Линия Холменколлен ( норв . Holmenkollbanen ) — линия метрополитена Осло длиной 11,4 км (7,1 мили), которая проходит между Майорстуэном и Нордмаркой в Осло , Норвегия . Работая как линия метро 1, это маршрут с наименьшим количеством пассажиров [1] и единственный, на котором до сих пор есть железнодорожные переезды и короткие станционные платформы. Линия в основном проходит через жилые районы отдельных домов, а верхние части линии в основном обслуживают зону отдыха Нордмарка. Станция Холменколлен расположена недалеко от Национальной арены Холменколлен , где проводятся международные турниры по беговым лыжам . Станция Воксенколлен находится недалеко от Oslo Vinterpark (зима) и Oslo Sommerpark (лето).
Линия является старейшей в системе метрополитена, открытая как легкорельсовый транспорт в 1898 году компанией Holmenkolbanen . Первоначально она имела длину 6,2 км (3,9 мили) от станции Majorstuen до Besserud . В 1916 году линия была продлена до Tryvann , причем последние 1,4 км (0,87 мили) использовались только для грузовых перевозок. В 1928 году городская конечная станция была перенесена на 2,0 км (1,2 мили) на подземную станцию Nationaltheatret .
После модернизации перед чемпионатом мира по лыжным видам спорта FIS 2011 года линия Холменколлен была переведена на третий рельс и эксплуатировалась отдельными трехвагонными составами поездов MX3000 . Управление общественного транспорта Осло Ruter также рассматривало возможность дальнейшего использования поездов T2000 и T1300 , но отклонило T2000 из-за ненадежности, а T1300 из-за возраста. [2] Платформы достаточно длинные, чтобы вместить только два вагона, поэтому двери в третьем вагоне остаются закрытыми во время остановок на станциях. Однако пассажиры могут воспользоваться третьим вагоном, пройдя между вагонами после посадки. На линии есть множество железнодорожных переездов.
Поскольку линия не проходит через густонаселенные части Осло, движение обычно менее интенсивное, чем на любой другой линии. Однако существует большое количество сезонного туристического трафика, и линия — поднимающаяся на высоту более 400 метров (1300 футов) и открывающая виды на Осло — сама по себе является достопримечательностью. Лыжный трамплин Холменколлен и радиовышка Триваннсторнет — еще одни достопримечательности вдоль линии.
Линия была открыта 31 мая 1898 года как трамвайная линия между Majorstuen и Besserud . Линия была продлена до Frognerseteren 16 мая 1916 года, а туннель между Majorstuen и Nationaltheatret , который теперь является частью общего участка метро в центре города, был открыт 6 июня 1928 года, став первой линией метро в Скандинавии .
22 октября 1987 года на линии произошел смертельный несчастный случай, когда тормозная система отказала в поезде, из-за чего он покатился по линии, в конце концов опрокинувшись в Мидтстуене . В результате несчастного случая погиб один человек и четверо получили серьезные травмы. Авария привела к проверке безопасности старых тиковых вагонов, которые использовались на линии. Старые поезда были сняты с эксплуатации, но вновь введены в эксплуатацию после некоторых переоборудований вагонов, пока в 1993 году не были поставлены новые поезда. [3] [4]
До 1991 года компания A/S Holmenkolbanen была ответственной за эксплуатацию линии, но затем она была объединена с Oslo Sporveier . В целях экономии средств в период с 2002 по 2004 год линия была выведена из общего участка в центре города и работала только между Майорстуэном и Фрогнерсетереном.
Oslo Sporveier был очень доволен сочлененными трамваями SL79 , которые были поставлены в 1980-х годах для трамвайной линии. В 1985 году началась работа по разработке модифицированной версии для западных пригородных линий. Первыми нуждались в замене составы на линиях Холменколлен и Колсас. Новый состав считался ограниченным испытанием. Если он соответствовал ожиданиям по производительности, в будущем можно было бы сделать заказы на замену состава T1000, когда последний достигнет конца своего экономического срока службы примерно в 2000 году. Требуемая спецификация для нового поезда была опубликована в октябре 1988 года. [5] 22 октября 1987 года произошел смертельный несчастный случай, когда у одного из старых поездов HkB 600 произошел катастрофический отказ тормозной системы, и он скатился по линии Холменколлен, в конце концов опрокинувшись в Мидтстуэне. Один человек погиб, а четверо получили серьезные травмы, что привело к проверке безопасности старых тиковых вагонов, используемых на линии; HkB 600 были сняты с эксплуатации, но вновь введены в эксплуатацию после некоторых переоборудований. [6]
Первоначальное предложение предусматривало 22 единицы для замены всего подвижного состава линий Kolsås и Holmenkollen. Однако линия Sognsvann и Røa была модернизирована до стандарта метрополитена между 1992 и 1995 годами и могла начать использовать подвижной состав T1000 только с поддержкой третьего рельса . В то время восточная сеть использовала третий рельс, в то время как западная сеть использовала контактный провод . Модернизация использовала неиспользуемый подвижной состав, поэтому заказ на T2000 был сокращен до 12 единиц. [5] Заказ был размещен у ABB Strømmen и AEG в августе 1991 года. Высокая стоимость разработки была субсидирована норвежским правительством, которое видело в проекте потенциальное создание нового промышленного экспортного продукта. Электрические компоненты были изготовлены AEG в Берлине, в то время как тележки были изготовлены MAN в Нюрнберге. Кузов был изготовлен в Strømmen с профилями от Alusuisse , а поезда были собраны в Strømmen. [5] Шесть двухвагонных составов были доставлены в период с 2 ноября по 22 декабря 1994 года. Первая официальная публичная презентация состоялась 8 декабря, но регулярные перевозки начались только в апреле 1995 года. Вагоны имели номера 2001–2012. [5] Класс T2000 был подвержен техническим проблемам и не был таким надежным, как старый состав T1000. Вскоре стало очевидно, что больше заказывать не будут. [7] [8]
В 1996 году Arkitektskap предложил продлить линию от Фрогнерсетерена до Триваннсхёгды, где, помимо прочего, находится горнолыжный центр с 200 000 посетителей в год. [9] В 2008 году Ruter оценил стоимость в 150 миллионов норвежских крон и заявил, что продление линии на 1,4 км (0,87 мили) до Триванн Винтерпарка обойдется общественности в 1500 норвежских крон за билет . Поэтому и Ruter, и городской совет отложили расширение. [10] Узким местом метро является Общий туннель, когда к западу от Стортингета можно пропускать только 24 поезда в час в каждом направлении. В 2003 году Oslo Sporveier начала останавливать поезда линии Холменколлен в Майорстуене, тем самым позволяя другим маршрутам метро использовать пропускную способность. Год спустя движение поездов через Общий тоннель было возобновлено после того, как пассажиропоток на линии Холменколлен резко упал. [11]
25 мая 2006 года Осло получил право на проведение чемпионата мира по лыжным видам спорта FIS 2011 , который должен был пройти на Национальной арене Холменколлена. [12] Проведение турнира было основано на том, что ни один из 370 000 зрителей в течение одиннадцати дней не будет пользоваться автомобилями, и всем придется пользоваться общественным транспортом. [13] Для того чтобы увеличить пропускную способность линии, ее необходимо было либо соединить с трамвайной линией, либо модернизировать до стандарта метро. Последнее предполагает установку третьего рельса электропитания, удлинение платформ и установку новой системы сигнализации . [14]
Предложение о трамвае включало соединение линии Holmenkollen с линией Briskeby через Slemdalsveien после Frøen. Воздушный провод будет сохранен, а платформы опущены для размещения низкопольных трамваев . Они продолжат движение от Majorstuen до центра города по уличной трамвайной системе. Время в пути будет немного увеличено, отчасти из-за большего количества остановок вдоль линии, включая обслуживание главного кампуса Oslo University College и торгового района в Bogstadveien. Соединение с трамваем также сократит интервал с 15 до 10 минут. Сторонники трамвая утверждали, что это решение дешевле, что оно даст больше пассажиров. С другой стороны, недостаточно трамваев для работы линии, что может означать, что придется начать процесс закупки трамваев. [15] Для самих чемпионатов решение с метрополитеном даст 9000 пассажиров в час по сравнению с 3000 для трамвая. [16]
Рутер рекомендовал преобразовать линию в трамвай. В апреле городской совет решил модернизировать линию до частичного стандарта метро. [14] Единственной станцией, которая должна была быть модернизирована, была станция Холменколлен, которая должна была обслуживать Национальную арену Холменколлен во время игр. Она была перестроена с платформами длиной 115 метров (377 футов) для шестивагонных поездов и стоила 55 миллионов норвежских крон. [17] Расходы на реконструкцию составили 400 миллионов норвежских крон, которые включали новую сигнализацию и третий рельсовый источник питания, в дополнение к реконструкции путей. Станции сохранили ту же длину, которая рассчитана на двухвагонные поезда. Поэтому трехвагонные поезда MX3000 должны будут работать с запертыми дверями в заднем вагоне во время движения по линии Холменколлен. [18]
В декабре 2008 года компания Ruter заявила, что рассматривает возможность строительства туннеля от линии Холменколлен, который будет проходить в район рядом с трамплином. Станция Холменколлен расположена в 1 км (0,62 мили) от холма, который, к тому же, не виден со станции. Предложение обошлось бы в дополнительные 260 миллионов норвежских крон и включало бы строительство новой станции, либо под землей, либо на уровне земли. Оно подразумевало бы закрытие линии выше Холменколлена и обслуживание района автобусом. Однако это предложение было отклонено городским советом. [1]
Линия является единственным участком метро с железнодорожными переездами , так как на других линиях их убрали при модернизации. Местные жители выступили против этого решения, заявив, что они боятся, что дети будут выбегать на пути и получать смертельный удар током, и что муниципалитет решил пойти коротким путем, чтобы закончить линию к чемпионату мира. [19] Модернизацию также раскритиковали представители людей с ограниченными возможностями. Решение городского совета от 2008 года гласило, что все станции должны быть общедоступными, но нехватка времени во время модернизации привела к тому, что ни одна из станций, кроме Холменколлена, не была затронута. Из-за этого станции остаются недоступными для людей с инвалидными колясками. [20] Станция Гюллеросен была закрыта в направлении города. Станция расположена на крутом повороте и получит зазор в 54 сантиметра (21 дюйм) между платформой и поездом. Для сравнения, у поездов T2000 зазор на станции составлял 40 сантиметров (16 дюймов). [21]
В 2009 году линия Холменколлен была закрыта на строительство, и все двенадцать единиц T2000 были выведены из эксплуатации, прежде чем был выведен из эксплуатации последний из гораздо более старых T1300. [22] Демонстрации против закрытия станции Гюллеросен прошли во время повторного открытия 6 декабря 2010 года. [23] Модернизация до стандарта метрополитена позволила вывести из эксплуатации поезда T2000, поэтому во всем метрополитене будут эксплуатироваться только поезда MX3000. [24] Kollektivtransportproduksjon заявил, что закупка запасных частей становится практически невозможной, а небольшой размер серии приводит к высоким расходам на техническое обслуживание. Первоначальные заказы на поезда MX3000 не предусматривали достаточного количества для замены T2000. Kollektivtransportproduksjon оценил стоимость реконструкции единиц, чтобы они могли работать еще 15 лет, в 50 миллионов норвежских крон. В качестве альтернативы Kollektivtransportproduksjon рекомендовал городскому совету закупить пять новых трехвагонных поездов MX3000 за 250 миллионов норвежских крон. [25] После чемпионата мира Ruter планирует решить, какие станции будут сохранены, а какие будут закрыты, и впоследствии перестроить те, которые будут сохранены. [26]
