Линия Тодзай (東西線, Tōzai-sen ) — линия муниципального метрополитена Киото , которая проходит с юго-восточной части города (начиная со станции Рокудзидзо ), затем с востока на запад (т. е. тодзай по-японски) через центр Киото . Управлением системой занимается муниципальное транспортное бюро Киото, а также линия Карасума и City Bus. Нынешние конечные станции — станция Рокудзидзо в Удзи и станция Удзумаса Тэндзингава в Укё-ку, Киото . В среднем она обслуживает 241 133 пассажира в день (данные 2009 года [2] ).
Станции удобны для инвалидных колясок, с лифтами, узкими зазорами между платформой и поездом, и без разницы по высоте в таких местах, как туалеты. Каждая станция имеет цветовой код для легкого распознавания. Все платформы на линии являются островными и имеют платформенные раздвижные двери, отделяющие платформу от путей.
Длина линии составляет 17,5 км (10,9 миль), ширина колеи — 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).+1 ⁄ 2 дюйма). Вся длинадвухпутная. Поезда электрические, работают от1500 В постоянного тока.[1]Поезда идут междуРокудзидзоиУдзумаса Тэндзингаваза 34 минуты.[2]
12 октября 1997 года открылся участок линии от Дайго до Нидзё. 26 ноября 2004 года открылась линия от Дайго до Рокудзидзо. Расширение на запад от Нидзё до Удзумаса Тэндзингава начало работу 16 января 2008 года. [3]
Поезда метрополитена Киото базируются в депо Дайго, а поезда Keihan Electric Railway — в депо Нисигори, расположенном на линии Keihan Ishiyama Sakamoto .
После Второй мировой войны Бюро городского транспорта Киото обсуждало возможность создания новой муниципальной трамвайной системы, соединяющей Рокудзидзо, Дайго и Кэагэ, прежде чем проложить ее вдоль центра Ойкэ-дори (также рассматривалась возможность строительства надземной линии). Вскоре предложение зашло в тупик из-за постоянно растущего использования автомобилей в городе. Однако в конечном итоге план был переработан в линию метро.
Население вдоль восточно-западного маршрута демонстрировало значительную тенденцию к росту, но развитие дорог в окрестностях не могло преодолеть пробки, поэтому в 1965 году был разработан план транспортных сооружений, соединяющих восточную часть города (Ямасина-ку и восточную часть Фусими-ку) с центром города, который был официально одобрен городским правительством в 1969 году. Строительство участка от Дайго до Нидзё было запланировано на 1975 год.
Однако в то время линия Keihan Keishin проходила надземным путем между Misasagi и Sanjo Keihan по запланированному маршруту, и возник вопрос конкуренции. В результате переговоров город Киото и Keihan Electric Railway договорились создать компанию Third Sector (государственно-частное партнерство) для получения разрешения на железнодорожный бизнес Type-3 и контроля над путями, в то время как город Киото получит разрешение на железнодорожный бизнес Type-2 и будет управлять поездами на этом участке. Так родилась корпорация Kyoto Rapid Railway Corporation. Основанная в 1986 году, тогдашний мэр Масахико Имагава принял на себя обязанности ее президента. Kyoto Rapid Railway построила метро через Japan Railway Construction Group, и вместе с присоединением линии Keihan Keishin надземный участок должен был быть ликвидирован.
В ходе строительных работ под Киото проект столкнулся с частыми, неизбежными перерывами из-за обнаружения останков и руин, а также столкнулся с трудностями при прокладке туннелей под рекой Камо и Токайдо Синкансэн . Участок от Дайго до Нидзё был открыт в 1997 году, а линия Кэйхан Кэйсин была интегрирована от Мисасаги до Киото Сиякусё-маэ.
Причина, по которой линия Кэйсин не заканчивается на станции Сандзё Кэйхан, как это было изначально, когда она была надземной, заключается в том, что необходимое количество места для обратного пути не могло быть предоставлено (не только есть крутой изгиб прямо к западу от этой станции, но и дополнительный тупиковый путь будет прямо под рекой Камо, поэтому это было нецелесообразно). Причина, по которой она изначально не продолжалась до (тогдашней) конечной станции в Нидзё, заключалась в том, что Бюро городского транспорта Киото должно было поддерживать сбалансированность расчетных затрат на движение поездов. Однако с открытием расширения в 2008 году это больше не так, и поезда линии Кэйсин теперь продолжают движение до нынешней конечной станции в Удзумаса Тэндзингава.
Когда надземная часть линии Кэйсин была снесена, станции Кудзёяма и Хиноока (не имеющие аналогов в метро) также были снесены. Жители города, проживавшие недалеко от станции Кудзёяма, потребовали построить станцию метро Кудзёяма, но из-за ожидаемых трудностей при строительстве (местный рельеф либо потребовал бы создания станции на линии метро, поскольку она расположена очень глубоко, либо потребовал бы крутых уклонов с обеих сторон), а также недостаточного предполагаемого количества пассажиров, эта просьба осталась невыполненной.
Существует план продления линии Тодзай на запад до Ракусаи в Нисикё-ку , но на данный момент продление будет остановлено на Удзумаса Тэндзингава; перспективы за пределами этого пока неясны. Необходимо рассмотреть несколько вопросов:
