Паровая железная дорога Глостершир-Уорикшир ( GWR, GWSR или Gloucs-Warks Steam Railway) — это управляемая добровольцами историческая железная дорога , которая проходит вдоль границы Глостершира и Вустершира в Котсуолдсе в Англии.
GWSR восстановила и вновь открыла около 14 миль (23 км) путей, работающих между ипподромом Челтнем и Бродвеем . Последнее расширение до Бродвея (завершено в 2018 году) потребовало от компании привлечения 1,38 млн фунтов стерлингов. 28-мильный обратный рейс на паровозах и традиционных дизельных поездах следует по части маршрута бывшей главной линии Great Western из Бирмингема в Челтнем. [2] Существует долгосрочная цель продления еще на 6 миль (9,7 км) от Бродвея до национальной железнодорожной сети в Ханиборне .
Первоначально линия была частью линии Челтнем — Стратфорд-на-Эйвоне — Бирмингем компании Great Western Railway , известной как линия Ханиборн , построенной в 1900–1906 годах и проходящей через города Уинчкомб и Бишопс-Клив в Котсуолде . [3] Линия изнашивалась на протяжении многих лет и, наконец, была закрыта после схода с рельсов, повредившего участок пути в 1976 году, а с 1979 года был поднят двухколейный путь.
Группа по сохранению восстановила линию, начав эксплуатацию паровозов в Тоддингтоне в 1984 году, более 700 ярдов (640 м) переложенного пути. В 1987 году линия была восстановлена до Уинчкомба , где станция была реконструирована с использованием бывшего здания станции Монмут Трой . Железная дорога продолжила перекладывать пути к западу от Уинчкомба , через туннель Грит длиной 693 ярда (634 м) и мимо деревень Греттон , Готерингтон и Бишопс Клив . [4] Линия до ипподрома Челтнем была вновь открыта принцессой Анной в 2003 году. Последнее расширение линии, до Бродвея, открылось в марте 2018 года.
GWSR запускает поезда с марта по конец декабря [5] , с закрытием линии в январе и феврале, а также в ноябре для технического обслуживания линии и локомотивов. GWSR запускает регулярные поезда каждые выходные, а также в большинство будних дней с Пасхи до конца октября, а некоторые выходные используются для проведения специальных мероприятий, включая гала-вечера паровозов и дизельных двигателей, Wartime in the Cotswolds, Real Ale Weekends и Santa Specials.
На железной дороге эксплуатируется широкий спектр как паровых, так и исторических тепловозов, а также исторических дизельных поездов . К ним относятся всемирно известный локомотив 4472 «Flying Scotsman» и не менее известный 3440 «City of Truro» , который в 1904 году стал первым локомотивом, достигшим скорости 100 миль в час. В 2021 году на линии работали следующие паровозы: 7820 «Dinmore Manor», 28xx class 2807 (проходит 10-летний капитальный ремонт), 42xx class 4270, 7903 «Foremarke Hall» и 35006 «Peninsular & Oriental SN Co». В дополнение к подвижному составу была собрана коллекция из более чем 210 вагонов различного происхождения, многие из которых все еще реставрируются.
GWSR открыла свое продолжение на Бродвее, Вустершир, для публики 30 марта 2018 года. [6]
В декабре 2021 года железная дорога вернулась к стандартному расписанию после снятия ограничений, связанных с коронавирусом. [7]
Маршрут состоит из однопутных участков с разъездами на основных станциях. Все станции и петли сигнализируются с помощью нижних квадрантных семафорных сигналов GWR . [8] [9]
Сигнализация на линии представляет собой смесь электрического ключа- жетона (EKT) и работы одного поездного персонала в зависимости от эксплуатационных требований. Текущие разделы:
На линии имеется четыре сигнальных поста и один новый, установленный на платформе на Бродвее, все части каркаса которого приобретены и собраны:
Благодаря поддержке городского совета Челтнема, который выделил железной дороге прямое финансирование и присвоил статус защищенного участка бывшей линии к югу от ипподрома Челтнем до спа-центра Челтнем, железная дорога в какой-то момент может соединиться с Network Rail на юге. [10]
Совет поддержал долгосрочную схему, поскольку она позволит железной дороге:
Хотя GWSR продлила путь до (и через) туннеля Hunting Butts, в нескольких сотнях ярдов от станции Cheltenham Race Course, она владеет полотном пути до стадиона Prince of Wales в Wyman's Brook. Вероятно, что после завершения его расширения до Бродвея, прокладка пути дальше в Челтнем будет происходить до этой точки; расстояние около 1 мили. Однако далее потребуются крупные и дорогостоящие инженерные работы, чтобы продлить полотно дальше на юг. [12]
Основными препятствиями являются, во-первых, мост-тетива через Honeybourne Way ( 51°54′09″N 2°05′11″W / 51.9024°N 2.0864°W / 51.9024; -2.0864 ), построенный в 2002 году для обеспечения постоянного доступа на велосипеде по старому полотну пути к развлекательному центру Cheltenham, когда было выдано разрешение на перепланировку бывшей станции Cheltenham Spa St. James под супермаркет Waitrose ; [13] мост перекрывает проем в бывшей железнодорожной насыпи , который был создан для обеспечения доступа к супермаркету по дороге. [14] Во-вторых, мост с уменьшенной высотой для пешеходов, несущий пешеходную дорожку/рельсовое полотно под оживленной St Georges Road, который необходимо заменить, чтобы поезда могли проходить под дорогой. Вдоль моста-тетивы имеется место для железной дороги, но нет возможности избежать работ, необходимых для пропуска железнодорожного транспорта под Сент-Джорджес-роуд.
Альтернативное соединение с Network Rail рядом с деревней Суиндон также обсуждалось в 2018 году в связи с развитием станции Cheltenham Race Course в железнодорожную станцию National Rail Parkway, [15] хотя это предложение не было признано в последующем Плане местного транспорта Глостершира, охватывающем 2020–2041 годы. Стратегия железной дороги Глостершира 2020 года действительно рекомендует провести дополнительную оценку новой станции Gloucestershire Parkway, но предполагает, что участок на существующей железной дороге Бирмингема и Глостера рядом с перекрестком M5 11 будет иметь наибольшую выгоду. [16]
GWSR (Gloucestershire Warwickshire Railway) может купить полотно между Бродвеем и Ханиборном, чтобы защитить его от будущих разработок, не связанных с GWSR. Длина полотна составляет 4,5 мили, мосты не были демонтированы или засыпаны, и нет никаких планов по их заполнению или демонтажу. Однако они находятся в очень плохом состоянии и их восстановление обойдется в значительную сумму; кроме того, DfT указал, что не даст разрешения GWSR на покупку полотна и принятие ответственности за мосты. [17]
Когда GWSR была впервые сформирована, она намеревалась купить всю линию от ипподрома Челтнема до ипподрома Стратфорда. Однако при подаче заявки на требуемый заказ на легкорельсовую дорогу группе сообщили, что им вряд ли предоставят заказ на 25 миль, так как у них нет опыта эксплуатации железной дороги. [18] Сокращенная заявка на 15 миль от ипподрома Челтнема до Бродвея была удовлетворена, и с тех пор рельсы были проложены, и началась эксплуатация. [19] С этого времени участок между Стратфордом и ипподромом Стратфорда использовался для улучшения дорожного доступа вокруг города, особенно A4390, что сделало восстановление железной дороги до главной станции в Стратфорде чрезвычайно сложным. [20]
В начале 2010-х годов GWSR пострадала от двух крупных оползней в насыпях на линии, которые разделили сохранившуюся линию на отдельные участки; однако, оба оползня теперь отремонтированы, и вся линия полностью открыта. Еще один оползень произошел в ноябре 2019 года к югу от станции Готерингтон и снова был отремонтирован.
В апреле 2010 года GWSR пострадал от оползня насыпи около Готерингтона. [21] Движение поездов продолжалось, несмотря на оползень в Готерингтоне, но по сокращенному маршруту. Оползень привел к закрытию линии к югу от Готерингтона, включая станцию Cheltenham Race Course, которая была фактически отрезана. Железная дорога продолжала осуществлять перевозки из Тоддингтона в Готерингтон с локомотивом на обоих концах поезда («верхний и хвостовой»), поскольку в то время было невозможно пустить локомотив вокруг поезда в Готерингтоне (теперь есть круговой обход к югу от Готерингтона). Железная дорога начала сбор средств в размере 1 млн фунтов стерлингов, как для финансирования восстановления насыпи, так и для проведения профилактического обслуживания, чтобы гарантировать, что подобные проблемы не возникнут в других точках вдоль линии. Считалось маловероятным, что линия к югу от Готерингтона будет открыта до июля 2011 года, но пожертвования гарантировали, что работы будут выполнены быстро, и она была открыта 22 апреля 2011 года.
В январе 2011 года железная дорога была повреждена еще одним оползнем к востоку от станции Уинчкомб в Чикен-Керв. Оползень разделил железную дорогу на две части; она была очень похожа на ту, что в Готерингтоне, но ближе к середине маршрута. Было подсчитано, что стоимость ремонтных работ составит 850 000 фунтов стерлингов; средства на ремонт были успешно собраны. В период ремонта от Тоддингтона до расширения в Лавертоне курсировал дизель- поезд; поскольку более ранний спуск в Готерингтоне был отремонтирован, паровозы ходили от Уинчкомба до ипподрома Челтнем, а объекты по обслуживанию паровозов временно переместили в Уинчкомб. Оползень в Чикен-Керв был отремонтирован летом 2012 года, и GWSR снова заработала как единая объединенная линия от ипподрома Челтнем до места остановки Лавертон, общая длина маршрута на тот момент составляла 12 миль.
После продолжительного сильного дождя одна сторона насыпи к югу от станции Готерингтон соскользнула. Это было впервые обнаружено в ноябре 2019 года, и ухудшилось до такой степени, что в январе 2020 года поезда не могли ходить. После ремонтных работ линия вновь открылась 7 марта 2020 года, как раз к запуску регулярных гоночных поездов Челтнема. Работы по завершению работ на объекте все еще продолжаются. Ожидается, что общая стоимость ремонта составит 500 000 фунтов стерлингов; было направлено экстренное обращение с просьбой собрать 250 000 фунтов стерлингов на эти расходы в связи с закрытием линии после вспышки коронавируса (COVID-19). [22]
Эксплуатационные вагоны выделены жирным шрифтом .
51°59′21″с.ш. 1°55′41″з.д. / 51,98910°с.ш. 1,92813°з.д. / 51,98910; -1,92813