Железная дорога Ойтин–Нойштадт представляла собой 16-километровую неэлектрифицированную железнодорожную ветку, соединявшую Ойтин и Нойштадт в Гольштейне в немецкой земле Шлезвиг-Гольштейн .
Линия проходила через конечную морену Восточного Гольштейна и соединяла окружной город Ойтин с балтийским портом Нойштадт.
Это были три станции на линии: Рёбель , Буйендорф и Оевелгённе . Из них только Буйендорф имел значительное здание станции. Все три станции находились довольно далеко от населенных пунктов.
Линия была частью оси восток-запад, соединяющей Нойштадт, Ноймюнстер и Бюзум .
Линия Ноймюнстер–Ашеберг–Ойтин–Нойштадт была открыта 31 мая 1866 года. Линия эксплуатировалась железнодорожной компанией Альтона-Киль ( нем . Altona-Kieler Eisenbahn-Gesellschaft , AKE), которая была национализирована в 1884 году. В железнодорожных расписаниях линия вскоре была показана в трех участках. От Ойтина до Ашеберга она считалась частью железной дороги Киль–Любек . Самый западный участок от Ашеберга до Ноймюнстера теперь управлялся как отдельная линия ( железная дорога Ноймюнстер–Ашеберг ).
В 1970-х годах между Хайде и Нойштадтом курсировала одна ежедневная пара поездов и работало шесть пар остановочных поездов. Экспресс-поезд останавливался между Ойтином и Нойштадтом только в Буйендорфе. Время в пути составляло 19 минут, в то время как остановки поездов занимали около 22 минут. В основном на маршруте работали аккумуляторные вагоны класса 515 и рельсовые автобусы класса 798 Uerdingen , но также были поезда с локомотивной тягой. Около 1976 года на маршруте Киль–Путтгарден ходила пара экспрессов, которые работали летом. В 1980 году международные грузовые поезда «Trans-Europ-Express-Marchandises» ходили по маршруту Гамбург-Айдельштедт–Ноймюнстер–Ойтин–Нойштадт–Путтгарден. Наконец, в октябре 1981 года поезда дальнего следования по железной дороге Любек–Путтгарден были перенаправлены по этой линии. 22 мая 1982 года пассажирское сообщение на линии было закрыто. Грузовое движение было закрыто 31 декабря 1982 года (по другим данным 30 декабря 1983 года [2] или 3 июня 1984 года). Рельсы были демонтированы в 1984/85 годах. В городе Ойтин до сих пор сохранились пути к танковому погрузчику в местных армейских казармах, но они не использовались в течение многих лет.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )