Линия Рёа ( норв . Røabanen ) — скоростная транзитная линия метрополитена Осло , Норвегия , которая проходит от Majorstuen в Осло до Østerås в Беруме . Она обслуживает такие районы, как Smestad , Hovseter , Huseby и Røa на северо-западе Осло, а также Grini , Øvrevoll и Østerås на северо-востоке Берума. Линия обслуживается линией 2 метрополитена, которая соединяется с центром города через Common Tunnel и далее по линии Furuset . Самая нижняя часть линии Рёа, состоящая из двух станций, является общей с линией Kolsås и, таким образом, также обслуживается линией 2 метрополитена. Линия Рёа принадлежит Kollektivtransportproduksjon и управляется Oslo T-banedrift по контракту с агентством общественного транспорта Ruter .
Первая часть линии, изначально легкорельсовая , проходила от Majorstuen до Smestad и была открыта в 1912 году. Она была построена в сотрудничестве между муниципалитетом Aker и компанией Holmenkolbanen и соединена с конечной станцией Holmenkoll Line . В 1928 году линия получила соединение с центром города, когда была завершена первая часть Common Tunnel. В 1935 году было сделано первое расширение линии Røa, когда линия была продлена до Røa . В 1942 году линия Kolsås стала ответвлением. Дополнительные расширения линии Røa были сделаны в 1948 году до Grini , в 1951 году до Lijordet и в 1972 году до Østerås. К тому времени линия стала неотъемлемой частью муниципального Oslo Sporveier . В 1995 году линия была преобразована в скоростной транспорт , стала частью метрополитена и начала проходить через центр города. [1]
Строительство жилья в районе Сместад началось после того, как Kristiania Elektriske Sporvei (KES) проложила трамвайную линию от центра города до Майорстуена в 1894 году. Четыре года спустя начался сбор средств на строительство проспекта Акер в направлении Сместада, но рецессия затруднила сбор средств. Планы были снова запущены в 1904 году и впоследствии пересмотрены в 1908 году, к этому времени они включали трамвайную линию вдоль проспекта. В 1910 году AS Guldberg, Iver Lycke, W. Munthes-Kaas и HA Mørk подали заявку на концессию на строительство трамвайной линии вдоль маршрута. Муниципальный совет в Акер предоставил ее 26 мая. Затем четыре человека передали свои права муниципалитету, который начал вести переговоры о правах с KES и Holmenkolbanen — у последнего был пригородный трамвай, идущий от Майорстуена, линия Холменколлен. [2]
Была достигнута договоренность с Holmenkolbanen, по которой муниципалитет должен был экспроприировать необходимую землю и построить полотно, в то время как Holmenkolbanen должен был проложить пути, провода и управлять трамваями. Линия оставалась собственностью компании A/S Smedstadbanen, которая снова принадлежала муниципалитету Акер. Соглашение было заключено на 50 лет, но муниципалитет сохранял за собой право выкупить линию, если работы по продлению линии от Majorstuen через Common Tunnel до центра города не начнутся к 1917 году или не будут завершены к 1922 году. Правительственное одобрение было получено 7 июля 1911 года, и строительство было завершено 7 ноября 1912 года. Линия длиной 1,9 километра (1,2 мили) была однопутной , с разъездами в Borgen и Smestad , которые были единственными станциями в дополнение к Majorstuen. Holmenkolbanen использовал один трамвай, отправлявшийся каждые 20 минут. В час пик после обеда были дополнительные отправления из Боргена в Майорстуэн. [3]
Процесс продления линии Холменколлен от Майорстуена до центра города начался в 1901 году. Процесс несколько раз откладывался из-за разногласий между городом и компанией, отчасти потому, что они не могли договориться, следует ли классифицировать ее как железную дорогу или трамвай. Строительство началось в 1912 году, но снова остановилось в 1914 году, потому что муниципалитет и компания не смогли договориться о местоположении конечной станции . Муниципалитет хотел ее на Руселокквейен, но это затруднило бы для компании строительство туннеля через центр города, чтобы соединиться с пригородными трамвайными путями к востоку от центра города. Строительство было остановлено в октябре 1914 года. [4]
В следующем году муниципалитет объявил конкурс на лучшее предложение по трамвайным сетям. Потребовалось пять лет, чтобы выбрать победителя, и это позволило муниципалитету и компании пойти на компромисс, разместив конечную станцию в Nationaltheatret. Но только в 1926 году было получено разрешение на строительство станции. Строительство началось в том же году, а станция и туннель открылись в 1928 году. Когда туннель не был достроен к 1922 году, муниципалитет Акера решил выкупить линию. В то время муниципалитет планировал создать собственную трамвайную компанию Akersbanerne , и линия Smestad рассматривалась как часть сети вместе с запланированной линией Sognsvann . Но задержки привели к тому, что линия Sognsvann открылась только в 1934 году. Поглощение вызвало разногласия между двумя компаниями по поводу оплаты общего участка, который по-прежнему будет принадлежать Holmenkolbanen. Только в 1932 году вопрос был решен. [5]
Инвестиции истощили Holmenkolbanen, особенно после того, как компания получила крупный иск за ущерб, нанесенный соседним объектам во время прокладки туннеля. После того, как в 1931 году Верховный суд разрешил этот вопрос , компании потребовался больший капитал для начала работы. Муниципалитет Акера предложил передать Holmenkolbanen свое право собственности на линии Сместад и Согнсванн в обмен на большинство акций компании. [6]
В 1920-х годах в районе Рёа наблюдался рост жилищного строительства. В 1931 году компания Akersbanerne предложила муниципальному совету продлить линию Smestad до Makrellbekken . Правительственное разрешение было получено 26 мая 1933 года, и строительство началось в том же году. Расширение было построено с одним путем. Когда линия перешла в собственность Holmenkolbanen, новый владелец предложил продлить линию до Рёа . Правительственное разрешение было получено 29 июня 1934 года, и строительство началось немедленно. Расширение длиной 2,9 км (1,8 мили) открылось 24 января 1935 года. [7]
Новая линия изначально не была прибыльной, поскольку Schøyens Bilcentraler сохранила свою концессию на эксплуатацию автобусов в этом районе. Автобусный маршрут был закрыт только во время Второй мировой войны . Линии Røa и Sognsvann были модернизированы в 1939 году. 6 июля участок от Makrellbekken до Røa был модернизирован до двухколейного, а позже Volvat был перемещен и помещен в туннель. На пересечении с Sørkedalsveien был построен железнодорожный переезд , который был завершен 15 декабря. [8]
Линия Lilleaker , которая соединялась с трамвайной линией в Skøyen , была продлена до Kolsås в 1930 году. Владелец Bærumsbanen вместо этого хотел, чтобы линия шла по более быстрому маршруту через Common Tunnel до Nationaltheatret. В 1938 году была выдана концессия на соединение от Jar на линии Lilleaker до Sørbyhaugen на линии Røa. Строительство было отложено, поскольку необходимо было построить мост через Mærradalen, а у компании закончились деньги, и строительство остановилось на девять месяцев в 1940 году. Линия была открыта 15 июня 1942 года, а участок от Sørbyhaugen до Kolsås был переименован в линию Kolsås. Это привело к тому, что две компании работали от Sørbyhaugen до Nationaltheatret, но было достигнуто соглашение, по которому на этом участке продавались только билеты Holmenkolbanen, поэтому весь доход шел этой компании, независимо от оператора поезда. Линия Kolsås работала каждые пятнадцать минут вдоль части линии Røa. [9]
Предложения о продлении линии в соседний муниципалитет Бэрум впервые были выдвинуты в 1919 году. В 1941 году началось строительство расширения до Грини . Главной проблемой было получение строительных материалов для моста через Гринидаммен и местные разногласия по поводу того, где должна была располагаться станция в Рёа. Расширение длиной 0,9 км (1 миля) было открыто 22 декабря 1948 года, после того как станция Рёа была перемещена, а линия проложена в коротком туннеле под центром Рёа. [10]
1,5-километровое (0,93 мили) расширение через Эйксмарку до Лийордета открылось 3 декабря 1951 года. Лийордет планировалось назвать Сёрбротен, но в сети Норвежских государственных железных дорог уже была станция с таким названием , и две станции с одинаковым названием не были разрешены. В 1959 году между Рёа и Макрелльбеккеном была установлена система блок-сигнализации . [11]
В начале 1970-х годов муниципалитет Бэрум хотел продлить линию до Хосле и был готов оплатить расходы на строительство. Холменколбанен также хотел, чтобы муниципалитет оплатил новые трамваи, но муниципалитет не был готов этого сделать. Поэтому линия была продлена только до Эстероса , куда можно было добраться, используя существующий парк. Расширение длиной 0,6 км (0,37 мили) было открыто в 1972 году. [12] С 1978 года в Холменколбанене было достаточно трамваев для эксплуатации расширения, но с тех пор муниципалитет не был заинтересован в дальнейшем продлении линии. [13]
Право собственности на линию постепенно перешло к муниципалитету через Oslo Sporveier . В 1975 году большая часть акций была выкуплена, вместе с теми, которые Oslo Sporveier получила в рамках муниципального слияния с Aker в 1948 году. Постепенно в течение 1970-х и 1980-х годов Holmenkolbanen стала более интегрированной в Oslo Sporveier, включая использование ими одного и того же подвижного состава, билетов и униформы. Oslo Sporveier модернизировала линию во второй половине 1970-х годов, уложив новые шпалы , обновив пути для более высокого веса и закупив новые трамваи. [14]
Планы по запуску трамваев через центр города существовали с 1919 года. В конце 1940-х годов Холменколбанен пересмотрел план и предложил продлить Общий туннель на восток. С 1951 года муниципалитет начал работать над планами для метро Осло в восточной части города. Большая разница в трафике между восточными и западными линиями привела к изменению планов в 1960-х годах, и восточная сеть была оснащена третьим рельсом электроснабжения. Восточные линии сначала заканчивались на Jernbanetorget , и планировалось продолжить линии дальше в направлении Bislett . Но к 1970-м годам эти планы изменились, в основном из-за увеличения трафика на западе и уменьшения на востоке. 7 марта 1987 года услуги с запада, включая линию Røa, были продлены от Nationaltheatret до Stortinget , станции, которая позволяла пересесть на метро. [15]
Линия Sognsvann была модернизирована до стандарта метро и вновь открыта 3 апреля 1993 года. Линия Røa была закрыта 5 февраля 1995 года для модернизации до стандарта метро. Модернизация означала, что все платформы должны были быть удлинены до 110 метров (360 футов), чтобы позволить шестивагонным поездам метро. Единственным исключением была Østerås, которая была сделана достаточно длинной только для пяти вагонов, хотя ее можно было легко удлинить позже. Модернизация включала полную реконструкцию путей, при этом старые были заменены новыми, и вес был увеличен до 49 килограммов на метр (33 фунта/фут). Контактный провод был заменен третьим рельсом; это потребовало замены всех четырех железнодорожных переездов в Makrellbekken, Hovseter, Eiksmarka и Ekraveien. На первых трех путях путь был утоплен под уровнем дороги, что потребовало перестройки нескольких сотен метров линии. Пешеходные подземные переходы были построены в Экревиене, Боргене, Холмене, Хусеби-Сколе и Лийордете. [16]
Три станции были закрыты: Grini, Huseby skole и Heggeli. Volvat сохранил длину в два вагона и больше не обслуживался линией Røa, только линией Kolsås. Чтобы компенсировать закрытие Huseby skole, Røa был перемещен обратно в исходное положение, что вызвало жаркие местные дебаты. Сигнальная система была заменена автоматической защитой поездов, используемой в метро. Но установка была отложена, и была использована временная система. Это привело к аварии на Husebybakken , где пострадали двенадцать человек. Во время модернизации район вдоль линии обслуживался автобусами. Автобусные остановки можно было установить только в местах, где могли проезжать автомобили, что затрудняло размещение остановок на Røa и Sørbyhaugen. Пассажиры, пересаживающиеся на линию Kolsås, обычно ехали на 15 минут дольше, а заторы вызывали задержки до 30 минут. Это привело к тому, что больше людей стали пользоваться автомобилями, что еще больше увеличило заторы. Пассажиропоток на автобусах был значительно ниже, чем на железной дороге. Линия Kolsås открылась 20 августа, а линия Røa — 19 ноября. После открытия линия соединилась с линией Furuset как линия 2 и начала обслуживаться поездами T1000 . [17] Линия Røa, включая общий участок в центре города, была продлена восемь раз, больше, чем любая другая линия метрополитена Осло . [1]
Линия Røa начинается в Majorstuen, крупном общественном транспортном узле, расположенном в 2,7 километрах (1,7 мили) от Stortinget. Majorstuen был местом расположения головных офисов компании, депо, мастерских и жилых домов для сотрудников. [18] Majorstuen обслуживает несколько учебных заведений, таких как Chateau Neuf , MF Norwegian School of Theology , Norwegian Academy of Music , Norwegian Police University College , несколько крупных офисных комплексов и Oslo Tramway Museum . [19] От Majorstuen линии Røa и Kolsås следуют по тем же путям. Линия сразу же входит в короткий туннель, в котором находится ныне закрытая станция Volvat, в 0,7 километрах (0,43 мили) от Majorstuen. Далее следует Borgen, расположенный в 1,5 километрах (0,93 мили) от Majorstuen, [18] и обслуживающий в основном жилой район и большое кладбище. [20]
Далее следуют ныне закрытые станции Heggeli и Smestad, расположенные в 1,9 километрах (1,2 мили) от Majorstuen. [18] Районы в основном представляют собой отдельные жилые дома, построенные в 1910-х годах после появления линии. [21] После Smestad линия Kolsås ответвляется, а линия Røa продолжается мимо закрытой станции Sørbyhaugen до Makrellbekken, расположенной в 2,7 километрах (1,7 мили) от Majorstuen. Следующая станция — Holmen, расположенная в 3,4 километрах (2,1 мили) от Majorstuen, [22] и Hovseter, расположенная в 4,0 километрах (2,5 мили) от Majorstuen. [23] Hovseter — это жилой район, в котором преобладают многоквартирные дома 1970-х годов, а также обслуживает среднюю школу Persbråten. [24] Ранее станция использовалась в качестве конечной для дополнительных поездов в час пик. [23] Затем линия проходит мимо закрытой станции Huseby skole, расположенной в 4,3 километрах (2,7 мили) от Majorstuen, которая обслуживала Huseby Leir , базу Королевской гвардии . [23] Следующая станция — Røa, расположенная в 4,8 километрах (3,0 мили) от Majorstuen, которая также была конечной станцией для дополнительных поездов в час пик. [23] Røa имеет значительную коммерческую недвижимость и расположена недалеко от Bogstadvannet и поля для гольфа. [25] Затем линия проходит Ekraveien, расположенную в 5,2 километрах (3,2 мили) от Majorstuen, которая является последней станцией в Осло. [23]
Затем линия проходит через Lysakerelva , которая также является границей с Bærum, и мимо закрытого Grini. [26] Следующая станция — Eiksmarka, расположенная в 6,2 километрах (3,9 мили) от Majorstuen, которая до конца 1970-х годов имела единственный ответвление линии, чтобы позволить загружать щебень из Franzefoss. [27] В этом районе есть отдельные жилые дома с 1950-х годов. [28] Далее идет Lijordet, расположенная в 6,9 километрах (4,3 мили) от Majorstuen, которая обслуживает Øvrevoll Galoppbane , единственный в стране ипподром для скачек . Конечная станция линии — Østerås, расположенная в 7,5 километрах (4,7 мили) от Majorstuen. [27] В непосредственной близости от станции есть несколько коммерческих и офисных зданий, хотя в этом районе преобладают жилые дома. [29]
Линия Røa обслуживается линией 2 метрополитена Осло, которая продолжается от Majorstuen через Common Tunnel и соединяется с линией Furuset . Линия ходит каждые 15 минут, с улучшенным обслуживанием в будние дни с 7 до 19, обеспечивая восемь отправлений в час. Поздними вечерами и субботними и воскресными утрами поезда ходят каждые 30 минут. Нижняя часть линии, от Majorstuen до Borgen, также обслуживается линией 2, которая продолжается вдоль линии Kolsås. На этом участке частота движения в два раза больше. Время в пути от Østerås до Majorstuen составляет 16 минут, до Stortinget — 20 минут, а до Vestli на линии Grorud — 50 минут. Метро и линия принадлежат Kollektivtransportproduksjon и эксплуатируются Oslo T-banedrift по контракту с Ruter . [30]
Линия пересекает Bærum, но вся система метро находится в пределах одной тарифной зоны. Билетные автоматы доступны на всех станциях, и система работает с системой подтверждения оплаты . Smestad является пересадочной станцией на линию Kolsås (линия 2), в то время как Majorstuen является пересадочной станцией на другие линии западного направления. Пересадка на автобусы Ruter может быть сделана на Majorstuen, Smestad, Hovseter, Røa и Eiksmarka. Пересадка на трамвай Oslo Tramway может быть сделана на Majorstuen на линии 11, 12 и 19, обслуживающие линии Briskeby , Homansbyen и Frogner . В Common Tunnel Jernbanetorget является пересадочной станцией на Центральный вокзал Осло , который обслуживает все основные поезда в Восточной Норвегии. Большинство основных поездов западного направления также можно сесть на Nationaltheatret . [30]
Предложения по линии были сделаны после расширения до Østerås. [12] Текущий муниципальный генеральный план предусматривает продление линии до станции Bekkestua , где она снова пересечется с линией Kolsås. Одна из возможностей также заключается в том, что обслуживание будет продолжено по линии Kolsås и будет построена новая ветка до Sandvika , муниципального центра Bærum. Однако расширение не было приоритетом для муниципальных политиков, [31] хотя право прохода было обеспечено, что упростит строительство. [32]
