Линия Сан-Фернандо была частью системы Pacific Electric Railway в округе Лос-Анджелес , Калифорния . Она была разработана для увеличения охвата общественного транспорта от центра Лос-Анджелеса и Голливуда до долины Сан-Фернандо , для поддержки спекуляции землей и развития, расширяющего Лос-Анджелес.
Начиная с 1911 года, была построена 20-мильная (32 км) междугородная электрическая железная дорога от Ланкершима (ныне Северный Голливуд ), конечной станции существующей линии от перевала Кауэнга из Голливуда на запад через всю южную часть долины Сан-Фернандо синдиката Los Angeles Suburban Homes Company, для продвижения и поддержки продаж небольших ферм и жилой недвижимости. Синдикат возглавлял Гарри Чендлер с партнерами генералом Мозесом Шерманом , Айзеком Ван Найсом , Хобартом Джонстоном Уитли и Джеймсом Буном Ланкершимом . Проект был инициирован в преддверии открытия акведука Лос-Анджелеса в 1913 году, который должен был обеспечить водой жилые и орошаемые сельскохозяйственные угодья в владениях синдиката в долине Сан-Фернандо (и по всему городу). Синдикат — это группа спекулянтов землей Лос-Анджелеса, представленная в фильме « Китайский квартал» .
Партнер генерал Мозес Шерман руководил строительством электрической железнодорожной линии Los Angeles Pacific Railroad . Она проходила от Ланкершима до трех новых городов, которые партнер синдиката Хобарт Джонстон Уитли запланировал для долины: Ван-Найс , Мэрион (ныне Резеда ) и Оуэнсмут (ныне Канога-Парк и Вест-Хиллз ). Рельсы проходили посередине Шерман-Уэй, широкой, благоустроенной и вымощенной аллеи до конечной станции Оуэнсмут .
Кроме того, компания San Fernando Mission Land Company Чарльза Маклая и Джорджа К. Портера, владевшая большей частью северной долины Сан-Фернандо (к северу от бульвара Роско), начала строительство электрической железнодорожной ветки к северу от Ван-Найса, чтобы соединить свои неразработанные земли и город Сан-Фернандо с системой Pacific Electric. Pacific Electric в конечном итоге взяла на себя управление и завершила строительство этой линии. [1] Обслуживание началось 22 марта 1913 года как челночное между Сан-Фернандо и Ван-Найсом, [2] но сквозное обслуживание в Лос-Анджелесе, вероятно, началось в июле того же года. [3] Из Сан-Фернандо южный маршрут следовал по бульвару Брэнд, бульвару Сепульведа, Парфения-Плейс, а затем по бульвару Ван-Найс от нынешнего Панорама-Сити до Ван-Найса. Остатки полосы отвода включают разделительные полосы на бульваре Брэнд и кольцевые развязки на поворотах на Парфения-Плейс и Шерман-Серкл/бульвар Ван-Найс.
Начиная с 7 февраля 1926 года вагоны были перенаправлены с поверхности в Голливудское метро. [3]
.jpg/1280px-Cahuenga_Pass,_Hollywood,_Calif_(70198).jpg)
Первоначально маршрут проходил по перевалу Кауэнга в своей полосе отвода на западной стороне шоссе штата. Когда была построена автомагистраль Голливуд , линия была перенесена на разделительную полосу автомагистрали . [4] Услуги были сокращены до North Sherman Way 1 июня 1938 года, [5] [6] и окончательно заменены автобусами 28 декабря 1952 года. [7]
Исследование, проведенное Caltrans в 1981 году, показало, что почти вся линия была либо демонтирована, либо заасфальтирована для использования на улице. [4]
Часть запланированного проекта East San Fernando Valley Light Rail Transit Project, как ожидается, восстановит большую часть коридора Van Nuys Boulevard для использования в качестве линии легкорельсового транспорта . Поезда будут ходить между станцией Van Nuys G Line на бывшей полосе отвода Southern Pacific и продолжат движение на север по Van Nuys мимо изгиба, где San Fernando продолжила работу на Parthenia Street.
