Линия Чжунхэ–Синьлу

Линия метро в Тайбэе, Тайвань

Линия Чжунхэ–Синьлу или Оранжевая линия (код O ) — линия метро в Тайбэе , эксплуатируемая Taipei Metro , названная в честь районов, которые она соединяет: Чжунхэ , Синьчжуан и Лучжоу . Линия начинается в Наньшицзяо в Чжунхэ, проходит через центральный Тайбэй, затем разделяется на две ветки: одну до Хуэйлуна через Синьчжуан и одну до Лучжоу .

Южный участок между Наньшицзяо и Гутин открылся в 1998 году. Затем он был соединен с линией Тамсуй . Из-за интенсивного движения жителей районов Лучжоу и Саньчонг, путешествующих в центральный Тайбэй и из него, была запланирована линия метро для удовлетворения этой срочной потребности. ^[1] Линия в конечном итоге будет состоять из двух веток, которые соединятся с Гутин через центральный Тайбэй. Расширение полностью открылось в 2012 году.

Вся линия, за исключением депо технического обслуживания Лучжоу и Синьчжуан, находится под землей. ^[2]

История

В июне 1992 года началось строительство линии Чжунхэ. Это была самая сложная для строительства линия среди всех линий метро Тайбэя. Тоннели, проходящие через район Чжунхэ-Юнхэ, должны были проходить под узкими улицами, небоскребами и многолюдными кварталами, с ограниченным пространством для станций над землей. В результате, весь районный транспорт пережил так называемые «Темные века», когда в 1990-х годах для платформ станций, вестибюлей и переходов использовался метод выемки и рытья . Помимо участка пересечения реки, работа пострадала от биогаза под набережной. После строительства линия Чжунхэ стала дороже, чем все другие линии, 6,249 млрд. новых тайваньских долларов за километр . ^[3]

С момента открытия линии 24 декабря 1998 года она стала самым важным доступом к центру Тайбэя для почти полумиллиона пассажиров, проживающих в этом районе. До 2012 года поезда линии Чжунхэ следовали через линию Тамсуй до станции Бэйтоу .

15 января 2011 года станция Дунмэнь все еще находилась в стадии строительства, в то время как рельсы для участка от Чжунсяо Синьшэн до Гутин через Дунмэнь уже были проложены. ^[4] В то время заместитель начальника бюро корпорации скоростных перевозок Тайбэя Чан Пэй-и отметил, что существует возможность открытия линии для обслуживания, пропуская станции Дунмэнь и Гутин, что позволит осуществлять сквозное обслуживание на Оранжевой линии. ^[4] Однако этого не произошло. Участок открылся для обслуживания 30 сентября 2012 года вместе со станцией Дунмэнь.

18 декабря 2011 года участок Дацяотоу — университет Фу Джен длиной 8,2 км (5,1 мили) прошёл окончательную проверку Министерством транспорта и коммуникаций . ^[5] Он был открыт для обслуживания 5 января 2012 года. ^[6] В первый полный день обслуживания линия обслужила 82 000 пассажиров. ^[7] Ожидается, что линия будет обслуживать 100 000 пассажиров ежедневно.

Хотя во время строительства ветка называлась веткой Лучжоу , перед открытием ее название было изменено на просто « Линия Лучжоу» .

• 2002: Начало строительства линий Лучжоу и Синьчжуан в рамках второй фазы тайбэйского метрополитена. ^[8]
• Сентябрь 2007 г.: начинается укладка путей на линии Лучжоу.
• 25 сентября 2008 г.: После завершения укладки путей на линии Лучжоу ведутся работы по укладке путей на участке линии Синьчжуан в пределах Тайбэя.
• 1 апреля 2009 г.: Начинаются испытания поездов на линии Лучжоу и участке линии Синьчжуан в Тайбэе.
• 22 августа 2009 г.: объявлено, что, хотя линия должна была быть введена в эксплуатацию до праздника Весны 2010 г., из-за неисправностей на линии Нэйху обслуживание линии будет отложено до сентября 2010 г. ^[9]
• 24 апреля 2009 г.: Департамент скоростных транспортных систем (DORTS) отрицает, что линия откроется до праздника Весны в 2010 г. Исполнительный Юань устанавливает начало обслуживания линии к 31 декабря 2010 г. DORTS заявляет, что будет продвигать открытие с предполагаемой датой в сентябре 2010 г. ^[10]
• 2 марта 2010 г.: DORTS сообщает, что открытие линии запланировано на 1 сентября 2010 г., чтобы совпасть с выставкой Flora Expo , и что в качестве резервного источника питания будет использоваться линия MRT аэропорта Таоюань , так что к ноябрю 2010 г. линия Синьчжуан сможет начать тестирование поездов через Туцяньчжуан . ^[10]
• Май 2010: Завершено строительство начальной школы Санчонг , средней школы Санхэ , Лучжоу и депо Лучжоу. Строительство старшей школы Санминь и средней школы Св. Игнатиуса близится к завершению.
• 30 июня 2010 г.: Завершение строительства на всех станциях.
• Июль 2010 г.: Начало испытаний поездов.
• 4–5 сентября 2010 г.: Линии Лучжоу и Синьчжуан от Тайбэя до Чжунсяо Синьшэн проходят первые публичные испытания. ^[11]
• 3 ноября 2010 года: Линия открывается для обслуживания с открытием участка Лучжоу — Чжунсяо Синьшэн. ^[12] Бесплатный пробный период для линии продлился до 2 декабря 2010 года. ^[8]
• 3 декабря 2010 г.: на линии Лучжоу — Чжунсяо Синьшэн началось коммерческое обслуживание. ^[8]
• 5 января 2012 г.: линия Синьчжуан в Нью-Тайбэе от университета Фу Джен до станции Дацяотоу открылась для бесплатного пробного использования в течение месяца.
• 5 февраля 2012 г.: На участке от университета Фу Джен до Дацяотоу началась коммерческая эксплуатация.
• 29 сентября 2012 г.: последний день движения поездов по маршруту Бэйтоу–Наньшицзяо после открытия станции Дунмэнь.
• 30 сентября 2012 г.: участок Guting–Zhongxiao Xinsheng открылся для бесплатного пробного периода на месяц, соединяя линию Zhonghe Line с линией Xinlu Line. Пассажиры линии Zhonghe Line, направляющиеся на линию Tamsui Line, должны были сделать пересадку в Guting и также получали скидку 30% на месяц.
• 30 октября 2012 г.: На участке Гутинг – Чжунсяо Синьшэн началось коммерческое обслуживание.
• 29 июня 2013 г.: Линия Синьчжуан была продлена от станции Fu Jen University до станции Huilong. Начался бесплатный пробный период для Fu Jen University–Huilong на месяц.
• 29 июля 2013 г.: Начало коммерческой эксплуатации участка до Хуэйлун.
• 14 января 2021 г.: Склад Синьчжуан полностью завершен и начинает работу. Его строительство было серьезно задержано из-за спора относительно права принудительного отчуждения части исторической собственности санатория Лошэн .

Влияние

За первые три недели после открытия линия (вместе с участком линии Синьчжуан) достигла общего пассажиропотока более 3 миллионов пассажиров, в среднем 157 000 пассажиров в день. ^[13] Ожидается, что время в пути между Лучжоу и Тайбэем сократится как минимум вдвое, ^[14] при этом время в пути между Лучжоу и главным вокзалом Тайбэя сократится до 17 минут. ^[15] Система впервые превысила годовой пассажиропоток в 500 миллионов 29 декабря 2010 года, что широко приписывается открытию новой линии. ^[16] Линия эффективно разгрузила дороги, при этом средняя скорость транспортных средств, пересекающих мост Тайбэй (в Тайбэй) в час пик, увеличилась на 24% с момента открытия линии. ^[17] В течение первоначального месячного пробного периода автобусные маршруты, проходящие параллельно маршруту метро, ​​испытали 40%-ное снижение пассажиропотока, хотя ожидается, что автобусный пассажиропоток снова возрастет после окончания бесплатного пробного периода. ^[18]

В ожидании открытия новой линии цены на недвижимость вдоль маршрута выросли на 36% с 2008 года. ^[19] Хотя малые предприятия вдоль линии (особенно в Чжуншане и Датуне , двух старых районах) выиграли от роста бизнеса в течение бесплатного ознакомительного периода, аналитики отметили, что первоначальный бизнес-благая хватка может быть лишь кратковременной, и могут пройти годы, прежде чем эти районы увидят реальные выгоды в результате новой линии. ^[20]

Услуги

По состоянию на декабрь 2017 года типичный объем обслуживания в непиковый период составляет:

• 7 поездов в час (т/ч) между Хуэйлун и Наньшицзяо
• 7 т/ч между Лучжоу и Наньшицзяо

Станции

• Эксплуатационные услуги
  • X - линия Синьчжуан (направление на Хуэйлун через Синьчжуан)
  • L - линия Лучжоу (направление на Лучжоу)

Примечания

1. в Дацяотоу

Ссылки

1. "Введение в линию MRT Luzhou". Taipei Rapid Transit Corporation. 2010-11-01. Архивировано из оригинала 2011-08-13 . Получено 2010-11-24 .
2. "Хроники". english.metro.taipei . Архивировано из оригинала 29 августа 2018 г. Получено 11 июля 2021 г.
3. 《都市捷運:規劃與設計（下）》,張志榮著
4. "捷運趕通車 蘆洲線擬跳東門接古亭" . Либерти Таймс. 15 января 2011 г. Архивировано из оригинала 18 января 2011 г. Проверено 22 января 2011 г.
5. "Линия MRT Xinzhuang прошла финальную проверку, несмотря на незначительные недостатки". Новости Тайваня . 2011-12-18. Архивировано из оригинала 2015-06-10 . Получено 2011-12-18 .
6. "Линия MRT Xinzhuang начинает коммерческое обслуживание". Focus Taiwan News Channel. 2012-01-05. Архивировано из оригинала 2021-06-07 . Получено 2012-01-05 .
7. "新莊線通車首日旅運8.2萬人次 整體營運順利" . 中國廣播公司. 6 января 2012 г. Архивировано из оригинала 06 января 2012 г. Проверено 7 января 2012 г.
8. "Линия Luzhou метрополитена Тайбэя начнет работу в среду днем". Focus Taiwan News Channel. 2010-11-02. Архивировано из оригинала 2010-11-04 . Получено 2010-11-02 .
9. "捷運蘆洲支線 延明年9月通車－聯合新聞網" . Архивировано из оригинала 24 августа 2009 года . Проверено 8 февраля 2009 г.
10. "北捷蘆洲支線9月通車 新莊線試駛頭前庄站(2010.03.02)" . Архивировано из оригинала 5 марта 2010 года . Проверено 2 марта 2010 г.
11. "捷運蘆洲支線9月3和4日初勘 台北市政府捷運工程局" . Архивировано из оригинала 4 марта 2012 г. Проверено 3 сентября 2010 г.
12. "Линия MRT Luzhou откроется 3 ноября". Taipei Times . 2010-10-28. Архивировано из оригинала 2010-11-04 . Получено 2010-10-27 .
13. "蘆洲線試乘 已逾305萬人次" . УДН. 25 ноября 2010 г. Проверено 25 ноября 2010 г.
14. "Президент поздравляет с открытием линии MRT Luzhou". Focus Taiwan News Channel. 2010-11-03. Архивировано из оригинала 2012-03-17 . Получено 2010-11-02 .
15. "捷運系統蘆洲線簡介" (PDF) . Департамент систем скоростного транспорта, правительство города Тайбэй. 01 декабря 2007 г. Архивировано (PDF) из оригинала 29 ноября 2014 г. Проверено 7 февраля 2010 г.
16. "Рекордный год для сети MRT Тайбэя". The China Post . 2010-12-30. Архивировано из оригинала 2011-01-01 . Получено 2010-12-31 .
17. 張家嘯 (26 ноября 2010 г.). «蘆洲線試乘破305萬 橘色路線圖沒標錯». CardU 焦點新聞. Архивировано из оригинала 15 марта 2012 г. Проверено 28 ноября 2010 г.
18. "蘆洲線捷運搶客 公車載量掉四成" . Либерти Таймс. 08.12.2010. Архивировано из оригинала 09.11.2011 . Проверено 8 декабря 2010 г.
19. "Стоимость недвижимости на линии Лучжоу резко возросла". The China Post . 2010-09-03. Архивировано из оригинала 2011-06-12 . Получено 2010-09-06 .
20. "Бум линии Лучжоу может оказаться недолгим: поставщики". Taipei Times . 2010-11-27. Архивировано из оригинала 2010-11-29 . Получено 2010-11-28 .
21. "臺北捷運系統相鄰兩站間之行駛時間、停靠站時間 | 政府資料開放平臺" . data.gov.tw (на китайском языке). Архивировано из оригинала 7 октября 2019 года . Проверено 4 октября 2019 г.