Трамвайные линии Иль-де-Франс 3a и 3b ( фр . Lignes 3a et 3b du tramway d'Île-de-France ) являются первыми современными трамвайными линиями в самом Париже с момента закрытия предыдущей сопоставимой системы в 1937 году. Они управляются RATP ( Régie autonome des transports parisiens ) и разделены на два участка, называемые T3a и T3b . Линия также известна как Tramway des Maréchaux, потому что она следует по бульварам Маршалов , серии бульваров, которые опоясывают Париж вдоль маршрута бывшей стены Тьера (построенной с 1841 по 1844 год). Бульвары, за тремя исключениями, названы в честь маршалов Первой империи Наполеона ( maréchaux ) ; они были преобразованы в ходе работ по реконструкции, проведенных в ходе двух с половиной лет строительства линии, которая открылась 16 декабря 2006 года под обозначением T3 .
Первоначально линия проходила по собственному участку проезжей части этих бульваров между 15-м и 13-м округами , что позволяло ей соединять Пон-дю-Гарильяно и Порт-д'Иври в среднем за 26 минут. За первый год работы она перевезла 25 миллионов пассажиров, в среднем 100 000 по будням и 70 000 по выходным; с тех пор число пассажиров неуклонно росло. В 2009 году начались дальнейшие работы по продлению линии на северо-восток, и расширение полностью открылось 15 декабря 2012 года. Для обеспечения надежности обслуживания были построены две отдельные линии: существующая линия была продлена до Порт-де-Венсен и переименована в T3a; вторая линия (T3b) изначально соединяла Порт-де-Венсен с Порт-де-ла-Шапель . Расширение последнего до Порт-д'Аньер недалеко от границы с Леваллуа-Перре открылось 24 ноября 2018 года. [1]
Линии эксплуатируются RATP Group с момента открытия под руководством Île-de-France Mobilités . Дальнейшая эксплуатация линий станет предметом конкурсного тендера в ноябре 2029 года. [2]
T3a соединяет станцию Pont du Garigliano – Hôpital européen Georges-Pompidou в западной части 15-го округа со станцией Porte de Vincennes в 12-м округе . Линия перевозит 112 000 человек в день. [3]
Первый участок между Pont du Garigliano и Porte d'Ivry был открыт как T3 16 декабря 2006 года. Работа началась в начале 2009 года на 14,5-километровом (9,0 миль) расширении от Porte d'Ivry до Porte de la Chapelle , через Porte de Charenton . Затем проект расширения был разделен на меньшее расширение до Porte de Vincennes и отдельную трамвайную линию для оставшейся части маршрута, которая стала T3a. Открытие расширения и переименование в T3a состоялось 15 декабря 2012 года.
Первоначально T3b соединял Порт-де-Венсен с Порт-де-ла-Шапель в 18-м округе . Он открылся одновременно с расширением T3a до Порт-де-Венсен 15 декабря 2012 года. Линия была продлена до Порт-д'Асньер—Маргерит-Лонг в 17-м округе 24 ноября 2018 года. [1]
Еще одно расширение с семью остановками в направлении Порт-Дофин в 16-м округе к востоку от Булонского леса начало работу 5 апреля 2024 года. Оно соединяется с линией метро 3 на станции Порт-де-Шамперре , линией метро 1 , RER A и RER E на станции Порт-Майо и линией метро 2 на новой конечной станции. [4]
Линия Малого кольца ( Ligne de la Petite Ceinture ) была построена для того, чтобы соединить основные железнодорожные пути снабжения в пределах укреплений Тьера, окружавших Париж. Линия была открыта по частям между 1852 и 1869 годами, достигнув общей длины 32 км (20 миль) и окружив Париж в пределах бульваров Марешо .
Первоначально линия предназначалась исключительно для грузовых перевозок, а затем была открыта для пассажирских перевозок. Линия Отей, напротив, открылась для пассажиров только в 1854 году, а для грузовых — только в 1867 году. К концу XIX века на железной дороге наблюдался быстрый рост числа пассажиров, особенно во время Всемирных выставок. Однако несоответствие оборудования, состоящего из паровозов, из-за которых в вагонах было жарко и некомфортно, делало линию все менее и менее привлекательной, и она не могла противостоять конкуренции со стороны метро.
После 1900 года число пассажиров постоянно и неуклонно снижалось, пока в апреле 1934 года, несмотря на несколько безуспешных попыток улучшить ситуацию, линия окончательно не закрылась для пассажиров, за исключением Ligne d'Auteuil, которая оставалась открытой до января 1985 года. Несколько месяцев спустя, в июле 1934 года, была создана линия PC Bus, которая сразу же добилась успеха.
Грузовые перевозки также прекратились в начале 1990-х годов, и большая часть линии с тех пор была заброшена и разделена современным развитием. Однако участок Ligne d'Auteuil между Pereire-Levallois и Avenue Henri-Martin был интегрирован с RER C сети пригородных поездов ( Réseau Express Régional ).
Для линии 3 была выбрана модель Alstom Citadis 402 .
Поезда были заказаны в декабре 2003 года и изготовлены на заводах в Ле-Крезо ( тележки ), Тарбе (электрическая и электронная тяга), Виллербане (электроника), Орнане (двигатели), а окончательная сборка осуществлялась в Этре , недалеко от Ла-Рошели .
Их эстетика дизайна была предметом обширного исследования нескольких дизайнеров : Режин Шарве-Пелло (и дизайнеров его компании RCP Design Global ) для общей концепции, колорист для обивки и внутренней среды Vonnik Hertig, Эммануэль Федон и Люк Майе для внешних поездов. Ливрея поездов персонализирована, сочетая традиционный нефритовый зеленый цвет RATP с различными визуальными символами города. [5]
.jpg/1280px-Tram_tracks_@_Paris_(33546006940).jpg)
