Железная дорога Форха ( ‹См. Tfd› нем . Forchbahn , FB , местные жители называют её Förchler [ нужна ссылка ] , Frieda , Frieda Bünzli [1] [2] ) — местная смешанная трамвайно-железнодорожная линия в швейцарском кантоне Цюрих . Она принадлежит и управляется компанией Forchbahn AG и носит название линия S18 городской электрички Цюриха . На линии действуют стандартные зональные тарифы на проезд Zürcher Verkehrsverbund (ZVV). [3] [4]
Линия открылась в 1912 году и соединяет города Эсслинген и Форх с Рехальпом, внешним пригородом Цюриха . Из Рехальпа поезда продолжают движение по трамвайной системе Цюриха до конечной станции Zürich Stadelhofen FB , за пределами железнодорожной станции Zürich Stadelhofen в центре Цюриха. [3]
Линия построена по метровой колеи ( 3 фута 3 дюйма).+ Ширина колеи 3 ⁄ 8 дюйма ). Между Эсслингеном и Рехальпом линия имеет длину около 13 км (8,1 мили), а продолжение через трамвайную систему Цюриха добавляет дополнительные 3 км (1,9 мили) маршрута.[3]
Железнодорожная линия Форх открылась 27 ноября 1912 года, поездка занимала 67 минут. Построенная линия от границы Цюриха до Эсслингена представляла собой однопутную трамвайную линию, в значительной степени смешанную с автомобильным движением. В Эсслингене линия Форх соединилась с линией Устер-Этвиль и, косвенно через нее, с линией Ветцикон-Мейлен . Обе эти двухметровые трамвайные линии были закрыты к 1950 году.
В 1950 году было предложено заменить линию автобусами, и двухнедельная тестовая эксплуатация автобусов была проведена с умеренным успехом. Вывод эксперимента состоял в том, что сохранение линии было лучшим решением при условии, что линия могла быть отделена от улицы и модернизирована. В следующем десятилетии разделение железнодорожного и автомобильного движения было увеличено. Был приобретен новый подвижной состав с тележками, аналогичный двум вагонам, построенным для линии в конце 1940-х годов. [5]
В 1970 году в Форхе были построены новое депо и станция, а также новый участок линии и подземный переход под новой главной дорогой. Между 1973 и 1976 годами был построен туннель под деревней Цумикон , что исключило уличную часть через эту деревню. В 1976 году были введены новые поезда Tram 2000 и введен регулярный 15-минутный интервал движения поездов. К 1979 году линия была удвоена до Neue Forch. [5]
Проектируемые расширения до Zürich Hauptbahnhof и Wetzikon рассматривались еще в 1979 году, но до сих пор не стали реальностью. В 1990 году линия была добавлена в транспортную сеть ZVV , а в 1995 году была построена новая конечная остановка в Эсслингене. В 2004 году новые низкопольные вагоны были приобретены у Stadler для замены вагонов 1950-х годов. В 2007 году конечная остановка в Stadelhofen была перестроена. [5] [6]
Линия начинается от станции Zürich Stadelhofen FB на Stadelhoferplatz, за пределами главной линии станции Stadelhofen , где линия заканчивается на петле с собственными двумя платформами. Платформы Forchbahn окружены платформами для трамвайных маршрутов 11 и 8 трамвайной системы Цюриха , которые делят пути с начальным участком Forchbahn. [6]
Между Штадельхофеном и Рехальпом поезда Forchbahn используют пути трамвайной системы, принадлежащей Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ), которые электрифицированы при постоянном токе 600 В и в основном расположены на улице. Между этими двумя пунктами поезда Forchbahn обслуживают промежуточные остановки трамвая на Кройцплац (где расходится трамвайный маршрут 8), Хегибахплац и Балгрист. [3]
В Рехальпе трамвайный маршрут 11 имеет свою конечную станцию, а поезда Forchbahn входят на отдельную станцию линии Rehalp . Здесь они присоединяются к собственно Forchbahn, которая электрифицирована по контактной сети при 1200 В постоянного тока. От Рехальпа до станции Вальтикон линия использует двухпутную придорожную трассу и обслуживает промежуточные станции Вальдбург, Шпиталь Цолликерберг и Цолликерберг. [3]
Сразу после выхода со станции Вальтикон линия входит в двухпутный туннель под деревней Цумикон , обслуживая подземные станции Цумикон и Майахер. Линия выходит на поверхность непосредственно перед входом на станцию Нойе Форх, где она возобновляет свое выравнивание вдоль дороги. Следующий участок линии, между Нойе Форх и Форх, однопутный, будет двухпутным в 2020-х годах. Штаб-квартира линии находится на станции Форх 1970-х годов , которая включает в себя депо-комплекс. [3]
После Форха линия проходит под автомагистралью, построенной в 1970 году, прежде чем вернуться к своему выравниванию вдоль старой дороги. Остальная часть линии однопутная и обслуживает промежуточные станции в Шойрене, Нойхаусе-бай-Хинтерегг, Хинтерегге, Эгге , Лангвисе и Эммате. Все эти остановки включают разъезды, за исключением Лангвиса и Эммата. Линия заканчивается на современной станции Эсслинген , которая имеет три пути и общую крышу. [3]
Пассажирские перевозки по этой линии являются частью городской железной дороги Цюриха , известной как S18. На линии действуют стандартные тарифы на проезд по зонам Zürcher Verkehrsverbund (ZVV). [4]
В течение дня поезда, останавливающиеся на всех остановках, ходят каждые 15 минут из Штадельхофена в Форх, а каждый второй поезд продолжает путь до Эсслингена. В часы пик четыре экспресс-поезда в час идут в Эсслинген без остановки между Рехальпом и Форхом, в то время как еще четыре поезда в час обеспечивают остановку до Форха. Поезда с остановками проходят весь путь примерно за 35 минут, а экспрессы примерно на 5 минут быстрее. [4] [7]
На линии используется следующий подвижной состав:
Прицепной вагон B 119, изначально построенный в 1930 году для трамвайных путей Лозанны, хранился в Музее трамваев Цюриха с 2007 по 2021 год. [17] Весной 2021 года он был переоснащен на 760 мм ( 2 фута 5+15 ⁄ 16 дюйма) боснийская колея , используется для исторических поездов нажелезнодорожной линии АгнитавРумынии.[18]
После того, как парк 1950/60 годов стал излишним из-за новых вагонов Stadler, моторные вагоны Forchbahn BDe 4/4 11–16 и прицепы Bt 101–108 (за исключением списанных Bt 107) были переданы в дар муниципалитету Антананариву на Мадагаскаре . Транспортные средства были отправлены на Мадагаскар в 2004/5 годах для использования при создании пригородного железнодорожного сообщения, но к 2021 году они все еще находились там на хранении. [19] Согласно новостному сообщению в мадегасской газете «La Vérité», в 2021 году было предложено использовать прицепные вагоны для экспресса по джунглям на юго-востоке острова. [20]
Медиа, связанные с Forchbahn на Wikimedia Commons
