Линия Нараянгандж-Бахадурабад-Гат — железнодорожная линия, соединяющая Нараянгандж и Бахадурабад-Гат в Бангладеш . Есть ветки до Джаганнатхгандж Гхата и Нетраконы - Моханганджа . Этот путь находится под юрисдикцией Бангладешской железной дороги .
.jpg/1280px-Intercity_Train_Tista_Express_(Bangladesh).jpg)
Dhaka State Railway открыла 144-километровую (89 миль) железную дорогу с метровой колеей от Нараянганджа до Мименсингха через Дакку в 1884–1885 годах. Эта линия была предназначена в первую очередь для сбора джута и его дальнейшей отправки в Калькутту, тогда известную как Калькутта. Она также использовалась пассажирами в и из Калькутты, прокладывая путь из Нараянганджа и обратно в Гоалундо Гхат , который был соединен с Калькуттой железной дорогой в 1871 году. Поезд из Гоалундо Гхат в Нараянгандж, через Падму , проходил этот путь примерно за семь часов. [2] [3] [4] [5]
Линия была продлена еще на 88 километров (55 миль) до Джаганнатхгандж Гхата на восточном берегу Джамуны вскоре после ее открытия. Линия метровой колеи Бахадурабад Гхат–Джамалпур (также известная как Сингджани) была открыта в 1912 году, соединив ее с другой точкой на Джамуне. Линия от Сантахара до Фулчхари (Тистамухгхата) на западном берегу Джамуны была открыта в 1899–1900 годах. Она была соединена с Бахадурабадом паромом. 80-километровый участок Исварди – Сираджгандж был введен в эксплуатацию в 1916 году, соединив его с другой точкой на Джамуне. Он был соединен с Джаганнатхгандж Гхатом паромом. Паромы обслуживались железными дорогами. [3] [4]
Строительство этой линии открыло возможности для соединения таких мест, как Гурипур, Кишорегандж, Бхайраб-Базар и Мохангандж, посредством ответвлений. [4]
В Бангладеш паромы часто являются неотъемлемой частью железнодорожной системы. На Джамуне было два основных паромных пункта: один между Бахадурабад Гхат и Тистамукх Гхат, а другой между Джаганнатх Гхат и Сираджгандж Гхат. [6] [7]
Паромная система достигла пределов своей пропускной способности. Хотя незначительное увеличение пропускной способности все еще было возможно, справиться с каким-либо значительным увеличением пропускной способности или даже с нормальным ростом трафика было практически невозможно. [8]
Строительство моста Бангабандху длиной 4,8 км (3,0 мили) полностью изменило масштабы систем связи в этой части страны. Паромная система как на Бахадурабад Гхат–Балаши Гхат, так и на Джаганнатхгандж Гхат–Сираджгандж Гхат была фактически закрыта. Только ограниченные грузовые перевозки продолжались на участке Бахадурабад Гхат–Балаши. Даже он был закрыт в 2010 году из-за образования отмелей в реке. [9] [10]
По состоянию на 2010 год Teesta Express курсирует из Дакки в Бахадурабад во все дни, кроме понедельника, когда он заканчивается в Девангандже. Brahmaputra Express заканчивается в Девангандже-Базаре. Есть ряд других поездов, заканчивающихся в Девангандже. Mymensingh Express заканчивается в Джаганнатхгандже-Гхате. Jamuna Express заканчивается в Тараканди. [11]
Эта линия проходила по старому руслу реки Брахмапутры , от точки ее разделения с Джамуной до устья реки Шиталакшья , рукава Брахмапутры.
Тангайл находится на линии Dhaka Cantonment-Iswardi с широкой колеей. Сюда ходит множество автобусов со всех сторон. Согласно Mymensingh Gazetteer 1917 года, раньше до Тангайла было труднее добраться: «В настоящее время путешественники из Mymensingh в Тангайл обычно едут поездом до Jagannathganj, пароходом до Porabari, а затем 12 миль на лодке, велосипеде или лошади». [4]
Компания Mymensingh–Bhairab Bazar Railway Company построила линию Mymensingh–Gouripur–Kishoreganj–Bhairab Bazar в период с 1912 по 1918 год. В 1948–1949 годах она была приобретена правительством, и управление линией взяла на себя компания Assam Bengal Railway . [3]
Компания Mymensingh–Bhairab Bazar Railway Company построила железнодорожные участки Mymensingh–Gouripur–Netrokona–Mohanganj в период с 1912 по 1918 год. Она была приобретена правительством в 1948–49 годах и в настоящее время находится под юрисдикцией Bangladesh Railway. [3]
.jpg/1280px-Bangladesh_Railway_Demu_(29211139556).jpg)
24 апреля 2013 года в стране была открыта первая служба дизель-электрических поездов (DEMU) между Нараянганджем и Даккой. Двадцать поездов DEMU были приобретены у китайского производителя CRRC Tangshan за 460 крор така (59 миллионов долларов США по состоянию на 2013 год). Каждый поезд состоит из трех вагонов, двигатели которых встроены в те, что на обоих концах, и вмещает 149 сидячих и 151 стоячего пассажира. [12] [13] [14] Восемнадцать месяцев спустя Dhaka Tribune охарактеризовала службу DEMU как «лимон», потому что время в пути было немногим лучше, чем у обычного обслуживания, вагоны не имели надлежащей вентиляции, а разница между дверью вагона и высотой платформы станции составляла три фута. [15] К июлю 2019 года половина DEMU были выведены из эксплуатации из-за поломок. Премьер-министр Шейх Хасина описала их как «непригодные» и заявила, что больше покупать их не будут. [16]