Melling Branch — железнодорожная ветка в долине Хатт , к северу от Веллингтона , Новая Зеландия . Она является частью национальной железнодорожной сети и ранее частью линии Wairarapa . До 2010 года она была одной из двух пассажирских линий в стране (вторая — линия Johnsonville ), с того года к ним присоединилась ветка Onehunga Branch , а позднее — ветка Manukau Branch .
Услуги предоставляются Transdev Wellington под брендом Metlink и продаются как Melling Line . Электропоезда Matangi курсируют между Веллингтоном и Меллингом с понедельника по пятницу.
Ожидается, что линия Melling Line будет закрыта на срок до восемнадцати месяцев с июля 2024 года, чтобы обеспечить продолжение проекта защиты от наводнений RiverLink. Новая станция Melling будет построена в 250 метрах к югу от существующей станции, которая будет сохранена как историческое здание. [1] [2] [3] [4]
Колониальное правительство Уильяма Фокса приняло Закон о железных дорогах в 1870 году, который разрешал обследование нескольких железнодорожных линий, включая одну из Веллингтона в Вайрарапу. Департамент общественных работ нанял инспектора Джона Рочфорта для исследования четырех потенциальных маршрутов для этой линии и доложил о своих выводах по завершении поездки. Он рекомендовал линию, проходящую по дороге между Веллингтоном и Петони [ sic ] со стороны моря, поднимающуюся по западной стороне долины Хатт, прежде чем пересечь реку Хатт в Силвер-Стрим [ sic ], направляющуюся на север через Аппер-Хатт, вверх по долинам Мунгароа [ sic ] и Пакуратахи и через хребет Римутака в Фезерстон. Департамент общественных работ согласился с его оценкой и поручил ему завершить более подробное обследование, включая смету расходов. [5]
Строительство линии Вайрарапа было разрешено Законом о железных дорогах 1871 года. Дальнейшее обследование было заказано и проведено в период с января по апрель 1872 года. Маршрут линии был определен в марте, но правительство, проявляя осторожность в отношении такого крупного предприятия, было готово взять на себя обязательства только по первому этапу проекта. Правительство заключило контракт на строительство железнодорожной линии от Веллингтона до Нижнего Хатта с John Brogden and Sons 10 августа 1872 года. Работа началась позднее в том же месяце, 20-го числа, с церемонии поворота первого дерна, которую провел генерал-губернатор сэр Джордж Боуэн . Прогресс был медленным, и к июлю 1873 года рельсы достигли только южного берега ручья Кайварра [ sic ]. Прибытие первого локомотива в ноябре 1873 года помогло ускорить темпы строительства, и рельсы достигли Нижнего Хатта в январе 1874 года. John Brogden and Sons, изначально занимавшиеся только созданием формации, также получили работу по укладке плит. Следующие несколько месяцев были потрачены на балластировку линии, которая была завершена 4 апреля. [6] [7]
Специальный поезд отправился за два дня до официального открытия линии в Нижний Хатт и обратно, перевозя различных политических и гражданских сановников. Первая служба доходов отправилась из Веллингтона 14 апреля 1874 года без церемоний и прибыла в Нижний Хатт также без какого-либо публичного приема. [8] [9]
Еще до того, как этот первый поезд пошел, правительство уже пыталось получить контракт на строительство следующего участка, известного как контракт Хатта. Он был присужден Чарльзу МакКирди и охватывал участок от Нижнего Хатта до 15 цепей (990 футов; 300 м) за Хейвордом. Формирование было завершено в июле 1874 года, и затем он также получил контракт на укладку плит на участке, задача, которая была завершена в ноябре. Несмотря на это, железнодорожное сообщение продолжало заканчиваться в Нижнем Хатте. [10]
Контракт на следующий участок до Аппер-Хатта, известный как Речной контракт, был передан Чарльзу МакКирди, когда он все еще работал над Хаттским контрактом. Он снова получил контракт на укладку плит на участке, и после завершения моста через реку Хатт в августе 1875 года рельсы достигли Серебряного ручья [ sic ] в декабре того же года. Контракт был завершен до Аппер-Хатта в январе 1876 года, но сильное наводнение в конце того же месяца потребовало ремонта линии, отложив открытие нового участка до 1 февраля. [11]
Движение на линии выросло до такой степени к 1900 году, что однопутная линия с ее резкими поворотами между Веллингтоном и Петоном стала серьезным препятствием. Было решено сделать двухпутную и выпрямить линию, и соответственно в 1903 году был принят Закон о железнодорожном и дорожном улучшении Хатта, чтобы разрешить работы. Новые станции были построены в Петоне и Нижнем Хатте, а дублирование путей между этими двумя станциями было завершено 27 июля 1905 года. [12] Оставшиеся работы продолжались на юг от Петоне в сторону Веллингтона, но различные трудности, с которыми столкнулся подрядчик, привели к тому, что вся двухпутная линия между Нижним Хаттом и Лэмбтоном была открыта только 4 апреля 1911 года. [13]
Участок от перекрестка Хатт-Вэлли до Нижнего Хатта был сокращен до одной линии 13 июля 1958 года. [12]
После открытия первого участка линии до Нижнего Хатта, обслуживание осуществлялось по расписанию, которое включало три обратных рейса в день, семь дней в неделю. Поездка должна была занять 30 минут в каждом направлении. Сначала не было промежуточных остановок, Кайварра [ sic ] и Нгахауранга [ sic ] были включены только через неделю. Только в следующем году была добавлена остановка в Корокоро.
После завершения укладки плиты до Silver Stream [ sic ] в декабре 1875 года некоторые поезда начали ходить к северу от Lower Hutt до этой станции. Однако только с открытием линии до Upper Hutt обслуживание было увеличено сверх первоначального расписания.
Электрификация уже осуществлялась на старом маршруте линии Вайрарапа до ее отклонения и эксплуатации в качестве отдельной ветки, когда 23 ноября 1953 года первые электропоезда начали курсировать до Нижнего Хатта. Завершение электрификации до Меллинга было достигнуто 1 марта 1954 года, когда началось обслуживание ветки Меллинга. [14]
Отделение Меллинг потеряло последний из своих грузовых перевозок в 1981 году, когда закрылись товарные объекты в Нижнем Хатте и прекратились местные товарные маневры в Нижний Хатт. Обработка грузов была переведена на новый объект в Грейсфилде. [15]
В течение нескольких десятилетий после открытия в качестве ответвления линия Melling Branch пользовалась полным набором услуг в часы пик и вне часов пик, семь дней в неделю. К 1980 году воскресные услуги прекратились, и был введен недолговечный шаттл Melling - Petone EMU для работы по субботам. После отмены шаттла поезда ходили только с понедельника по пятницу. В 1986 году вне часов пик были отменены, оставив линию только с поездами в часы пик. [16] Какое-то время посещаемость линии была настолько низкой, что линия находилась под угрозой полного закрытия [15], но в 2004 году вне часов пик будние дни были восстановлены. [16] Отсутствие услуг в выходные дни было отмечено как проблема, когда на стадионе Westpac проводились мероприятия . Местные владельцы бизнеса выразили обеспокоенность по поводу доступа для посетителей матчей Веллингтона на чемпионате мира по регби 2011 года . Были поданы запросы на предоставление специальных услуг в выходные дни для этих матчей по регби, но Региональный совет отклонил их, заявив, что «линия Меллинга в любом случае не работает по выходным, и это не изменится во время Кубка мира по регби». [17]
Линия обслуживается электропоездами Matangi EMUs ( электрические многоместные поезда ). Последний поезд DM/D English Electric EMU до Меллинга отправился 25 июня 2012 года, а последний поезд EM/ET Ganz Mavag EMU отправился 27 мая 2016 года (и был провожен местной дошкольной группой). [18]
Ограничение скорости для поездов на линии Меллинг составляет 50 км/ч (31 миля/ч), с ограничением 40 км/ч (25 миль/ч) на стыке с линией Хатт-Вэлли и 25 км/ч (16 миль/ч) при въезде на станцию Меллинг. Ограничения скорости были снижены в середине 2014 года после двух инцидентов, когда поезда проехали станцию Меллинг и врезались в стоп-блок в конце линии. [19]
Острая нехватка угля после Второй мировой войны привела к решению в феврале 1946 года электрифицировать оставшуюся часть пригородной пассажирской железнодорожной сети Веллингтона. Работа над веткой Hutt Valley Branch уже началась, чтобы продлить ее на север с намерением, что в конечном итоге она станет главной линией. Была надежда, что ветка сможет присоединиться к существующей линии Wairarapa Line в Silverstream, тем самым избежав дополнительных пересечений реки Хатт, но это было невозможно из-за нестабильного характера местности в районе ущелья Таита.
Ветка Hutt Valley Branch официально стала частью линии Wairarapa Line 1 марта 1954 года. Все поезда Hutt Valley и Wairarapa начали использовать новый маршрут, а старый маршрут по западной стороне долины Hutt Valley был закрыт для всего движения накануне. В это же время участок Petone to Melling начал работать как ветка Melling Branch, заканчивающаяся на новой станции, которая была построена на южной стороне дороги Melling Link Road, тем самым избежав необходимости пересечения линии какими-либо дорогами. Старый путь от Melling до Manor Park был позже поднят, а оригинальная станция Melling на северной стороне дороги была удалена несколько лет спустя. Поскольку требования к движению по линии значительно снизились после изменения ее статуса на ответвление, двухпутная линия между Hutt Valley Junction и Lower Hutt была признана излишней и разделена на отдельные пути к 13 июля 1958 года. [20] Поскольку ветка является однопутной на всем протяжении и, следовательно, на ней может одновременно находиться только один поезд, все сигналы, кроме одного — главного, защищающего соединение с основной линией Hutt Valley Line — были постепенно сняты в период с 1958 года по декабрь 2013 года. Когда в декабре 2013 года линия Petone была переименована в главную линию, главный сигнал был модернизирован, а на станции Melling был установлен новый дальний сигнал.
В настоящее время поезда Melling Line ходят по расписанию как в часы пик, так и вне часов пик только с понедельника по пятницу. Поезда прибывают и отправляются из Melling каждые полчаса (в часы пик), каждый час (в часы вне часов пик). Поезда останавливаются на следующих станциях:
Станция Меллинг будет перенесена в соответствии с тремя вариантами NZTA 2018 года по замене моста Меллинг-роуд. [21]
Было высказано предположение, что Melling Branch может быть продлен через реку Хатт, чтобы обеспечить железнодорожный доступ к центральному Нижнему Хатту, [22] и, возможно, расширен для обеспечения перекрестной связи с линией Вайрарапа на станции Ватерлоо. План коридора Хатта [23] (декабрь 2003 г.) определил «Отсутствие прямого пассажирского железнодорожного доступа к центральной части Нижнего Хатта» как проблему для долгосрочного видения коридора.
Другим проектом, имеющим последствия для Melling Branch, является модернизация SH2 Melling to Haywards, которая предполагает создание развязок на перекрестках Melling и Kennedy Good для улучшения транспортных потоков. Развязка Melling также улучшит доступ к железнодорожной станции Melling. Этот проект находился на стадии исследования, [24], но теперь отложен как минимум на десять лет. [25] В 2020 году было объявлено о финансировании проекта. [26] В 2021 году были поданы заявки на получение разрешений на ресурсы для проекта. Представление KiwiRail включало переименование железнодорожного коридора до Melling, новой железнодорожной станции в 500 м к югу от нынешней станции и коридора под новой развязкой Melling «для сохранения возможности расширения Melling Branch дальше на север за пределы новой станции Melling Branch через потенциальное будущее расширение с разделением по уровням через развязку Melling». [27]