stringtranslate.com

Линия метро Аль-Машаар Аль-Мугаддасса

Линия метро Al Mashaaer Al Mugaddassah (англ. The Sacred Sites Train Line , араб . قطار المشاعر المقدسة , латиниз .  qtar al mashaaer al muqaddassah ) — линия метро в городе Мекка , Саудовская Аравия . Утверждается, что у неё самая высокая пропускная способность среди всех метрополитенов мира. Она работает семь дней в году и используется исключительно в качестве челночного поезда для паломников между святыми местами в Мекке, на горе Арафат , в Муздалифе и Мине, чтобы уменьшить заторы, вызванные тысячами автобусов и автомобилей во время хаджа . Это вторая система метро на Аравийском полуострове после Дубайского метрополитена (хотя из-за ограниченных часов работы некоторые считают её скорее челночным поездом). [ необходима цитата ]

Линия открылась 13 ноября 2010 года [1], как раз к Хаджу 1431 года, который должен был состояться 25–29 ноября 2010 года [2]. Она была построена отдельно от будущей сети метрополитена Мекки и не будет физически связана с ней .

Услуги

Затор на станции метро Al Mashaaer Al Mugaddassah, район Арафат, ноябрь 2012 г.

До завершения строительства саудовские чиновники подсчитали, что линия заменит 53 000 автобусов, обещая более безопасное и комфортное паломничество. [3] К моменту Хаджа 2011 года (Хадж 1432) она была способна работать на 100% мощности и, по оценкам, перевезла более 3,95 миллиона пассажиров [4] , что сделало ее на тот период самой интенсивно используемой линией метро в мире и одной из самых загруженных систем в мире. Каждый 12-вагонный поезд перевозит 3000 пассажиров, а интервал движения составляет 150 секунд (24 поезда в час). [Примечание 1]

В часы пик линия работает по специальному графику «группового шаттла», более известному как движение поездов «D», с тремя станциями отправления и тремя станциями прибытия. (В каждом святом месте на линии есть три станции.) В непиковые часы осуществляется обслуживание с остановками на всех станциях, с различными движениями «A», «B», «C» и «E». [4] Билеты стоят 250 риялов , за исключением последнего дня, когда они стоят 100 риялов. [5]

Контракты на эксплуатацию

В марте 2010 года Serco Middle East получила контракт от China Railway Construction Corporation Limited (CRCC) на консультирование по вопросам эксплуатации и обслуживания Метрополитена Мекки . В 2008 году Министерство муниципальных и сельских дел заключило с CRCC контракт на проектирование, строительство, эксплуатацию и обслуживание. [6] [7]

В ноябре 2014 года промоутер проекта метро Makkah Mass Rail Transit Co выбрал транспортное агентство Куала-Лумпура Prasarana для предоставления консультационных услуг на первом этапе Программы общественного транспорта Мекки. Первый этап охватывает строительство двух линий метро общей протяженностью 45,1 км и 22 станций, ввод в эксплуатацию которых запланирован на 2019 год. [8]

Во время хаджа 2014 года сотрудники Prasarana Malaysia и Express Rail Link помогли удовлетворить кадровые потребности CRCC для поддержки операций. [9]

Начиная с 2018 года контракт снова перешел к China Railway Construction Corporation Limited после трех лет работы Prasarana. [10]

Движение поездов

История строительства

Линия была объявлена ​​самой быстрой в мире конструкцией, 22 месяца, 16 месяцев, если принять во внимание религиозные обычаи. Первоначально она работала на 35% мощности с автоматической защитой поезда для помощи ручному вождению. [11]

China Railway Construction Corporation Limited отвечала за строительство инфраструктуры и системную интеграцию в рамках контракта на первую фазу стоимостью 6,7 млрд риялов, который был заключен правительством Саудовской Аравии в феврале 2009 года после визита президента Китая Ху Цзиньтао . [12]

CRCC осуществила строительство инфраструктуры проекта, а также интегрировала и передала на субподряд различные системы. Линия была построена всего за 21 месяц силами около 8000 квалифицированных и неквалифицированных рабочих и около 5000 инженеров.

Компании DBI (Deutsche Bahn International GmbH ), дочерняя компания Deutsche Bahn AG и DAR Dar Al Handasah, получили контракт от Министерства муниципалитетов и сельских дел Королевства Саудовская Аравия на выполнение функций инженеров-руководителей, отвечающих за проектирование, строительство, реализацию железнодорожных систем и эксплуатацию железных дорог.

Было заключено несколько субподрядов. Al-Muruj Electromechanical Co. получила подряд на выполнение работ по техническому обслуживанию на всех 9 станциях. Siemens предоставила систему контактной сети с напряжением 1500 В постоянного тока. Westinghouse Platform Screen Doors поставила платформы с дверями-экранами, [2] [13] источники питания Siemens , а WS Atkins отвечает за электрические и механические системы и управление проектом. [11] Thales поставила систему управления поездом на основе коммуникаций SelTrac , центр управления операциями, системы видеонаблюдения, SCADA и информирования пассажиров. [11] Systra руководила строительными работами. [11] Serco предоставляет консультации по эксплуатации и техническому обслуживанию. TÜV Rheinland была независимым компетентным лицом (ICP) на проекте и обеспечивала консультационную поддержку по вопросам безопасности, эксплуатации, обучения, пожарной безопасности и обеспечения систем, включая разработку общесистемного обоснования безопасности O&M и систем управления HSQE. TÜV Rheinland также получила лицензию на эксплуатацию и сертификат безопасности для принятия Саудовской железнодорожной комиссией (SRC) в 2011, 2012 и 2013 годах. Решение по кондиционированию воздуха было предоставлено SKM Sharjah, ОАЭ.

Линия проходит на высоте от 8 метров (26 футов) до 10 метров (33 фута). [14] [11]

Хотя в современном метро используется традиционная технология стальных колес на рельсах, его иногда неправильно называют « монорельсом » из-за отмены запланированного проекта в 2009 году. [14]

Убытки CRCC по контракту

В ноябре 2010 года CRCC заявила, что потеряла 4,15 млрд юаней (~600 млн долларов США) по контракту стоимостью 1,77 млрд долларов США из-за изменений, на которых настаивал клиент. [15] Сообщается, что только объем земляных работ увеличился в два с половиной раза с 2 млн кубометров до 5 млн. [16] CRCC добивалась, при поддержке китайского правительства, дополнительной компенсации от правительства Саудовской Аравии, чтобы помочь покрыть убытки. [ требуется обновление ]

Подвижной состав

Интерьер подвижного состава CRRC Changchun типа A

4 апреля 2009 года CNR Changchun (теперь CRRC Changchun Railway Vehicles ) получила контракт на поставку 17 12-вагонных поездов метро типа A. [11] Каждый поезд состоит из восьми моторных и четырех прицепных вагонов, все с алюминиевыми кузовами. Длина вагона типа A составляет 22,3 метра, а ширина — 3 метра. [17] Компания Knorr-Bremse поставила тормозные системы [13] с модификациями для работы в песчаных условиях. Он также оснащен 5 дверями поезда с каждой стороны. [2]

Первый состав был отправлен из Китая в мае 2010 года, а последний прибыл к концу 2010 года. [2]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ На сайте CRCC указано, что поезда имеют вместимость 3000 пассажиров (250 вагонов × 12-вагонные поезда) (http://meccametro.com/about-abu-dhabi-metro Архивировано 12 мая 2014 года на Wayback Machine ), но анализ хаджа 2011 года приводит цифру 3600 пассажиров на поезд (12 × 300) и 30 поездов в час (интервал 120 секунд) (http://www.terrapinn.com/exhibition/middle-east-rail/Data/dr-salim-albostapart3.pdf Архивировано 4 марта 2016 года на Wayback Machine ). Он рассчитан на перевозку 72 000 пассажиров в час в каждом направлении ( pphpd ).

Ссылки

  1. ^ ab "Паломники Хаджа едут в Мекку на метро". Railway Gazette International . 15 ноября 2010 г. Получено 8 мая 2014 г.
  2. ^ abcdef "Поезда для хаджа отправлены в Мекку". Railway Gazette International . 18 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 23 мая 2010 г. Получено 8 мая 2014 г.
  3. ↑ Барри, Кит (8 сентября 2009 г.). «Поезжайте на монорельсе в Мекку». Wired . Получено 8 мая 2014 г.
  4. ^ ab "Операция во время сезона хаджа 1432 г. х. (2011 г.)" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 22 февраля 2014 г. . Получено 1 апреля 2014 г. .
  5. ^ Метро Мекки – Информация, Карта маршрутов, Стоимость проезда и Расписание
  6. ^ "Mecca Metro built by CRCC to be full operation on Nov. 3". english.crcc.cn/ . Архивировано из оригинала 6 июня 2015 . Получено 30 ноября 2011 .
  7. ^ "#Serco case study – Makkah Metro". totalrail.org. Архивировано из оригинала 6 июня 2015 г. Получено 28 марта 2012 г.
  8. ^ "Prasarana to operation Makkah's pilgrim metro". railwaygazette.com. Архивировано из оригинала 25 ноября 2018 года . Получено 15 мая 2015 года .
  9. ^ "Prasarana выигрывает контракт на консультирование по метрополитену в Мекке". railwaygazette.com . Получено 28 ноября 2014 г.
  10. ^ "Метро Хадж подготовлено к ежегодному семидневному сезону работы". Архивировано из оригинала 5 октября 2018 года . Получено 5 октября 2018 года .
  11. ^ abcdef "Подписаны контракты на строительство метро в Мекке". Railway Gazette International . 24 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 28 февраля 2010 г. Получено 26 февраля 2010 г.
  12. ^ "Мировой рынок железнодорожных перевозок, март 2009 г.". Railway Gazette International . 8 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 16 июня 2011 г. Получено 3 марта 2010 г.
  13. ^ ab "Кнорр-Бремзе в Мекке". Железные дороги Африки . 3 июля 2009 года . Проверено 27 февраля 2010 г.
  14. ^ ab "Китай построит монорельсовую дорогу в Мекке". Straits Times . AGENCE FRANCE-PRESSE. 12 февраля 2009 г. Архивировано из оригинала 31 марта 2009 г. Получено 27 февраля 2010 г.
  15. ↑ An Yang (17 ноября 2010 г.). «Китай поможет CRCC возместить убытки по проекту метро Мекки». CaixinOnline . Получено 8 мая 2014 г.
  16. ↑ Джон Гарнаут (16 ноября 2010 г.). «China Inc сходит с рельсов в Саудовской Аравии, строя монорельс в Мекке». The Sydney Morning Herald . Получено 8 мая 2014 г.
  17. ↑ Шарон Ли (11 мая 2009 г.). «CSR Zhuzhou: контракт на 150 вагонов метро стоимостью 1,1 млрд юаней». Rednet.cn . Получено 27 февраля 2010 г.

Внешние ссылки