stringtranslate.com

Софийское метро

Софийское метро ( болг .: Софийски метрополитен , латинизировано :  Sofiyski Metropoliten , также в разговорной речи: Софийско метро , ​​латинизировано:  Sofiysko Metro ) — сеть скоростного транспорта, обслуживающая болгарскую столицу Софию . Это единственное метро в Болгарии . Оно начало работу 28 января 1998 года. [1] По состоянию на 2024 год Софийское метро состоит из четырёх взаимосвязанных линий, обслуживающих 47 станций, с общей длиной маршрута 52,0 километра (32,3 мили) [1] [6] [7] [2] , а также входит в число 15 самых обширных европейских систем метрополитена, занимая 14-е место по состоянию на 2023 год. Метро связывает густонаселённые районы Люлин - Младост (линия M1 — красная) и Надежда - Лозенец (линия M2 — синяя), а также обслуживает аэропорт Софии . [8] [9]

История

Планируемое с 1960-х годов, строительство метро началось в 80-х годах со сноса значительного количества зданий. В начале 90-х годов строительство остановилось из-за нехватки средств и сложности строительных работ. Будучи одним из старейших городов Европы, София содержит множество исторических слоев под своими центральными районами. Свидетельства древности можно ясно увидеть на станции Сердика, где представлено множество раскопанных фракийских и римских руин. Во время строительства огромного комплекса Национального дворца культуры были построены две станции, входящие в состав линии М2, и их соединительные туннели.

Строительство системы началось с маршрута, на котором наблюдается наибольший пассажиропоток, достигающий 38 000 человек в час пик . [10]

Линии

Из-за возросшего населения, большое количество пассажиров направляется к центру города в будние дни утром и от центра города вечером. Необходимость эффективного общественного транспорта в направлении крупнейших пассажиропотоков, транспорт и экологические проблемы Софии ускорили начало строительства Софийского метрополитена. После ратификации технико-экономического отчета о метрополитене Советом министров Болгарии и впоследствии утвержденного Генерального плана города, генеральная схема развития линий должна состоять из трех диаметров с расширениями на периферии, общей протяженностью 72,5 километра (45,0 миль), 75 станций метро и 1,1 миллиона пассажиров в день в конечной стадии реализации. [11]

  1. ^ ab в разработке

Линия М1 (красная)

Первый участок линии М1 длиной 6,5 км (4,0 мили), состоящий из пяти станций, соединяющих бульвар Сливница через Люлин и бульвар К. Величкова, был открыт 28 января 1998 года. Станция Опалченская была введена в эксплуатацию 17 сентября 1999 года, а станция Сердика, расположенная на площади Св. Недели , последовала за ней 31 октября 2000 года, увеличив общую длину системы до 8,1 км (5,0 миль). Эксплуатируемый участок линии был дополнительно продлен на участок длиной 1,8 км (1,1 мили), достигнув жилого массива Обеля в апреле 2003 года.

Расширение линии М1 продолжилось в 2005 году с началом строительства 4,8 км (3,0 миль) тоннелей и трех станций, связывающих площадь Святой Недели и Всемирный торговый центр Interped в Изгреве (станция Frédéric Joliot-Curie). В 2006 году началось строительство еще одного участка той же линии (состоящего из 3,2 км (2,0 миль) тоннелей и трех станций), связывающего Изгрев и жилой массив Младость I. Завершение первых трех станций было запланировано на осень 2007 года, однако из-за различных задержек именно второй участок первой линии (стадион Васила Левски – Младость 1) был впервые введен в эксплуатацию 8 мая 2009 года, работая в течение короткого периода времени отдельно от северо-западной части линии. Оставшийся участок между станциями «Сердика» и «Стадион Васил Левски» был окончательно введен в эксплуатацию 7 сентября 2009 года [12], установив бесперебойную связь между станциями «Обеля» и «Младость 1» .

Строительство участка от станции Младост I до станции Бизнес-парк София (2,62 км (1,63 мили), с тремя новыми подземными станциями) началось 25 апреля 2013 года и было завершено 8 мая 2015 года. [7] [13] Стоимость строительства составила 85 767 683 лева (43 852 320 евро) без учета НДС, и он обслуживает большую часть второго по плотности населения района Софии. [14] [15] Часть участков «Аэропорт София» — «Искарско Шосе» и «Овча Купел» — «Красно Село» — не являются подземными.

Линии М2 и М4 (синие/желтые)

Вторая и четвертая линии Софийского метрополитена связывают районы Обеля, Надежда, центр города и Лозенец к югу от города. [17] Половина стоимости строительства была покрыта Европейским Союзом , а оставшаяся часть профинансирована государственным и городским бюджетами. [17] Строительство участка длиной 6,4 км (4,0 мили) между развязкой Надежда и районом Лозенец через Центральный железнодорожный вокзал и Национальный дворец культуры началось 14 декабря 2008 года. Работы на участке между жилым районом Обеля и Надеждой начались в феврале 2010 года. Оба участка линии были введены в эксплуатацию 31 августа 2012 года. [17]

Станции NDK и European Union, а также соединительные туннели между ними были частично достроены во время строительства Национального дворца культуры и реконструкции прилегающей территории в конце 1970-х и начале 1980-х годов.

Строительство станций Младост 3 и Интер Экспо Центр – Цариградское шоссе началось 15 февраля 2009 года и было завершено 25 апреля 2012 года. Дальнейшее расширение до аэропорта Софии, включающее две подземные и две надземные станции и протяженностью 4,968 км (3,087 миль), началось в 2013 году [13] [18] [19] [20] и было завершено 2 апреля 2015 года по цене 136 757 630 левов (69 923 066 евро) без НДС. [8] [9] Это расширение некоторое время эксплуатировалось как ответвление линии М1, но вскоре [ когда? ] было переведено на линию М2, переместив конечную станцию ​​этой линии из Обелии в аэропорт Софии.

20 июля 2016 года линия была продлена на юг на 1,3 км (0,81 мили) и одну станцию, Витоша , расположенную в районе Хладильник. [2] Строительство заняло 2 года.

Предусмотрено строительство будущей ветки до Илиянци, начиная с существующего разъезда, расположенного между станциями Княгиня Мария Луиза и Хан Кубрат .

Разделение линии на М2 и М4

26 августа 2020 года вторая линия была разделена на две части: линию M2, идущую от станции Vitosha до станции Obelya, и линию M4, идущую от Obelya до аэропорта Софии. Поезда продолжают курсировать по обеим линиям, но на картах и ​​других указателях метро линия M4 постепенно вводится. Разделение является подготовкой к будущему строительству станции Pancho Vladigerov, которая должна физически разделить линии и позволит им иметь независимые расписания.

линия М2

линия М4

Линия М5 (планируется)

M5 — это планируемая линия, обслуживающая Студенческий град и Илиянци. Эта линия будет разделять более половины станций M2.

Ветка Studentski grad будет начинаться от бульвара Черни врых, проходить через квартал Витоша и, наконец, входить в Studentski grad. Ветка Iliyantsi будет начинаться после станции Maria Luiza, соединяясь на бульваре Iliyantsi, и иметь на себе 4 станции.

Недавно был запланирован маршрут ветки «Студенческий град», включающий 5 станций, одна из которых будет совмещена с линией М2.

Линия М3 (зеленая)

Линия M3 длиной 16 км (9,9 миль) должна соединить район Овча Купел (на юго-западе Софии) и район Васил Левски (на северо-востоке Софии), всего с 16 станциями, включая две пересадочные станции в центре города, с остальными уже действующими линиями. Первые 8 станций линии были введены в эксплуатацию 26 августа 2020 года, а еще 4 — 24 апреля 2021 года. [22]

Первоначальный план состоял в том, чтобы иметь 8 надземных и 11 подземных станций. Контракт на проектирование был присужден чешской компании Metroprojekt Praha as [23] [24] [25]

В марте 2014 года был объявлен тендер на строительство центрального участка линии. Длина участка составляет 7 км (4,3 мили), и он включает в себя 7 станций, две из которых переходят на линии 1 и 2. С объявлением тендера стало ясно, что первоначальные планы по 19 станциям были частично изменены, и 2 станции, одна на бульваре Дойран и другая на улице Шипка, не будут построены. Тоннель центрального участка будет вырыт тоннелепроходческой машиной , в то время как строительство станций будет поручено другим компаниям. Строительство участка должно быть завершено в течение 45 месяцев. [26] В январе 2015 года был объявлен тендер на 20 поездов, которые будут обслуживать центральный участок линии. Беспилотное управление поездами с уровнем автоматизации 3 (GoA 3) и платформенные раздвижные двери обеспечат безопасность пассажиров. В отличие от линий 1, 2 и 4, где поезда получают электроэнергию через третий рельс , поезда линии 3 будут оборудованы пантографами . [27] [28] CAF и Siemens подали заявки на участие в тендере на поезда, [29] и Siemens выиграл его. [30]

В начале 2016 года началось строительство третьей линии метрополитена Софии с использованием технологии классического подземного метро с поддержкой высокой мощности. В стадии строительства находились все станции метро в центральной части, те, что на западе, и некоторые в центрально-восточной части центра Софии. Участок Красно село - Хаджи Димитр открылся 26 августа 2020 года, а расширение от Красно село до Горна баня откроется 24 апреля 2021 года.

Планируется, что третья линия Софийского метрополитена будет иметь в общей сложности 23 станции метро, ​​а именно: 16 станций метро на главной линии и 6 станций метро на ветке Слатина . [31] [32] [33] В настоящее время 12 станций на главной линии находятся в эксплуатации, а 3 станции в Левски находятся в стадии строительства, предполагаемое завершение которого запланировано на 2025 год. Сейчас начинается строительство еще 6 станций на ветке Слатина.

Главная линия (М3)

Ветка М6 на Слатину

Тарифы и продажа билетов

Цена разового билета составляет 1,60 лева , что эквивалентно ~0,82 евро . Его можно выдать либо кассиром, либо в торговом автомате . После получения разовый билет необходимо подтвердить в течение 30 минут на валидаторе. Также можно купить предоплаченную карту RFID (MIFARE Classic) (по цене 2 лева) с минимальным количеством предоплаченных поездок в 10 раз (по цене 12 левов за 10 предоплаченных поездок). Также доступны ежедневные и ежемесячные карты. [36]

Начиная с 1 ноября 2021 года, на каждой станции сети можно будет оплатить проезд с помощью бесконтактной дебетовой или кредитной карты. Кроме того, пассажиры смогут платить с помощью мобильного кошелька ( Apple Pay , Google Pay , Garmin Pay и т. д.). Стоимость проезда будет такой же, как и у бумажного билета (1,60 лева или ~0,82 евро ), а максимальная сумма, которую вы заплатите за день, составит 4 лева (или около 2 евро ), что соответствует 3 поездкам (первая и вторая поездки будут стоить полные 1,60 лева, третья — 0,80 лева, а каждая последующая поездка будет фактически бесплатной). Максимальная сумма в 4 лева сбрасывается каждый день в 12 часов ночи по местному времени.

Подвижной состав

В системе используются 3 типа подвижного состава.

Старые поезда типа 81-717/714.4 были изготовлены Метровагонмашем в Мытищах , Московская область , Россия, и состоят из 48 вагонов в общей сложности. Они были поставлены в 1990 году — примерно за 8 лет до открытия первого участка системы. В 2020 году первые поезда этого типа были отремонтированы до 81-717/714.4k и поступили в эксплуатацию. [37]

Второе поколение подвижного состава, типа 81-740/741 «Русич», также производилось Метровагонмашем и поставлялось в период с 2005 по 2013 год, всего 120 вагонов. [17]

Третье поколение подвижного состава, трехвагонные поезда Siemens Inspiro 30, поставлялись в период с 2016 по 2021 год и обслуживают исключительно линию М3. [38]

В июле 2023 года Škoda Transportation выиграла контракт стоимостью 65 миллионов евро на поставку 8 четырехвагонных поездов метро с кондиционерами, которые заменят нынешний «Метровагонмаш» . Планируется, что поезда будут развернуты на линиях 1, 2 и 4. Поставки ожидаются в 2026 году. [39] [40]

Пассажиропоток

Карта сети


Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcdef "Общая информация о Софийском метрополитене". MetroSofia.com . 2013 . Получено 20 сентября 2013 .
  2. ^ abcd "Софийское метро запускает 1,3-километровый участок с одной станцией". См. Новости. 20 июля 2016 г.
  3. ^ ab "До 2020 г. в София ще има близко 50 км метротрасе" (PDF) . 4 февраля 2019 г.
  4. ^ "СТАТИЧЕСКИЙ ЕЖЕГОДНИК 2022" (pdf) . 18 марта 2022 г. стр. 370.
  5. ^ ab "Открит е нов участък от софийското метро – МС "Цариградско шоссе" – МС "Летище София" (на болгарском языке). Метрополитен София. Архивировано из оригинала 27 января 2016 года . Проверено 19 января 2016 года .
  6. ^ «Председатель комиссии Жозе Мануел Барозу будет пререже ленты на втории луча на подземной железнице» [Мы хотим, чтобы [Европейская комиссия (ЕК)] выделила 800 миллионов на третью линию метро] (на болгарском языке). Строитель. 30 июля 2012 года . Проверено 20 сентября 2013 г.
  7. ^ ab "Открывается расширение метро до бизнес-парка София". Novinite. 8 мая 2015 г.
  8. ^ ab "Поезда метро до аэропорта Софии начнут ходить в 13:00 2 апреля". novinite.com . 2 апреля 2015 г. Получено 7 апреля 2015 г.
  9. ^ ab "Открывается линия метро в аэропорт Софии". Railway Gazette International . 7 апреля 2015 г. Получено 7 апреля 2015 г.
  10. ^ ab "Митрополит София – Общая информация".
  11. ^ "Metropolitan Sofia – General Scheme". Архивировано из оригинала 16 июля 2017 года . Получено 2 августа 2013 года .
  12. ^ "Софийское метро связывает восточные и западные пригороды Софии". The Sofia Echo. 7 сентября 2009 г.
  13. ^ ab Stoyanov, Assen (2 марта 2015 г.). «Начинается тестирование расширений метро в Софии». International Railway Journal . Получено 1 апреля 2015 г.
  14. ^ Портал Агентства государственных закупок – L1 S. Строительство филиала
  15. ^ Портал Агентства по государственным закупкам – L1 S. Надзор за филиалами
  16. ^ ab «Объявление заинтересованным лицам и обществе». 23 августа 2019 г.
  17. ^ abcd "Бесплатные поездки празднуют открытие линии 2 Софийского метрополитена" . Railway Gazette International . 31 августа 2012 г.
  18. ^ Портал Агентства государственных закупок – L1 N. Строительство филиалов Позиции 1 и 2
  19. ^ Портал Агентства государственных закупок – L1 N. Филиал Строительство Позиция 3
  20. ^ Портал Агентства по государственным закупкам – L1 N. Надзор за филиалами
  21. ^ "Архивная копия". Архивировано из оригинала 19 октября 2013 года . Получено 22 июля 2012 года .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  22. ^ «Когда будет запущена третья линия метро Софии? – Novinite.com – Софийское информационное агентство». novinite.com .
  23. ↑ OP Transport: Third Metro Diameter Архивировано 20 августа 2012 г. на Wayback Machine (на болгарском языке) BNT , 29 ноября 2011 г. Получено 30 сентября 2012 г.
  24. ^ Metroprojekt – История (2011–Будущее) Архивировано 30 марта 2014 года на Wayback Machine Metroprojekt.cz – Получено 30 сентября 2012 года.
  25. ^ METRORAIL 2013 Презентация Архивировано 30 марта 2014 года на Wayback Machine Metroprojekt.cz
  26. ^ "ОБЯВЛЕНИЕ ЗА ПОРЪЧКА" (на болгарском языке). метрополитен через АОП.
  27. ^ "Кмет на гр. София проверит предсказание в исполнении на участие "Младост 1 – бул. Цариградско шосе"" (на болгарском языке). Метрополитен. Архивировано из оригинала 6 июня 2012 года . Проверено 31 марта 2015 г.
  28. ^ «Третий луч на метро зад стъкло вызвал инциденты» (на болгарском языке). Газеты «Труд». 14 января 2014 г. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 г. Проверено 31 марта 2015 г.
  29. ^ "CAF и Siemens конкурируют за сделку по Софийскому метрополитену". think-railways.com . Получено 10 июля 2015 г. .
  30. ^ "Метрополитен" избра "Сименс" за влаковете по трети метродиаметра" (на болгарском языке). инфраструктура.бг. 22 августа 2015 г.
  31. ^ «Метро за «Слатиной» пойдет от «Орловского моста» и пойдет до торгового центра» .
  32. ^ «Отклонение от трети метрополитена будет ехать от «Орловского моста» и идти к торговому центру» . Capital.bg .
  33. ^ "243 млн лв. на строительство на 12 станции метро и 12 километре трассы през 2017 г."
  34. ^ "Открыть третью линию на столичном метро 26 августа". Экономика.bg (на болгарском языке).
  35. ^ "Официально: Пуснаха метро до "Овча Купел" и "Горна баня" (снимки)". Dnes.dir.bg. ​Проверено 24 апреля 2021 г.
  36. ^ "Информация для граждан". Metropolitan. Архивировано из оригинала 30 августа 2014 года . Получено 16 октября 2014 года .
  37. ^ "Stolica.bg - Обновления и современные измерения проходят через рынок по линиям 1 и 2" .
  38. ^ "Newag и Siemens представляют первый поезд метро Софийской линии 3". Railway Gazette International .
  39. ^ «Железнодорожные новости – Болгария: София покупает поезда метро у Škoda».
  40. ^ "Сбогом, русскими метражами: Skoda и Siemens поставят новинку за 318 млн. лв" .
  41. ^ ab Стоян Братоев Софийский метрополитен. – София: Нота Бента, 2004. – с. 61 - ISBN 954-91420-1-9 
  42. ^ Стоян Братоев Софийский метрополитен. – София: Нота Бента, 2004. – с. 14 - ISBN 954-91420-1-9 
  43. ^ "Метрото будет вози миллион точек" . Стандарт . 18 июля 2005 г.
  44. ^ "Паркинги на три этажа в метрото" . факти.бг. 30 марта 2007 г.
  45. ^ "Намальват порт на городском транспорте" . деньги.бг. 18 февраля 2009 г.
  46. ^ "Столичный рекорд метро - 201 хиляди за один день" . БНТ . 21 декабря 2009 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  47. ^ "Колата измести градского транспорта" . монитор.бг. 24 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 г.
  48. ^ "400 человек в день поехали с метро с 2012 года" . ТВ7 . 19 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 3 августа 2013 г.
  49. ^ "Между 15 и 20% от устойчивости метро за системой управления" . stroitelstvo.info. 3 декабря 2012 г. Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 г.
  50. ^ ab «Столично метро будет двигаться по по-чести интервалам от апреля». фактическое.com .
  51. ^ ab "Открыта новая станция метро в Софии, что увеличило число пассажиров на 15 000 человек – Novinite.com – Софийское информационное агентство". novinite.com .
  52. ^ Из-за Covid 19
  53. ^ "Действующее метро - Метрополитен София". www.metropolitan.bg . Получено 29 декабря 2022 г. .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Софийский метрополитен» .