.jpg/1280px-81-717-714_r%C3%A9nov%C3%A9e_-_Budapest_K%C5%91b%C3%A1nya-Kispest_M3_(cropped).jpg)
Линия M3 (официально: линия Север-Юг , метро M3 , и неофициально: Синяя линия ) — третья и самая длинная линия Будапештского метрополитена . Она проходит в общем направлении с севера на юг параллельно Дунаю на стороне Пешта , примерно по улице Ваци на юг от Уйпешта до центра города , затем по маршруту улицы Юллой на юго-восток до Кёбанья-Кипешт . Ежедневный пассажиропоток оценивается в 500 000 человек. [3] Как и линия метро M1 , она не обслуживает Буду .
Первый указ о третьей линии был издан в 1968 году. [4] Строительство началось в 1970 году, и первый участок был открыт в 1976 году с шестью станциями. Он был продлен на пять станций на юг в 1980 году, и на север в 1981, 1984 и 1990 годах с последующим добавлением девяти станций, достигнув своей нынешней длины в 20 станций и 16,5 км (10 миль), самой длинной линии в Будапеште. [2] [4] На этой линии работают реконструированные вагоны 81-717/714 , произведенные российским производителем Метровагонмаш , с номером модели 81-717.2К/714.2К . Эксплуатация началась с вагонов Ev3, произведенных Мытищинским заводом (позже известным как Метровагонмаш) в 1976 году, и была расширена до поездов 81-717.2/714.2, построенных тем же производителем, в 1980 году. [5] Шестивагонные поезда вмещают 1097 человек. [1] Планировалось, что ежедневный пассажиропоток составит 800 000 человек. [1]
Линия М3 проходит в направлении с севера на юг (точнее, с северо-северо-востока на юго-восток) через город и соединяет несколько густонаселенных микрорайонов с центром города. [6] Она имеет пересадочную станцию с линиями М1 и М2 на площади Деака Ференца и пересадочную станцию с линией М4 на площади Кальвина .
Мэр Будапешта Габор Демски был предупрежден в 2006 году [7] BKV , что линия скоро потребует реконструкции, но никаких шагов в этом направлении не было сделано до вступления в должность нового мэра Иштвана Тарлоша в 2010 году. Некоторые поезда были склонны к возгоранию или дымлению, но это не привело ни к смертельным случаям, ни к серьезным травмам до сих пор. Тарлош отреагировал, приказав списать все поезда, которым было более 40 лет. Он также начал реконструкцию путей, поскольку они были признаны опасными. В 2014 году администрация мэра опубликовала планы полной реконструкции линии, и правительство Виктора Орбана разрешило местному правительству финансировать реконструкцию поездов, взяв кредиты. Возврат кредитов был гарантирован национальным правительством в случае, если муниципальное правительство не сможет платить. Муниципальное правительство запросило средства ЕС на финансирование реконструкции подземной инфраструктуры (тоннелей и станций), а национальное правительство гарантировало, что предоставит дополнительное финансирование в случае, если средств ЕС будет недостаточно.
В январе 2016 года первый поезд для реконструкции был передан российскому «Метровагонмашу» (первоначальному производителю). [8] Тарлос предпочел купить новые поезда, но правительство Орбана отклонило его предложение. [9] Прототип реконструированного поезда был введен в эксплуатацию 20 марта 2017 года. [10] С этого момента количество реконструированных поездов, обслуживающих линию, должно было увеличиваться на 2 поезда каждый месяц, а с 3 апреля 2018 года по этой линии будут курсировать только реконструированные поезда.
4 сентября 2017 года были подписаны контракты на реконструкцию тоннеля и станций северного участка ( Дожа Дьёрдь ут – Уйпешт-Козпонт ). Станции должны были быть завершены к 31 декабря 2018 года, но фактически были вновь открыты только 30 марта 2019 года. После открытия станций Уйпешт-Козпонт был переименован в Уйпешт-Козпонт , чтобы соответствовать линии метро М4 Уйбуда-Козпонт. станция и Уйпешт-Варошкапу , которые первоначально планировалось переименовать в Уйпешт-вароскапу для облегчения навигации, в конечном итоге были переименованы в Уйпешт-Варошкапу. Станцию Árpád híd планировалось переименовать в Göncz Árpád városközpont , но в итоге переименовали только в январе 2020 года. Станцию Dózsa György út пришлось закрыть с 14 мая 2022 года по 22 мая 2023 года, так как там не было лифта. установлен, когда станция была вновь открыта, и был вновь открыт только тогда, когда вся реконструированная линия могла быть использована. Реконструкция южного участка ( Неплигет – Кёбанья – Кишпешт ) началась 6 апреля 2019 года. 22 октября 2020 года южный, отремонтированный Открыт участок линии М3. Первоначально станцию Кёбанья-Кишпешт планировалось переименовать в Кёбанья-Кишпешт vasútállomás по той же причине, что и Уйпешт-вароскапу, но этого изменения так и не произошло. Реконструкция средней части ( Клиникак – Лехель тер ) началась 7 марта 2020 года со станций Arany János utca и Ferenciek tere , [11] станций Corvin-negyed и Klinikák 11 июля 2020 года и станций Deák Ferenc tér , Nyugati pályaudvar и Kálvin tér. 7 ноября 2020 года. Станции постепенно вновь открылись: станции Klinikák (переименованные в Semmelweis Klinikák ), Corvin-negyed и Kálvin tér открылись 16 мая 2022 года, станции Ferenciek tere и Deák Ferenc 23 января 2023 года, а также станции Arany János utca и Nyugati. На станциях Паляудвар 20 марта 2023 года линия снова работала на одном участке вместо прежних двух (Кёбанья-Кишпешт – Кальвин тер, Гёнц Арпад Вароскёзпонт – Уйпешт-Кёзпонт). Наконец, 22 мая 2023 года на станциях Надьварад тер и Лехель тер 5+Реконструкция, длившаяся 1 ⁄ 2 года, завершена. После этой реконструкции обновленные поезда, вероятно, будут находиться в эксплуатации более 20 лет, прежде чем их придется заменить. [12]
Гражданские группы выразили обеспокоенность по поводу отсутствия доступности и кондиционирования воздуха. [13] В ответ Тарлос пообещал, что модульные кондиционеры будут установлены на поездах, и правительство согласилось сделать все 20 станций доступными. [14] [15] [16]
