннель, Joralemon Street Tunnel, был первым подводным туннелем метро, ​​соединяющим Манхэттен и Бруклин. Он открылся 9 января 1908 года, продлив метро от Bowling Green до Borough Hall. [9] [10] [11] Клиффорд Милберн Холланд работал помощником инженера во время строительства туннеля. [12] Он был добавлен в Национальный реестр исторических мест США 9 февраля 2006 года. [13]

28 апреля 1908 года IRT официально подала заявку в Комиссию по коммунальным услугам Нью-Йорка на разрешение открыть последний участок линии Contract 2 от Borough Hall до Atlantic Avenue около станции Flatbush Avenue LIRR . Заявка была одобрена, и расширение IRT открылось 1 мая 1908 года. [14] : 194  [8] С открытием IRT до Бруклина 1 мая 1908 года пассажиропоток на надземных и троллейбусных линиях BRT через Бруклинский мост сократился, и пассажиры Бруклина решили воспользоваться новым метро. [15] Во время строительства расширения в Бруклине были предусмотрены условия для будущего расширения метро в Бруклине путем строительства четырех путей между Borough Hall и Atlantic Avenue, а также строительства раструбов на Fulton Street и Flatbush Avenue, на Flatbush Avenue и Lafayette Avenue, а также на Atlantic Avenue и Fourth Avenue. [16]

26 мая 1908 года IRT подала заявку в Комиссию по коммунальным услугам на строительство маршрута, соединяющего эти объекты вдоль Флэтбуш-авеню от Фултон-стрит вдоль Манхэттенского моста, соединяющегося с линией Третьей авеню IRT на Канал-стрит и Бауэри. [17]

Расширение двойных контрактов

Истерн Парквэй и Флэтбуш Авеню

В 1913 году Нью-Йорк, Brooklyn Rapid Transit Company и Interborough Rapid Transit Company (IRT) достигли соглашения, известного как Двойные контракты , о радикальном расширении услуг метрополитена по всему Нью-Йорку. [18] В рамках Договора 3 соглашения между Нью-Йорком и IRT первоначальное метро , ​​открытое IRT в 1904 году до Сити-холла , [19] и продленное до Атлантик-авеню в 1908 году, [20] должно было быть продлено на восток в Бруклин. [21] Линия должна была быть продлена вдоль Флэтбуш-авеню и Истерн-Парквей до Буффало-стрит как четырехпутная линия метро, ​​а затем вдоль Ист-98-й улицы и Ливония-авеню до Нью-Лотс-авеню как надземная двухпутная линия с возможностью добавления третьего пути. Кроме того, должна была быть построена двухпутная ветка вдоль Ностранд-авеню, ответвляющаяся к востоку от станции Франклин-авеню . [22] Подземная часть линии стала известна как Eastern Parkway Line или Route 12, а надземная часть стала известна как New Lots Line. [23]

Линия IRT Eastern Parkway была построена как часть маршрута 12 с 1915 по 1918 год, от участка к востоку от станции Atlantic Avenue до Utica Avenue и вниз по Nostrand Avenue Subway до Flatbush Avenue. Закладка фундамента для расширения IRT состоялась 23 мая 1914 года, [24] [25] но фактическая работа началась только через несколько недель. [26] Закладка фундамента была сделана на участке 1A, простирающемся между Grand Army Plaza и St. Mark's Avenue. Cranford Company получила контракт на строительство этого участка в марте 1914 года, сделав низкую ставку в размере около 2,2 миллиона долларов, [25] [27] Участок между Atlantic Avenue и St. Mark's Avenue был выставлен на торги в июне 1914 года; [28] [29] Transit Company сделала низкую ставку в размере 2,195 миллиона долларов за этот контракт. [30]

Еще до начала строительства Eastern Parkway комиссар парка Бруклина Рэймонд Ингерсолл рекомендовал изменить планы, чтобы избежать повреждения деревьев на Eastern Parkway. [31] [32] В результате планы линии были изменены в октябре 1914 года. [33] Согласно пересмотренному плану, четырехпутный туннель под Eastern Parkway должен был быть двухэтажным, за исключением станции Franklin Avenue , где все пути будут находиться на одном уровне. [34] В апреле 1915 года девятнадцать компаний подали заявки на строительство участка линии между Grand Army Plaza и Nostrand Avenue . Наименьшую цену за этот контракт предложила Inter-Continental Company, которая предложила 2,7 миллиона долларов; [35] [36] контракт был подтвержден в мае того же года. [37] Следующий контракт был на участок между Ностранд Авеню и Буффало Авеню, [38] Rodgers & Hagerty Inc. подала низкую цену в 2,17 доллара за контракт Ностранд-Буффало Авеню в июле 1915 года. [39] хотя исполняющий обязанности мэра Нью-Йорка и Нью-Йоркский городской совет по сметам изначально отказались одобрить контракт. [40] [41]

Тоннель между Grand Army Plaza и Nostrand Avenue был построен открытым способом , при этом два паровых экскаватора выкопали приблизительно 600 000 кубических ярдов (460 000 м 3 ). [42] Земля из котлована туннеля была использована для заполнения старого ипподрома Brighton Beach Race Course . [43] Мэр Джон Фрэнсис Хайлан осмотрел линию 20 августа 1920 года, до ее официального открытия. [44] [45] В 12:40 ночи 23 августа 1920 года [46] [47] линия Eastern Parkway была продлена от Атлантик-авеню до Ютика-авеню . [46] [48] Новые линии будут обслуживаться поездами с Седьмой авеню. [47] Поезда не останавливались между Атлантик-авеню и Франклин-авеню из-за невыполнения подрядчиком запланированных работ на местных станциях. [49] 10 октября 1920 года были открыты три станции, которые не открылись вместе с остальной частью линии: на Берген-стрит , Гранд-Арми-Плаза и Истерн-Паркуэй–Бруклинский музей . [50] [51]

Тоннель Кларк-стрит

Кроме того, в рамках Контракта 3 IRT согласилась построить ответвление оригинальной линии метро на юг по Седьмой авеню, Варик-стрит и Западному Бродвею для обслуживания Западной стороны Манхэттена. [52] [53] [54] К югу от Чемберс-стрит должны были быть построены две ветки. Одна из этих веток повернет на восток под Парк-Плейс и Бикман-стрит и вниз по Уильям-стрит и Олд-Слип. Пройдя через Нижний Манхэттен, вторая ветка пройдет через туннель под Ист-Ривер, прежде чем пройти под Кларк-стрит и Фултон-стрит до перекрестка в Боро-холле с существующей Бруклинской линией IRT по Контракту 2, [55] [56] используя положение, предназначенное для линии через Манхэттенский мост. [57] [58] Строительство туннеля Кларк-стрит началось 12 октября 1914 года с использованием туннельного щита в сочетании со сжатым воздухом. [59] [60] Северная труба была пробита 28 ноября 1916 года. [61] Длина туннеля составила 5900 футов, около 3100 футов находились под водой. Туннель был наконец открыт для коммерческих перевозок 15 апреля 1919 года. [62] Открытие туннеля позволило получить доступ в Бруклин по IRT как с восточной, так и с западной стороны Манхэттена. [63]

Более поздняя история

2 февраля 1948 года открылись новые платформы на Хойт-стрит , что позволило принимать экспрессы из 10 вагонов, а не только из 5. [64]

В августе 1961 года председатель New York City Transit Authority Чарльз Паттерсон объявил о проекте стоимостью 2,5 миллиона долларов, который должен был устранить проблемное место на линии между Nevins Street и Atlantic Avenue , которое замедляет движение и мешает IRT Division. Проект должен был занять два года и включать перенастройку пути в этом районе. Платформы на двух станциях должны были быть расширены для размещения 10-вагонных поездов, в отличие от восьми- и девятивагонных поездов, которые они могли принимать в то время. Пути между двумя станциями должны были быть выпрямлены, что устранило бы часть изгиба путей, но не устранило бы его полностью. Пути должны были быть выпрямлены достаточно, чтобы сократить время движения между двумя станциями на одну-две минуты. [65]

В течение 1964–1965 финансового года платформы на Берген-стрит , Гранд-Арми-Плаза , Истерн-Паркуэй , Ностранд-авеню и Кингстон-авеню были удлинены до 525 футов, чтобы вместить поезд из десяти 51-футовых вагонов IRT. [66]

В октябре 2020 года MTA объявило, что отремонтирует туннели Eastern Parkway Line между Borough Hall и Franklin Avenue. Ожидалось, что проект займет 33 месяца. [67] [68] Реновация была объявлена ​​после двух инцидентов в 2018 году, когда потолки на станциях Borough Hall и Atlantic Avenue частично обрушились, что привело к травмам пассажиров. [67]

Объем и обслуживание

Следующие службы используют часть или всю линию IRT Eastern Parkway: [69]

Описание маршрута

Линия IRT Eastern Parkway входит в Бруклин через туннель Joralemon Street от линии IRT Lexington Avenue Line и продолжает идти под улицей, в честь которой был назван туннель, до Borough Hall . К востоку от станции Borough Hall, на Adams Street и Boerum Plaza, линия IRT Broadway–Seventh Avenue Line сливается с линией. Линия Eastern Parkway Line продолжается как четырехпутная линия под Fulton Street , затем поворачивает на юго-восток под Flatbush Avenue , под которой также проходит линия BMT Brighton Line . Первая станция на этом участке — Nevins Street , которая содержит никогда не использовавшийся нижний уровень, а затем соединяется с Atlantic Avenue–Barclays Center , концом старейшего участка линии. Между Bergen Street и Grand Army Plaza линия разделяется вокруг линии BMT Brighton Line. [2]

К востоку от Grand Army Plaza линия наконец перемещается под свою тезку, первую станцию, обслуживающую Бруклинский музей . Следующая станция — это комплекс около Бруклинского ботанического сада , который обслуживает надземную линию BMT Franklin Avenue Line и начало линии IRT Nostrand Avenue Line , которая вскоре ответвляется на юг в Nostrand Junction. Последние три станции представляют собой двухпутную схему с платформой на каждом уровне. После этого линия IRT Eastern Parkway Line заканчивается под Ralph Avenue, в одном квартале к востоку от первоначально запланированной конечной станции, тогда как местные пути становятся линией IRT New Lots Line , ответвляющейся на юго-восток, выходя из-под земли около Buffalo Avenue в Lincoln Terrace Park. [2] Линия была построена в основном в два уровня, с поездами, идущими на юг, на верхнем уровне, и поездами, идущими на север, на нижнем уровне, чтобы максимально защитить деревья на северной разделительной полосе Eastern Parkway. [70]

Список станций

Примечания

  1. ↑ Источники расходятся во мнениях о протяженности Eastern Parkway Line или о том, является ли она вообще отдельной линией. В списке «наиболее изношенных станций метро» 1981 года MTA перечислило станции Borough Hall и Court Street как часть New Lots Line. [6] Обозначение цепи «M» ( Joralemon Street Tunnel ) становится «E» (Eastern Parkway Line) к западу от платформ Borough Hall; станции Court Street и северная Borough Hall соединены «K» ( Clark Street Tunnel ). Однако с 2007 года знаки аварийного выхода обозначают Court Street как станцию ​​линии IRT Broadway–Seventh Avenue Line , а две части Borough Hall обозначены как находящиеся вдоль линий Broadway–Seventh Avenue и IRT Lexington Avenue Line .

Ссылки

  1. ^ "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  2. ^ abcd Догерти, Питер (2006) [2002]. Пути метро Нью-Йорка 2006 (3-е изд.). Догерти. OCLC  49777633 – через Google Books .
  3. ^ Metropolitan Transportation Authority , Окончательный проект бюджета на 2006 г. – Финансовый план на ноябрь 2006–2009 гг., «Раздел VI: Информация о программе капиталовложений MTA» (PDF) . (135  КБ ) : "От метро Joralemon до улицы Невинс"
  4. ^ Metropolitan Transportation Authority , утвержденный бюджет на 2005 г. – Финансовый план на февраль 2005–2008 гг., «Раздел VII: Информация о программе капиталовложений MTA» (PDF) . (91,7  КБ ) : показывает Ютика-авеню на "EPK" и Саттер-авеню на "NLT"
  5. ^ Metropolitan Transportation Authority , Окончательный проект бюджета на 2005 г. – Финансовый план на ноябрь 2005–2008 гг., «Раздел VI: Информация о программе капиталовложений MTA» (PDF) . (1,02  МиБ ) : «Портал на авеню Саттер до конца»
  6. ^ Гарган, Эдвард А. (11 июня 1981 г.). «Агентство составило список 69 самых ветхих станций метро». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 7 июля 2023 г.
  7. ↑ Окружная комиссия по государственной службе Нью-Йорка (штат) Первая (1910). Отчет.
  8. ^ abcde New York Times , Бруклин радуется новому метро, ​​2 мая 1908 г., стр. 1
  9. ^ ab "МЕТРО ДО БРУКЛИНА ОТКРЫТО ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ; Первый регулярный пассажирский поезд прошел под Ист-Ривер сегодня рано утром. БЕЗ ЗАДЕРЖЕК В РАБОТЕ Губернатор Хьюз и должностные лица Бруклина присоединятся к официальному празднованию события сегодня. МЕТРО ДО БРУКЛИНА ОТКРЫТО ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ" (PDF) . Получено 1 сентября 2016 г.
  10. ^ ab "Бруклин радуется своему туннелю". The New York Times . 10 января 1908 г. Получено 6 марта 2010 г.
  11. ^ Гаспарини, DA (февраль 2006 г.). «Туннель на улице Батарея-Джоралемон». Журнал производительности построенных сооружений . 20 (1). Американское общество инженеров-строителей: 92–107. doi :10.1061/(ASCE)0887-3828(2006)20:1(92).[ постоянная мертвая ссылка ]
  12. ↑ Аронсон, Майкл (15 июня 1999 г.). «Копатель Клиффорд Холланд». Daily News . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 5 июля 2017 г. Получено 2 июля 2010 г.
  13. ^ "Национальная информационная система регистра". Национальный регистр исторических мест . Служба национальных парков . 23 января 2007 г.
  14. ↑ Отчет Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1908 года. Комиссия по государственной службе штата Нью-Йорк. 1908.
  15. ^ «Another Centennial–Original Subway Extended To Fulton Street». New York Division Bulletin . 48 (1). New York Division, Electric Railroaders' Association. Январь 2005 г. Получено 31 августа 2016 г. – через Issu.
  16. ↑ Годовой отчет Interborough Rapid Transit Company за 1908–1909 годы, закончившийся 30 июня 1909 года. Interborough Rapid Transit Company. 1909. С. 3.
  17. ↑ Окружная комиссия по государственной службе Нью-Йорка (штат) Первая (1909). Отчет. С. 8–9.
  18. ^ «Торжественно подписаны контракты на метро; приветственные возгласы на торжественной церемонии, когда Макколл заверяет Уиллкокса» (PDF) . The New York Times . 20 марта 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 4 мая 2022 г. . Получено 11 января 2018 г. .
  19. ^ «Учения в мэрии.; Мэр объявляет об открытии метро – овации Парсонсу и Макдональду». The New York Times . 28 октября 1904 г. Получено 16 декабря 2018 г.
  20. ^ «Бруклин радуется новому метро — празднует открытие расширения большим парадом и потоком ораторского искусства — Ода Августу Бельмонту — Анонимный поэт называет его «брауни кессона и лопаты» — Он говорит о метро». The New York Times . 2 мая 1908 г. стр. 1. Получено 6 ноября 2016 г.
  21. ^ «618 миль путей в двойной системе; город инвестирует 226 000 000 долларов, когда проект скоростного транзита будет завершен». The New York Times . 3 августа 1913 г. Получено 25 апреля 2018 г.
  22. ↑ Ежемесячный отчет контролера за март 1916 года и с 1 января 1916 года по 31 марта 1916 года. Департамент финансов города Нью-Йорка. 1916. С. 121.
  23. ^ «Разногласия по поводу планов оценки в транзитных проектах: метро Eastern Parkway и расширение авеню Ливония стали причиной ожесточенных разногласий среди владельцев недвижимости в верхней части города». The Daily Standard Union . 13 марта 1910 г. Получено 14 августа 2016 г. – через Fulton History.
  24. ^ «Subway Festival Held in Brooklyn; McCall Turns the First Sod for Interborough Extension from Atlantic Ave». The New York Times . 24 мая 1914 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 ноября 2020 г. Получено 20 мая 2023 г.
  25. ^ ab "Line Begun Today Taps Big Section". The Brooklyn Daily Eagle . 23 мая 1914 г. стр. 23. Получено 6 июля 2023 г.
  26. ^ "Digging August 1". The Chat . 13 июня 1914 г. стр. 14. Получено 7 июля 2023 г.
  27. ^ "Lines Tap Big Section". The Chat . 30 мая 1914 г. стр. 32. Получено 6 июля 2023 г.
  28. ^ «Открыть больше заявок на работу в метро». The Standard Union . 1 июня 1914 г. стр. 14. Получено 7 июля 2023 г.
  29. ^ «Контракты ждут оценки». The Brooklyn Daily Eagle . 21 июня 1914 г. стр. 10. Получено 7 июля 2023 г.
  30. ^ "Transit Co. of B'klyn Wins Tube Contract". Times Union . 16 июня 1914 г. стр. 1. Получено 7 июля 2023 г.
  31. ^ «Теперь уверены, что деревья на Парквэй можно спасти». The Chat . 18 июля 1914 г. стр. 19. Получено 6 июля 2023 г.
  32. ^ «Призывает город спасти прекрасные вязы Parkway». The Standard Union . 18 июля 1914 г. стр. 2. Получено 6 июля 2023 г.
  33. ^ «Находит способ спасти большие деревья на парковой дороге». The Brooklyn Daily Eagle . 1 октября 1914 г. стр. 1. Получено 6 июля 2023 г.
  34. ^ "Eastern Parkway Bids to Be Opened April 20". The Standard Union . 19 марта 1915 г. стр. 9. Получено 6 июля 2023 г.
  35. ^ "Bids Opened for Parkway Subway". The Brooklyn Daily Eagle . 20 апреля 1915 г. стр. 2. Получено 6 июля 2023 г.
  36. ^ "Inter-Continental Co. May Construct Parkway Tube". Times Union . 21 апреля 1915 г. стр. 5. Получено 6 июля 2023 г.
  37. ^ "Pushing Work on Brooklyn Subways". The Standard Union . 30 мая 1915 г. стр. 8. Получено 6 июля 2023 г.
  38. ^ "More Subway Contracts". The Brooklyn Daily Eagle . 29 июня 1915 г. стр. 20. Получено 7 июля 2023 г.
  39. ^ "Открытые ставки на новое метро". The New York Times . 28 июля 1915 г. стр. 5. ISSN  0362-4331 . Получено 7 июля 2023 г.
  40. ^ «Судебный процесс может остановить все работы по двойному метро». Times Union . 5 августа 1915 г. стр. 1. Получено 7 июля 2023 г.
  41. ^ «Подача иска о строительстве метро Times Sq.; Сметная комиссия отказывается одобрять контракты на двойную систему на сумму 12 000 000 долларов». The New York Times . 13 августа 1915 г. ISSN  0362-4331 . Получено 7 июля 2023 г.
  42. ^ "Построить Eastern Parkway Tube методом открытой выемки". The Chat . 3 июля 1915 г. стр. 36. Получено 6 июля 2023 г.
  43. ^ «Город обманут в плане получить грунт для метро; изъян в контрактах». The Brooklyn Daily Eagle . 30 июля 1915 г. стр. 1, 2. Получено 6 июля 2023 г.
  44. ^ "Hylan Rides Through New Brooklyn Subway". New-York Tribune . 20 августа 1920 г. стр. 6. Получено 21 мая 2023 г.
  45. ^ Фербер, Нат Дж. (20 августа 1920 г.). «Слушаем Brooklyn Times». Brooklyn Times Union . стр. 4. Получено 21 мая 2023 г.
  46. ^ ab "New Brooklyn Subways Open". New-York Tribune . 24 августа 1920 г. стр. 8. Получено 21 мая 2023 г.
  47. ^ abcdef "Открыты расширения Brooklyn Tube: IRT начинает обслуживание линий Eastern Parkway и Nostrand Avenue" (PDF) . New York Times . 23 августа 1920 г. . Получено 20 декабря 2015 г. .
  48. ^ "Больше услуг Interborough для новых линий Brooklyn 2". pudl.princeton.edu . Interborough Rapid Transit Company. 23 августа 1920 г. Получено 19 сентября 2016 г.
  49. ^ "Eastern P'kway Tubes to Run Monday, Aug. 23". Brooklyn Times Union . 13 августа 1920 г. стр. 1. Получено 21 мая 2023 г.
  50. ^ abcd "Открыты станции метро: введены в эксплуатацию последние три станции Eastern Parkway Branch of IRT" (PDF) . New York Times . 11 октября 1920 г. . Получено 20 декабря 2015 г. .
  51. ^ "IRT Brooklyn Line Opened 90 Years Ago". New York Division Bulletin . 53 (9). New York Division, Electric Railroaders' Association. Сентябрь 2010 г. Получено 31 августа 2016 г. – через Issu.
  52. ^ «Условия и положения контрактов двойной системы». nycsubway.org . Комиссия по государственной службе штата Нью-Йорк. 19 марта 1913 г. Получено 16 февраля 2015 г.
  53. ^ "Двойная система скоростного транспорта (1912)". nycsubway.org . Комиссия по государственной службе штата Нью-Йорк. Сентябрь 1912 г. Получено 30 мая 2017 г.
  54. ^ «Самая последняя карта двойной системы метро, ​​которая показывает, как район Бруклин пользуется популярностью в новых транзитных линиях». The Brooklyn Daily Eagle . 9 сентября 1917 г. стр. 37. Получено 23 августа 2016 г. – через Brooklyn Newspapers.
  55. ^ "Комиссия по коммунальным услугам устанавливает дату открытия новых линий метро на Седьмой и Лексингтон-авеню 15 июля — обеспечит лучшее обслуживание и меньшую загруженность — челночное сообщение по Сорок второй улице — как различные линии двойной системы сгруппированы для работы и список станций на всех линиях" (PDF) . The New York Times . 19 мая 1918 г. стр. 32. ISSN  0362-4331 . Получено 6 ноября 2016 г.
  56. ^ Уитни, Трэвис Х. (10 марта 1918 г.). «Метро на Седьмой и Лексингтон-авеню оживит бездействующие секции — изменение в работе, которое преобразует первоначальное четырехпутное метро в две четырехпутные системы и удвоит нынешнюю пропускную способность Interborough» (PDF) . The New York Times . стр. 12. ISSN  0362-4331 . Получено 26 августа 2016 г.
  57. ^ Окружная комиссия по государственной службе Нью-Йорка (штат) Первая (1908). Труды Комиссии по государственной службе Первого округа. Штат Нью-Йорк. Комиссия. стр. 1143.
  58. ^ "Новое метро между районами Бруклина и Манхэттена". The New York Times . 13 апреля 1919 г. Получено 5 сентября 2009 г.
  59. ^ «Работа над новыми трубами под рекой начинается». The New York Times . 11 октября 1914 г. Получено 28 февраля 2010 г.
  60. ↑ Аронсон, Майкл (15 июня 1999 г.). «Копатель Клиффорд Холланд». Daily News . Нью-Йорк . Получено 2 июля 2010 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  61. ^ "Under-River Tunnel Headings Meet". nycsubway.org . Получено 28 февраля 2010 г. .
  62. ^ "Открытая линия Clark Street". The New York Times . 16 апреля 1919 г. стр. 18.
  63. ^ "Новый туннель в Бруклин". pudl.princeton.edu . Interborough Rapid Transit Company. 9 апреля 1919 г. Получено 19 сентября 2016 г.
  64. ↑ Отчет за три с половиной года, закончившийся 30 июня 1949 года . Управление транспорта города Нью-Йорка. 1949. hdl :2027/mdp.39015023094926.
  65. ^ «Проект стоимостью 2,5 миллиона долларов установлен для облегчения ситуации в районе IRT Nevins–Atlantic Trouble Spot». Brooklyn New York World – Telegram . 23 августа 1961 г. Получено 29 августа 2016 г. – через Fulton History.
  66. ↑ Ежегодный отчет 1964–1965 . Управление городского транспорта Нью-Йорка. 1965.
  67. ^ ab Verde, Ben (16 октября 2020 г.). «MTA объявляет о ремонте на 2, 3 и 4 линиях с изменениями в обслуживании». Brownstoner . Получено 1 декабря 2022 г. .
  68. ^ Куинн, Анна (15 октября 2020 г.). «Трехлетняя модернизация началась на 4 поездах Бруклина, сообщает MTA». Prospect Heights-Crown Heights, NY Patch . Получено 1 декабря 2022 г.
  69. ^ "Subway Service Guide" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2019. Получено 22 сентября 2019 .
  70. ↑ Отчет Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк. Комиссия по государственной службе штата Нью-Йорк. 1916. С. 181.
  71. ^ "MTA объявляет о полной оплате Macy's нового лифта на станции". Новости 12 – Бронкс . 21 сентября 2023 г. Получено 22 сентября 2023 г.

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон:Прикрепленный KML/IRT Eastern Parkway Line
KML из Wikidata