Линия 1 (Шанхайское метро)

Линия метро Шанхайского метрополитена

Линия 1 — это линия метро Шанхая, идущая с севера на юг . Она проходит от Fujin Road на севере через Shanghai Railway Station до Xinzhuang на юге. Первая линия, открывшаяся в системе метро Шанхая, линия 1 обслуживает многие важные точки в Шанхае, включая Народную площадь и Сюйцзяхуэй . Из-за большого количества обслуживаемых важных мест эта линия чрезвычайно загружена, с ежедневным пассажиропотоком более 1 000 000 пассажиров. ^[4] Как правило, линия проходит на уровне рядом с железной дорогой Шанхай-Ханчжоу на юге, под землей в центре города и над землей на втором этаже надземной дороги Север-Юг на севере. Линия окрашена в красный цвет на картах системы.

История

Требуемые инвестиции для проекта составили 620 миллионов долларов США (включая внутренние инвестиции в юанях). В августе 1988 года и мае 1989 года Государственная плановая комиссия одобрила программу кредитования Федеративной Республики Германии, Франции и США. ^[5]

• Федеральное правительство Германии получило заем в размере 460 миллионов марок, годовую процентную ставку 0,75%, фиксированную ставку 0,25%, срок погашения 30 лет и льготный период 10 лет. ^[5]
• Французский смешанный кредит в размере 132 млн франков, из которых 54% — государственные льготные кредиты, годовая процентная ставка 2%, срок погашения кредита 19 лет, льготный период 11 лет; экспортный кредит 46%, годовая процентная ставка 8,3%, срок погашения кредита 10 лет, льготный период 22 месяца. ^[5]
• США одолжили 23,18 млн долларов США, из которых 45% были государственными грантами, а 55% — коммерческими кредитами. Годовая процентная ставка колеблется, срок погашения кредита составляет 10 лет, а льготный период — 5 лет. ^[5]

С началом строительства проекта стоимость также возросла. В августе 1993 года бюджетная смета была скорректирована до 3,974 млрд юаней, из которых внутренние средства поддержки увеличились на 1,086 млрд юаней. В январе 1995 года общий бюджет был скорректирован во второй раз до 5,39 млрд юаней, из которых 3,961 млрд юаней были внутренними средствами поддержки. ^[5]

• 28 мая 1993 года — открывается первый участок линии длиной 4,4 км (2,7 мили) от Сюйцзяхуэй до Южного железнодорожного вокзала Шанхая (ранее известного как Синьлунхуа).
• 10 апреля 1995 г. — открывается вся первоначальная линия длиной 16,1 км (10,0 миль) от железнодорожного вокзала Шанхая до парка Цзиньцзян .
• 28 декабря 1996 г. — открывается отдельный южный участок от парка Цзиньцзян (ранее известный как Hongmei Road South) до Синьчжуана . Северное расширение продолжает работать до железнодорожного вокзала Шанхая .
• 1 июля 1997 г. — Северный и южный участки соединены, образовав одну целостную линию от железнодорожного вокзала Шанхая до Синьчжуана .
• 28 декабря 2004 г. — Линия проходит от Гунфу Синьцунь до Синьчжуан после открытия северного расширения.
• 29 декабря 2007 г. — открывается вторая северная ветка; вся линия проходит от Fujin Road до Xinzhuang .

Станции

Маршруты обслуживания

Поезд линии 1, проходящий под эстакадой Север-Юг .

Важные станции

• Железнодорожный вокзал Шанхая — соединяет метро с главной железнодорожной станцией города, обеспечивая железнодорожное сообщение с другими провинциями. Виртуальная развязка с линиями 3 и 4 .
• People's Square - Эта станция обслуживает деловой и торговый район, а также находится недалеко от многочисленных туристических достопримечательностей, что делает станцию ​​оживленной в течение всего дня. Пересадка с линиями 2 и 8 .
• Xujiahui - Это деловой и коммерческий район, а также туристические достопримечательности, такие как собор Xujiahui . Пересадка с линиями 9 и 11 .
• Shanghai Indoor Stadium - Эта станция расположена на одноименном спортивном стадионе и является крупнейшей региональной и междугородней автобусной станцией в городе. Пересадка с линией 4 .
• Южный железнодорожный вокзал Шанхая - Эта станция обслуживает вторую железнодорожную станцию ​​города, которая принимает поезда, обслуживающие города в основном на юге. Пересадка с линиями 3 и 15 .
• Синьчжуан — южная конечная станция линии 1; пересадка на линию 5 .

Будущее расширение

Западное продолжение линии 1

Расширение на 1,2 км (0,75 мили) до дороги Хуминь (станция Северный Синьчжуан) было одобрено в рамках Национальной комиссии по развитию и реформам, которая одобрила план строительства городской сети метро на 2018-2023 годы. Ожидается, что работы начнутся до 2023 года и займут 4 года по стоимости 518 долларов США. Расширение соединится со строящейся линией Цзяминь . ^[15]

Прогресс

Технологии

Сигнализация

Поездка по линии 1.

Как первая линия в системе, метро Шанхая было задумано и спроектировано в 1980-х годах, когда фиксированная блокировка сигнализации и управление поездом на основе рельсовых цепей (TBTC) все еще считались передовым подходом к автоматической работе поездов . Система сигнализации была разработана CASCO, производителем сигнализации, совместно принадлежащим China Railway Signal & Communication Group Corporation (CRSC) и General Railway Signal (GRS), и в значительной степени основывалась на системе, разработанной GRS для Вашингтонского метрополитена . ^[17] Кодированные аудиочастотные (AF) рельсовые цепи используются как для обнаружения поезда, так и для передачи команд скорости, а также для ограниченной связи поезд-путь (TWC) для автоматического контроля движения поездов (ATS). Движение поездов между станциями и остановкой на станции может быть автоматическим, в то время как двери управляются вручную машинистами поезда. ^{[18] [19]}

С 2013 по 2019 год система была полностью обновлена, устаревшие компоненты, такие как релейные блокировки, были заменены современными на базе микропроцессоров, но общая работа системы сигнализации осталась неизменной. ^[20] По состоянию на 2020 год ожидается, что первоначальная конструкция прослужит еще два десятилетия. ^[21]

Подвижной состав

Летом 2006 года, после того как летом 16 поездов DC01 на линии 1 столкнулись с проблемой плохого охлаждения, высокие температуры внутри вагонов долгое время были проблемой, 96 кубиков льда были помещены в контейнер для отходов высотой в один метр, чтобы снизить высокую температуру 16 поездов постоянного тока на линии 1. Чтобы компенсировать дефекты в мощности охлаждения и конструкции 16 поездов постоянного тока, необходимо принимать экстренные меры всякий раз, когда температура достигает 33 °C (91 °F) или выше. ^[22] С преобразованием между 2006 и 2008 годами из 6 вагонов в 8 вагонов кондиционеры поездов были улучшены и модернизированы, что сделало контейнеры для отходов льда делом прошлого. ^[23]

Первоначально линия эксплуатировалась поездами, построенными немецкой Shanghai Metro Group, в которую входили Adtranz (теперь Bombardier) и Siemens, а также AEG Westinghouse и Düwag. ^[24]

Все поезда класса A ^[i] имеют длину 8 вагонов.

Бывший подвижной состав

Все они представляли собой 8-вагонный подвижной состав класса А.

Будущий подвижной состав

• 
  поезд 01A01
• 
  поезд 01A02
• 
  поезд 01A03
• 
  поезд 01A04
• 
  поезд 01A05
• 
  поезд 01A06
• 
  поезд 01A07

Ссылки

1. "Метро бьет рекорды" (на китайском). Шанхайское метро 163 Official. 2019-03-09 . Получено 2019-03-09 .
2. "Обзор операций". Shanghai Metro Operation Co, Ltd. Архивировано из оригинала 2007-08-31 . Получено 2007-09-24 .
3. "Линии метро Шанхая 1 и 2". Movia . Bombardier . Получено 2007-10-14 .
4. "Ridership". Sina . Получено 2012-05-03 .
5. Ху, Гэнси (2002). 上海党史与党建 «Шанхайская история партии и партийное строительство» (изд. № 11).
6. "市政基础设施建设" . shtong.gov.cn . Проверено 4 февраля 2004 г.
7. "（十四）闵行区" . shtong.gov.cn . Проверено 18 ноября 2003 г.
8. "轨道交通". shjjw.gov.cn . Архивировано из оригинала 8 июня 2010 г. Получено 22 июля 2005 г.
9. "富锦路停车场项目信息" . Архивировано из оригинала 21 марта 2018 года . Проверено 18 декабря 2007 г.
10. 乘车指南 > Станция信息. Официальный сайт метро Шанхая . Проверено 17 декабря 2015 г.Инструкции:点击相应线路,选择Station,点击"站层图"可查看相应Station的站台结构。
11. 上海轨道交通1号线的历史&大事记. Сина. 20 октября 2009 г. Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 г.
12. Чэнь, Хуэйчжи (25 июня 2021 г.). «Станция метро Lianhua Road приобретает новый облик». Shine.
13. 市政基础设施建设.
14. 锦江乐园站. Цзефан Дейли . 07.01.2013. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Проверено 23 июля 2016 г.
15. Чунмин находится в очереди на запланированное расширение метро
16. "Расписание" (на китайском). Метро Шанхая. 2021-07-07 . Получено 2021-07-07 .
17. Цзиньдун, Лу; Исинь, Чэнь. «Линия метро Шанхая № 1» (PDF) . Japan Railways & Transportation Review . Январь 1997 г. (Городские железные дороги Китая и Индии): 31–37.
18. 陈其昌 (1996), 上海地铁一号线采用的列车自动控制系统 [УВД на линии № 1 шанхайского метро ], 铁道通信信号, получено 17 мая 2020 г.
19. 黄钟 (1997), 上海地铁二号线ATC系统的技术比选及对国产化的认识, 地铁与轻轨, получено 17 мая 2020 г.
20. "卡斯柯助力上海地铁1号线信号系统改造" . КАСКО . Проверено 17 мая 2020 г.
21. 张琳, изд. (19 марта 2020 г.). «工作室持续研发，可移动测试台和云监控的时代即将到来！» (пресс-релиз). 上海地铁维保公司通号六支部. Архивировано из оригинала 17 мая 2020 г. Проверено 17 мая 2020 г.
22. Цзяньхуэй, Ван (1 августа 2006 г.). «上海地铁一号线列车用冰块为乘客降温(图)». sina.com.cn.
23. Чжан, Хайфэн (4 сентября 2006 г.). «车厢多2节载客增3成». sina.com.cn.
24. "Шанхайское метро". Железнодорожные технологии .
25. 上海地铁一号线延伸线列车. 中车南京浦镇车辆有限公司(на китайском языке) . Получено 2020-03-20 .

31°16′09″с.ш. 121°27′25″в.д. / 31.2692°с.ш. 121.4570°в.д. / 31.2692; 121.4570