stringtranslate.com

IRT White Plains Road Line

Станция West Farms Square — южная станция линии White Plains Road.

Линия White Plains Road — линия скоростного транзита отделения A Нью -Йоркского метрополитена, обслуживающая центральный Бронкс . Она в основном надземная и обслуживала как метро, ​​так и надземные поезда до 1952 года. [2] Первоначальная часть линии, часть, открытая как часть первого метро, ​​называлась West Farms Division, а расширение на север до 241st Street как часть Dual Contracts называлось линией White Plains Road. Однако в конечном итоге обе части стали известны как линия White Plains Road.

В настоящее время он используется 2 в любое время и 5 в любое время, кроме поздних ночей. В часы пик в пиковом направлении 5 курсирует как экспресс между East 180th Street и Third Avenue–149th Street . Поздними ночами 5 курсирует как шаттл между Eastchester–Dyre Avenue и East 180th Street.

Объем и обслуживание

Следующие службы используют часть или всю линию IRT White Plains Road: [3]

Линия IRT White Plains Road начинается на конечной станции Wakefield–241st Street с двумя путями, одной островной платформой и двумя закрытыми боковыми платформами. Переезды к югу от станции переводят поезда на нужные пути, а центральный экспресс-путь выходит из этих переездов. Между Wakefield–241st Street и Nereid Avenue соединение идет от станции 239th Street Yard .

К северу от Gun Hill Road , ныне снесенная IRT Third Avenue Line отделилась от местных путей (с переходами на экспресс-пути чуть севернее). Линия дошла до нижнего уровня Gun Hill Road, а затем повернула на запад.

Линия IRT Dyre Avenue Line сливается с местными путями к северу от East 180th Street , а затем кроссоверы позволяют этим поездам достигать экспресс-путей. Ночной шаттл Dyre Avenue Shuttle 5 использует центральный путь для завершения своего рейса, а поезда пик 5 в пиковом направлении переходят на экспресс-путь здесь. На западной стороне этого перекрестка находится East 180th Street Yard , а Unionport Yard — к востоку.

Ныне исчезнувший трехпутный Bronx Park Spur слился с запада после East 180th Street с одним путем в каждом из основных путей. Сразу после этого на восточной стороне было соединение с West Farms Yard , также исчезнувшим.

Экспресс-путь заканчивается к северу от Третьей авеню–149-й улицы , и оттуда до конца линия имеет два пути. Раньше в этом районе была связь чуть севернее с местными путями IRT Third Avenue Line , и связь на юге, в обход 149-й улицы по Третьей авеню Line. Сразу за этими бывшими связями линия White Plains Road уходит под землю.

Сразу после 149th Street–Grand Concourse пути разделяются, и два из них, которые в настоящее время используются поездом 5 , поворачивают на юг, чтобы слиться с местными путями линии IRT Jerome Avenue Line . Другие пути, которые в настоящее время используются поездом 2 , проходят под рекой Гарлем через туннель 149th Street и заканчиваются на перекрестке 142nd Street Junction на одном уровне, соединяясь с линией IRT Lenox Avenue Line .

История

Контракт 1

Первый контракт на строительство метро в Нью-Йорке, Контракт 1 , был заключен 21 февраля 1900 года между Советом комиссаров скоростной железной дороги и компанией Rapid Transit Construction Company, организованной Джоном Б. Макдональдом и финансируемой Августом Белмонтом , на строительство метро и 50-летнюю операционную аренду с момента открытия линии. Контракт 1 предусматривал строительство линии от Сити-холла на север до Кингсбриджа и ответвления под Ленокс-авеню и до Бронкс-парка . [4]

В августе 1902 года сообщалось, что Комиссия по скоростному транспорту (RTC) решила потратить дополнительно 400 000 долларов на строительство надземной части линии в Бронксе с тремя путями вместо двух. [5]

29 мая 1903 года на заседании RTC было представлено предложение Августа Белмонта ускорить открытие линии метро до Бронкс-парка, эксплуатируя ее с помощью надземных поездов. Предложение требовало ускорения строительства линии между Брук-авеню и Бронкс-парком, чтобы завершить ее в течение четырех или пяти месяцев, а также разрешения комиссии на строительство соединения вдоль Брук-авеню между Вестчестер-авеню и Третьей авеню, где будет обеспечено соединение путей с Третьей авеню . Если предложение будет одобрено, часть линии могла быть открыта к осени. [6]

11 января 1905 года депутат Уильям Дж. Эллис внес законопроект, который бы заблокировал предложенное RTC продление линии через Бронкс-парк посредством нового надземного сооружения. [7] RTC отказалась от своего предложения на публичных слушаниях на следующий день. [8]

Начальный сегмент линии IRT White Plains Road открылся 26 ноября 1904 года между East 180th Street и Jackson Avenue. Первоначально поезда на линии обслуживались надземными поездами IRT Second Avenue Line и IRT Third Avenue Line , с соединением, идущим от местных путей Third Avenue на Third Avenue и 149th Street до Westchester Avenue и Eagle Avenue. После того, как соединение с IRT Lenox Avenue Line открылось 10 июля 1905 года, поезда из недавно открытого метро IRT пошли по линии. [9] [10] [11] Надземное обслуживание по этому соединению было возобновлено 1 октября 1907 года, когда местные жители Second Avenue были продлены до Freeman Street в часы пик. [10]

28 октября 1910 года открылась новая станция «180-я улица», известная как станция «Зоологический парк» как новая конечная станция отделения метрополитена «Уэст-Фармс», заменив временную станцию ​​на «180-й улице», которая позже была заброшена. [12]

Двойные контракты

Двойные контракты , подписанные 19 марта 1913 года, были контрактами на строительство, восстановление и эксплуатацию линий скоростного транспорта в городе Нью-Йорке . Контракты были «двойными» в том смысле, что они были подписаны между городом и двумя отдельными частными компаниями ( Interborough Rapid Transit Company и Brooklyn Rapid Transit Company ), которые работали вместе, чтобы сделать строительство Двойных контрактов возможным. Двойные контракты обещали строительство нескольких линий в Бронксе. В рамках Контракта 3 IRT согласилась продлить существующее отделение West Farms от 179-й улицы до 241-й улицы в качестве надземной линии вдоль Уайт-Плейнс-роуд. [13] [14] [15]

Станция Intervale Avenue открылась 30 апреля 1910 года как станция с заполнением. Это была первая станция в Бронксе с эскалаторами. Стоимость строительства станции составила 100 000 долларов, и она была оплачена частным капиталом. [16] [17]

Части линии White Plains Road были открыты в разное время, и они открывались после завершения строительства сегмента, а не дожидались завершения всей линии. Первый сегмент открылся 3 марта 1917 года от East 177th Street–East Tremont Avenue до East 219th Street–White Plains Road , предоставив жителям Бронкса Уильямсбридж и Уэйкфилд доступ к скоростному транзиту. [18] [19] Обслуживание на новом участке линии осуществлялось как четырехвагонный шаттл от 177th Street из-за условий электроснабжения в то время. Обслуживание было продлено до East 238th Street 31 марта 1917 года. [18] [20] Часть линии от S-образной кривой к северу от станции West Farms Square–East Tremont Avenue до конечной на 241st Street была построена в рамках Dual Contracts . [14]

1 июля 1917 года в рамках расширения линии Третьей авеню по программе Dual Contracts открылось новое соединение между линией Уайт-Плейнс-роуд и экспресс-путями Третьей авеню, и поскольку оно проходило через Берген-авеню и обходило станцию ​​149-й улицы, его называли объездной дорогой Берген-авеню. [18] Объездная дорога Берген-авеню была закрыта 5 ноября 1946 года в рамках постепенного сокращения надземного обслуживания на линии Третьей авеню IRT. [10] Объездная дорога была удалена в 1950 году.

13 декабря 1920 года открылась последняя часть линии, продлив линию от ее предыдущей конечной станции на 238-й улице до постоянной конечной станции линии на 241-й улице. [21] Открытие этой части линии было отложено из-за строительства линии между двумя станциями для строительства сортировочной станции 239-й улицы. Дополнительное время потребовалось для модификации конструкции, чтобы избежать переезда на въезде на сортировочную станцию. [22]

Предложение 1929 года включало ответвление от линии, которое должно было идти от Ван Неста до Бейчестера . Ответвление должно было начинаться около Гарфилд-стрит как надземная линия, затем проходить под землей под Моррис-Парк-авеню и Уилсон-авеню, заканчиваясь в Бостон-роуд , где оно должно было соединиться с ранее предложенным расширением линии Конкорс . Это предложение так и не было реализовано, однако IRT приобрела бывшую полосу отвода New York, Westchester and Boston Railway, чтобы вместо этого создать линию IRT Dyre Avenue .

Улучшения

8 августа 1934 года Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк объявила о планах расширения платформ южного направления на семи станциях линии от Джексон-авеню до 177-й улицы для размещения десятивагонных поездов за 81 900 долларов. [23]

13 июня 1949 года открылись расширения платформ на станциях линии от Джексон Авеню до 177-й Стрит. Платформы были удлинены до 514 футов (157 м), чтобы позволить полным десятивагонным экспрессам выходить на платформу. Ранее станции могли принимать только шестивагонные пригородные поезда. [24]

1 марта 1951 года Совет по транспорту объявил о плане внедрения экспресс-обслуживания по линии White Plains Road между 241-й улицей и Третьей авеню–149-й улицей с использованием среднего третьего пути. Новая сигнализация, включая установку блок-сигналов, должна была быть установлена ​​на местных путях в дополнение к установке сигналов на экспресс-пути стоимостью 3,5 миллиона долларов. Кроме того, было объявлено о строительстве эстакады к линии Dyre Avenue, что позволит осуществлять сквозное обслуживание и исключит необходимость пересадки на Восточной 180-й улице. Последним ключевым элементом плана улучшения стала ликвидация перекрестка на одном уровне к северу от станции West Farms Square, который был основным узким местом, путем закрытия ответвления на 180-ю улицу–Бронкс-парк. Чтобы компенсировать потерю обслуживания, на станции West Farms Square на 178-й улице и Бостон-роуд будут добавлены эскалатор и новая лестница. [25] Ветка на 180-ю улицу — Бронкс-парк была закрыта 4 августа 1952 года. [26]

Экспресс-обслуживание на линии IRT White Plains Road началось 23 апреля 1953 года с чередованием 5 поездов, использующих средний путь между East 180th Street и 149th Street во время пика в будние дни в пиковом направлении. Эти поезда пропускали все остановки между East 180th Street и Third Avenue–149th Street. [27] Начиная с 2 октября 1953 года, 5 поездов начали курсировать экспрессом между East 180th Street и Gun Hill Road, используя средний путь, чтобы побудить пассажиров, которые пересаживались на Gun Hill Road на Third Avenue Elevated service, оставаться в поездах метро. [28] [29] [30] Эти поезда были обозначены как 5 Lexington Avenue Thru-Express. [31]

Линия Dyre Avenue была напрямую соединена с линией White Plains Road Line к северу от East 180th Street за 3 миллиона долларов, и прямое сообщение началось 6 мая 1957 года. Ночное сообщение продолжало осуществляться шаттлом. [32] Прямое сообщение осуществлялось экспресс-поездами Seventh Avenue с 5:30 утра до 8:30 вечера. С 8:30 до 1:15 шаттлы ходили от East 180th Street до Dyre Avenue, а в ранние утренние часы поезда по линии не ходили. [33]

В 1986 году Управление транзита города Нью-Йорка начало исследование, чтобы определить, следует ли закрыть 79 станций на 11 маршрутах, включая линию White Plains Road Line к северу от East 180th Street, из-за низкого пассажиропотока и высоких затрат на ремонт. [34] [35] Многочисленные деятели, включая члена городского совета Нью-Йорка Кэрол Грейтцер , критиковали эти планы. [35] [36]

Из-за реконструкции East 180th Street и замены сигналов вдоль линии, движение экспресса в час пик в направлении 5 было приостановлено с 29 марта по 3 сентября 2010 года. Движение экспресса в северном направлении PM было снова приостановлено 28 марта 2011 года для проведения второго этапа проекта по замене сигналов. Нормальное движение было восстановлено 8 августа 2011 года.

Список станций

Ссылки

  1. ^ "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  2. ^ "Old Subways". Community-2.webtv.net. Архивировано из оригинала 3 декабря 2008 г. Получено 2 мая 2010 г.
  3. ^ "Subway Service Guide" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2019. Получено 22 сентября 2019 .
  4. ↑ Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет скоростного транспорта — с 1864 по 1917 год. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Law Printing. С. 139–161 . Получено 6 ноября 2016 г.
  5. ^ "New York Notes". Western Electrician . 31 (5): 80. 2 августа 1902 г.
  6. ^ «Будет построен еще один туннель через Норт-Ривер; заинтересованные стороны, имеющие франшизу на один план, планируют второй маршрут. Заканчивается на Фултон-стрит — линия метрополитена Бронкс-Парк может быть запущена с надземным переходом». The New York Times . 29 мая 1903 г. ISSN  0362-4331 . Получено 12 мая 2024 г.
  7. ^ «Запретить эстакаду в Бронкс-парке». The New York Times . 12 января 1905 г. ISSN  0362-4331 . Получено 12 мая 2024 г.
  8. ↑ Ежегодный отчет Американского общества сохранения живописных и исторических памятников законодательному собранию штата Нью-Йорк. Американское общество сохранения живописных и исторических памятников. 1904. С. 39.
  9. ^ abc "Обсудите знаки метро на станции 18th St. — Инженер Парсонс и мистер Хедли осматривают рекламную схему — Виадук в Бронксе работает хорошо — задержки только на новых — Обслуживание на Ленокс-авеню создает суету ниже Девяносто шестой улицы" (PDF) . The New York Times . 27 ноября 1904 г. стр. 3 . Получено 6 ноября 2016 г. .
  10. ^ abcde Кан, Алан Пол; Мэй, Джек (1973). Пути Нью-Йоркской надземной железной дороги № 3 Манхэттена и Бронкса 1920. Нью-Йорк: Ассоциация электрожелезнодорожников . Получено 6 ноября 2016 г.
  11. ^ "Поезда метро, ​​идущие из Бронкса в Баттери — станции West Farms и South Ferry открываются в полночь — старт без сучка и задоринки — также открыта станция Bowling Green — местные жители Lenox Avenue в дальнейшем будут ездить по кругу City Hall". The New York Times . 10 июля 1905 г. стр. 1. Получено 6 ноября 2016 г.
  12. ^ "Subway Station at West Farms Open" (PDF) . 28 октября 1910 . Получено 6 сентября 2016 .
  13. ^ "Условия и положения контрактов двойной системы". nycsubway.org . Получено 16 февраля 2015 г. .
  14. ^ ab "Двойная система скоростного транспорта (1912)". nycsubway.org .
  15. ^ «Самая последняя карта двойной системы метро, ​​показывающая, как район Бруклин пользуется популярностью в новых транзитных линиях». The Brooklyn Daily Eagle . 9 сентября 1917 г. Получено 23 августа 2016 г. – через Brooklyn Newspapers.
  16. ^ ab "New Escalator Subway Station Ready" (PDF) . The New York Times . 28 апреля 1910 г. стр. 8 . Получено 22 сентября 2016 г. .
  17. ^ ab District, New York (State) Public Service Commission 1st (1 января 1912 г.). Отчет Public Service Commission для Первого округа штата Нью-Йорк. JB Lyon Company, печатники.{{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  18. ^ abcdefghijklm "Годовой отчет — 1916-1917". HathiTrust . Interborough Rapid Transit Company. 12 декабря 2013 г. hdl :2027/mdp.39015016416920 . Получено 5 сентября 2016 г.
  19. ^ abcdefgh «Расширение метрополитена Уайт-Плейнс-роуд открыто для публики — новая ветка, которая проходит от 177-й до 219-й улицы, впервые обеспечивает движение поездов на участках Уильямсбридж и Уэйкфилд Восточного Бронкса» (PDF) . The New York Times . 4 марта 1917 г. стр. RE4 . Получено 5 ноября 2016 г.
  20. ^ abcd "Открыта новая линия метро — расширение до Уайт-Плейнс теперь идет до 238-й улицы" (PDF) . The New York Times . 1 апреля 1917 г. стр. 16 . Получено 17 августа 2015 г. .
  21. ^ ab "Линия метро продлена — завтра открывается ветка на Уайт-Плейнс-авеню до 241-й улицы" (PDF) . The New York Times . 12 декабря 1920 г. стр. E2 . Получено 20 декабря 2015 г.
  22. ^ «Эксплуатация линии White Plains Road (1917)». www.nycsubway.org . 24 марта 1914 г. . Получено 6 сентября 2016 г. .
  23. ^ "IRT расширит станции. Изменения платформы будут сделаны на линии Уайт-Плейнс". The New York Times . 9 августа 1934 г. ISSN  0362-4331 . Получено 4 января 2020 г.
  24. ↑ Отчет за три с половиной года, закончившийся 30 июня 1949 года . Управление транспорта города Нью-Йорка. 1949. hdl :2027/mdp.39015023094926.
  25. ^ Ингрэм, Джозеф С. (2 марта 1951 г.). «Более быстрое обслуживание IRT в Бронксе сократит время в пути до Ист-Сайда на 13 минут» (PDF) . The New York Times . стр. 1. Получено 7 октября 2016 г.
  26. ^ «Уведомление для пассажиров». Flickr . New York City Board of Transportation. 1952. Получено 8 июля 2020 г.
  27. ^ "IRT EXPRESS SERVICE; Расписание часов пик запущено на линии White Plains Rd.". The New York Times . 24 апреля 1953 г. ISSN  0362-4331 . Получено 29 октября 2017 г.
  28. ^ Иган, Лео (7 августа 1953 г.). «ТРАНСПОРТНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПРИВЕДЕТ В ЧИСТКУ МЕТРО, УСКОРИТ ОБСЛУЖИВАНИЕ; Повышение платы за проезд для оплаты сидений для поддержания осанки и нового освещения в 300 вагонах, покраска станций НОВЫЙ ЧЛЕН ПРИСОЕДИНЯЕТСЯ К ПРАВЛЕНИЮ Мэр, ругая его, нападает на Дьюи — Кляйн хвалит Кейси, обещает «поделиться» ТРАНСПОРТНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПРИВЕДЕТ В ЧИСТКУ МЕТРО». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 29 октября 2017 г. .
  29. ^ Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1993). История системы метрополитена Нью-Йорка. Дж. Шмидт, Р. Джильо и К. Ланг.
  30. ↑ Линдер, Бернард (октябрь 1964 г.). New York Division Bulletin . Ассоциация электрожелезнодорожников. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  31. ^ "Lex. Subway Speeds Up". New York Daily News . 24 апреля 1953 г. стр. 34. Получено 5 ноября 2018 г.
  32. ^ "IRT Spur Opens Today — Dyre Avenue Line in Bronx Will Have Five Stations" (PDF) . The New York Times . 6 мая 1957 г. стр. 31 . Получено 20 декабря 2015 г. .
  33. ^ «Поезда метро ходят до Дайр-авеню — сквозное сообщение, заменяющее шаттл на часть каждого дня на линии Бронкс» (PDF) . The New York Times . 7 мая 1957 г. стр. 37. Получено 20 декабря 2015 г.
  34. ^ Брук, Джеймс (29 апреля 1986 г.). «Помощники метрополитена взвесят сокращения на 11 маршрутах». The New York Times . Получено 25 января 2024 г.
  35. ^ ab Gordy, Margaret (29 апреля 1986 г.). «MTA изучает сокращения линий и станций метрополитена по всему городу». Newsday . стр. 3, 27 . Получено 25 января 2024 г. .
  36. ↑ Finder, Alan; Connelly, Mary (4 мая 1986 г.). «Регион; О сокращении метрополитена». The New York Times . Получено 25 января 2024 г.

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон:Прикрепленный KML/IRT White Plains Road Line
KML из Wikidata
На Викискладе есть медиафайлы по теме IRT White Plains Road Line .