Линия 6 метрополитена Гуанчжоу проходит от района Ливань до района Хуанпу . Она начинается в Сюньфэнган и заканчивается в Сянсюэ , чередуясь с линией 5 в Танвэй и Оучжуан ; линией 1 в Хуанша и Дуншанькоу ; линией 8 в Культурном парке ; линией 2 на площади Хайчжу ; линией 21 в Суюане ; линией 3 в Яньтане и автовокзале Тяньхэ . Общая длина составляет 41,9 км (26,04 мили) с 32 станциями. Линия 6 обслуживает густонаселенные районы, включая жилые кварталы в Цзиньшачжоу, пешеходную улицу в Пекине Лу и оптовые рынки в Шахэ. Тем не менее, линия 6, по которой курсируют четырехвагонные поезда, долгое время имела сомнительную пропускную способность. Участок первой фазы между Сюньфэнганом и Чанбанем начал предоставлять услуги с 28 декабря 2013 года, за исключением станций Идэ Лу и Шахэ . [4] Yide Lu открылась более чем через год, 28 января 2015 года. Вторая очередь линии 6 от Чанбаня до Сянсюэ была введена в эксплуатацию с 28 декабря 2016 года. Как и линии 4 и 5, линия 6 оснащена технологией линейного асинхронного двигателя . Цвет линии 6 — бордовый .
Первоначально предполагалось, что линия 6 будет иметь ограниченную привлекательность для пассажиров, поэтому она была задумана как вспомогательная линия легкого метро с прогнозируемым ежедневным пассажиропотоком428 000 через два года после открытия и507 000 за девять лет. Эти прогнозы предполагали, что год открытия линии 6 все еще 2010, а Гуанчжоу был менее населен. Такие прогнозы соответствовали пассажиропотоку на, в то время, недоиспользуемых линиях 1 и 2 до 2004 года. Кроме того, национальная политика строительства метро в то время заключалась в проектировании линий для эксплуатации более коротких, но более частых поездов, политика, названная «малые группы, высокая плотность». Проекты типа A, используемые на линиях 1 и 2, были отменены в пользу меньших поездов типов B и L. [5] После того, как недавно открытая линия 3 с ее поездами типа B быстро столкнулась с серьезной переполненностью к 2006 году, большое внимание общественности было уделено строящимся линиям, следующим этой парадигме низкой проектной пропускной способности, особенно на линиях 5 и 6. Однако строительство линии 6 было в самом разгаре с использованием первоначального плана легкого метро с четырехвагонными поездами типа L, которые даже ниже по вместимости, чем поезда, используемые на линии 3. Изменение на более длинные поезда на линии 6 стало невозможным, поскольку это потребовало бы модификации конструкций станций, строительство которых было завершено. [6] Внутренний отчет метрополитена Гуанчжоу, также выпущенный в 2009 году, подсчитал, что использование того же шестивагонного подвижного состава типа B, что и на линии 3, увеличит пропускную способность линии 6 на 50%. Экспроприация земли и переселение жителей создадут еще большие проблемы для расширения станции, о чем свидетельствуют серьезные задержки в строительстве станций Yide Lu и Shahe. [7] В 2014 году, через год после открытия, ежедневное количество пассажиров на линии 6 выросло до 600 000 и продолжает неуклонно расти, [8] достигнув пика в 858 000 пассажиров 16 сентября 2016 года, всего два года спустя. [9] С открытием Фазы II, продлевающей линию от Чанбаня до Сянсюэ в конце 2016 года, количество пассажиров продолжает расти, составляя в среднем 850 000 пассажиров в день по состоянию на апрель 2018 года. [10] С 2017 года ежедневное количество пассажиров на линии 6 постоянно достигает пика более 1 миллиона пассажиров в день в периоды высокой нагрузки, такие как праздники. [3] [11] [12]
Метрополитен Гуанчжоу отреагировал на переполненность, сократив интервалы движения и закупив дополнительный подвижной состав для дальнейшего увеличения частоты движения. [13] Во всех поездах линии 6 было убрано несколько рядов сидений, чтобы обеспечить больше стоячих мест и увеличить общую вместимость. [14] Станции этапа II к востоку от станции Botanical Garden были перепроектированы до начала строительства, чтобы обеспечить возможность использования как минимум 6-вагонных поездов типа L. [15] Существуют различные планы по отделению этого участка линии 6 в независимую линию, что позволит использовать 6-вагонные поезда и отвести пассажиропоток от центрального участка этапа I линии 6. [16]
Третья фаза линии 6 изначально планировалась для дальнейшего расширения линии на восток вглубь Цзэнчэна , заканчиваясь на станции Гуаньху и соединяясь со станцией Зоны развития Цзэнчэн на междугородней железной дороге Синьбайгуан . Длина расширения составит 19 км (11,81 мили) с возможностью отделения в независимую линию (линия 23). Планировалось, что отделенная линия будет проходить между больницей Цзинси Наньфан и станциями Гуаньху, при этом центральный участок будет использовать секцию Фазы II линии 6 между станциями Ботанический сад и Сянсюэ , используя возможность пересадки с остальной частью линии 6 на станции Ботанический сад. [17] Однако в 2018 году этот план был заброшен, и расширение фазы III линии 6 на восток было окончательно свернуто, поскольку восточная часть линии 23 с западной частью линии 23 больше не будет использовать пути фазы II линии 6, вместо этого направляясь на юго-запад к станции Чишацзяо в районе Хайчжу . Линия 6, фаза III, вместо этого будет коротким расширением на 4 км (2,49 мили) с двумя станциями до Люцуня. [18]
В 2019 году еще одно предложение по отделению восточной секции линии 6 к востоку от станции Botanical Garden. На этот раз новая линия займет восточную секцию за станцией Botanical Garden и направится на юг к станции Canton Tower . Эта новая линия предварительно названа Line 20. [19]
По состоянию на сентябрь 2021 года линия 6 обслуживается 89 составами четырехвагонных линейных электропоездов. [20]