Линия Сассё

Железнодорожная линия на Хоккайдо, Япония

Линия Сассё (札沼線, Сассё-сен ) — железнодорожная линия в Японии, управляемая железнодорожной компанией Хоккайдо (JR Hokkaido), которая соединяет Соэн в Саппоро и Хоккайдо-Ирёдайгаку в Тобету , район Исикари . Его название состоит из двух символов Саппоро (札幌) и Исикари-Нумата (石狩沼田) , последний из которых был конечной станцией линии, пока она не была переведена в Син-Тоцукава в 1972 году.

19 ноября 2016 года президент JR Hokkaido объявил о планах дальнейшей рационализации сети на 1237 км (769 миль), или ~50% от текущей сети. ^[1] Неэлектрифицированный участок линии был окончательно закрыт 17 апреля 2020 года.

Станции

Все поезда, включая поезда с других линий, являются местными поездами. Иногда поезда могут проезжать мимо станции ROYCE' Town (отмечена "◌").

Закрытая секция

Подвижной состав

По состоянию на апрель 2020 года на линии Сассё используется следующий подвижной состав электропоездов (ЭМВ).

• Электропоезда серии 721 (с 1 июня 2012 г.) ^[2]
• Электропоезда серии 731 (с 1 июня 2012 г.) ^[2]
• Электропоезда серии 733 (с 1 июня 2012 г.) ^[2]
• Электропоезда серии 735 (с 1 июня 2012 г.) ^[2]

• 
  Электропоезд серии 721, июль 2006 г.
• 
  Электропоезд серии 731, март 2008 г.
• 
  Электропоезд серии 733, июнь 2012 г.
• 
  Электропоезд серии 735, май 2012 г.

Бывший подвижной состав

До пересмотра расписания 27 октября 2012 года и закрытия 17 апреля 2020 года на линии Сассё использовался следующий дизель-поезд (DMU) и электропоезда. ^[2]

• Дизельные поезда серии KiHa 40
• Дизельные поезда серии KiHa 141
• Дизельные поезда серии KiHa 201
• Электропоезда серии 711

• 
  Дизельный тепловоз серии KiHa 40
• 
  KiHa 141 серия DMU, ​​январь 2010 г.
• 
  KiHa 201 серии DMU, ​​январь 2010 г.
• 
  Электропоезд серии 711, январь 2009 г.

История

Первой открывшейся частью линии был северный (и ныне закрытый) участок между Исикари-Нумата (на главной линии Румои ) до Накатоппу (современный Син-Тоцукава ). Она открылась 10 октября 1931 года и первоначально называлась Северной линией Сассё (札沼北線, Сассё-хоку-сен ) . ^[3] Эта линия была продлена на юг от Накатоппу до Ураусу 10 октября 1934 года, а участок Соэн — Исикари-Тобецу, первоначально названный Южной линией Сасшо (札沼南線, Сасшо-нан-сэн ) , открылся 20 ноября 1934 года. ^{[ 3]} Участок между Ураусу и Исикари-Тобецу открылся 3 октября 1935 года, соединив северную и южную линии, которые были объединены как «Линия Сасшо». ^[3]

Станция Накатоппу была переименована в Син-Тоцукава в ^{1953 году .}

Участок между Син-Тоцукава и Исикари-Нумата был закрыт 1 апреля 1972 года. ^[3]

После приватизации JNR 1 апреля 1987 года право собственности на линию перешло к JR Hokkaido. ^[3]

Дублирование

Участок между Хатикеном и Айносато-Кёикудай был двухпутным в период с 1995 по 2000 год. ^{[ необходима цитата ]}

Электрификация

Линия была электрифицирована на участке длиной 28,9 км от станции Соэн до станции Хоккайдо-Ирёдайгаку в 2012 году, а инженерные работы были завершены к марту 2012 года. Новые электропоезда серии 733 были введены в эксплуатацию с июня 2012 года, ^[4] при этом все поезда эксплуатировались с использованием электропоездов с начала пересмотренного расписания 27 октября 2012 года. ^[5]

Частичное закрытие в 2020 году

Компания JR Hokkaido планировала окончательно закрыть участок между Хоккайдо-Ирёдайгаку и Син-Тоцукава 7 мая 2020 года, но компания перенесла закрытие на 17 апреля из-за вспышки COVID-19 . ^[6]

Бывшие соединительные линии

• Станция Синкотони: 11-километровая конная линия шириной колеи 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ), работающая от Саппоро на северо-запад до Кавабаты, открытая в 1911 году и пересекающая линию Сассё около Синкотони. Бензиновые локомотивы были введены в эксплуатацию в 1922 году. Линия была заменена автобусами в 1943 году.
• Станция Тобецу: 31-километровая линия с шириной колеи 762 мм была открыта до Обукуро на участках между 1949 и 1952 годами. Тайфун Мари (1954) нанес значительный ущерб линии, и ремонт был признан нецелесообразным. Линия была официально закрыта в 1958 году. 11-километровая линия с шириной колеи 762 мм действовала до Эбецу на главной линии Хакодате , хотя на каждой конечной станции станции с шириной колеи 762 мм находились на противоположных берегах рек Тобецугава и Исикаригава (соответственно) по отношению к станциям JR.

Ссылки

1. «JR Hokkaido заявляет, что не может содержать половину своих железных дорог». 10 мая 2013 г.
2. "JR北海道 2012(平成24)年6月1日に札幌～北海道医療大学間が電化開業" [Электрическое сообщение начнется между Саппоро и Хоккайдо-Ирёдайгаку 1 июня 2012]. Журнал Тэцудо Дайя Джохо . Том. 41, нет. 337. Япония: Коцу Симбун. Май 2012. с. 68.
3. Исино, Тецу, изд. (1998).停車場変遷大辞典 国鉄・JR編[ Справочник перехода станций - JNR/JR ]. Том. Я. Япония: JTB. стр. 126–127. ISBN 4-533-02980-9.
4. "臨時列車運転情報" [Информация о нерегулярных поездах]. Журнал Тэцудо Дайя Джохо . Том. 41, нет. 334. Япония: Коцу Симбун. Февраль 2012. с. 97.
5. "札幌圏の電車運用と札沼線用気動車の去就" [составы EMU района Саппоро и выход на пенсию Sassho Line DMU]. Японский журнал Railfan . Том. 53, нет. 622. Япония: Koyusha Co., Ltd., февраль 2013 г., стр. 76–81.
6. «Последняя служба на линии Сассё (Хоккайдо-Ирёдайгаку - Син-Тоцукава)» (PDF) . 16 апреля 2020 г.

Внешние ссылки