Avocet Line — железнодорожная линия в Девоне , Англия, соединяющая Эксетер с Эксмутом . Первоначально она была построена London and South Western Railway и исторически была известна как железнодорожная ветка Эксмута. Линия следует по устью Экса примерно на половине своего маршрута, от Топшама (на конце Эксмута) до Эксмута, открывая виды на устье. Линия названа в честь шилоклювки , которая обитает в устье.
Линия была построена в 1861 году, соединяя город Эксетер и портовый город Эксмут. Построенная в два этапа двумя железнодорожными компаниями, она работала как единое целое.
Город Эксетер расположен на реке Экс в Девоне, но река не судоходна до города. Эксмут, расположенный на одиннадцать миль южнее на восточном берегу реки в ее устье, стал важным до эпохи железных дорог и надежных дорог как пункт прибытия товаров для каботажного судоходства, и важность гавани там росла. Топшам, также на восточном берегу реки и всего в четырех милях от Эксетера, также разделил рост.
Чтобы решить эту проблему, в шестнадцатом веке был построен Эксетерский судоходный канал , однако использование канала было неудобным и ограничивалось небольшими судами.
Еще в 1825 году торговцы Эксетера провели собрание, чтобы обсудить возможность строительства железнодорожной линии от Эксмута до города. В то время поблизости не было других железных дорог, и не было и мысли о присоединении линии к сети. Однако предложение — оценивавшееся в 50 000 фунтов стерлингов — было прекращено, когда Корпорация города Эксетер согласилась продлить канал на юг до Терфа, напротив Топшема, что позволило бы 400-тонным судам достигать истока канала, минуя сложный участок речного русла. [1] [ нужна страница ]
В 1845 году железнодорожная мания достигла своего пика, и в августе того же года были опубликованы два похожих проекта «Железной дороги Эксетер-Топшем и Эксмут». Несколько месяцев спустя Great Western Railway выпустила проспект для «Железной дороги Great Western & Exeter, Topsham & Exmouth Junction», а South Devon Railway также выпустила проспект, предлагая провести линию с широкой колеей , работающую на атмосферном напряжении , от насосной станции Эксминстера через канал и пересекающую реку Экс по 14-пролетному виадуку до Топшема, а оттуда до Эксмута.
Финансовый ажиотаж утих, и основным предложением было построить линию стандартной колеи примерно от места расположения нынешней станции Эксетер-Сентрал, следуя по восточному берегу реки Экс и заканчиваясь в Эксмуте. Джозеф Локк был назначен инженером, и 3 июля 1846 года было получено парламентское разрешение на строительство железной дороги Эксетер и Эксмут. Однако учредители рассчитывали на то, что Лондонская и Юго-Западная железная дорога (L&SWR) построит линию стандартной колеи до Эксетера; они намеревались сдать линию в аренду L&SWR. Более крупная компания планировала линию из Дорчестера в Эксетер, но на этом этапе они обнаружили, что не могут финансировать длинный маршрут, и отменили проект, фактически убив перспективы компании E&E, поскольку полномочия истекли.
Планируемый маршрут по схеме Эксетер и Эксмут был возрожден в декабре 1853 года и получил значительную поддержку, особенно в Эксмуте, но интерес к широкой колее противостоял возрождению его схемы сделать ответвление от Эксминстера, пересекая реку Экс по виадуку. К этому времени ширококолейные железные дороги были в Эксетере с 1844 года, в то время как в 1853 году стандартная колея L&SWR была не ближе Солсбери, куда она достигала по ответвлению от Бишопстока (Истли). Поэтому местные жители посчитали ширококолейные железные дороги лучшим партнером, и 2 июля 1855 года был принят Закон о железной дороге Эксетер и Эксмут для ширококолейной линии от Эксминстера до Эксмута, пересекающей Экс.
Первые этапы строительства линии продолжались, и 1 августа 1857 года директора компании объявили, что они договорились с Bristol and Exeter Railway и South Devon Railway об аренде их линии на десять лет по ставке 3000 фунтов стерлингов в год. Однако на собрании акционеров акционеры назначили комитет для рассмотрения стоимости строительства (оцененной в 94 435 фунтов стерлингов), и комитет отчитался, отклонив аренду интересам широкой колеи и рекомендовав изменить маршрут линии, чтобы соединить его с предполагаемым маршрутом L&SWR в Эксетер. L&SWR к тому времени добилась реального прогресса в строительстве прямой линии до Эксетера, а ее дочерняя компания, Yeovil and Exeter Railway, взялась за строительство ответвления между Эксетером и Топшемом; Exeter and Exmouth Company ограничит свои усилия участком между Топшемом и Эксмутом. L&SWR будет работать на всей линии за 50% валовой выручки пропорционально пройденному расстоянию. Расходы на станцию Топшам и линию набережной там будут разделены, [2] [ нужна страница ] [3] [ нужна страница ]
Внезапно железной дороге Эксетера и Эксмута пришлось существенно сократить протяженность пути, которую им нужно было построить (примерно до 5 км) .+1 ⁄ 2 мили [9 км]) и избегал моста через реку Экс. Эксмут получит свою железную дорогу.
Для разрешения изменения маршрута и уменьшения акционерного капитала требовался новый парламентский акт, и он был получен 28 июня 1858 года; первоначальный капитал составлял 160 000 фунтов стерлингов с разрешением на займы до 53 000 фунтов стерлингов, но теперь он был уменьшен до 50 000 фунтов стерлингов акционерного капитала и 16 600 фунтов стерлингов займов. Поскольку Эксетер и Эксмут теперь должны были построить только линию от Топшема до Эксмута, L&SWR требовалось разрешение на строительство части от Эксмутского перекрестка до Топшема, и 12 июля 1858 года был получен соответствующий акт. (Линия соединилась с основной линией L&SWR Солсбери — Эксетер в Эксмутском перекрестке.) Сразу после открытия компания E&ER привлекла дополнительные 30 000 фунтов стерлингов в виде займов под 5% годовых для аннулирования конфискованных акций, а в июне 1861 года было привлечено еще 25 000 фунтов стерлингов. [4] [ нужна страница ]
Инженером линии был У. Р. Гэлбрейт, а подрядчиком по Топшему-Эксмуту был Джеймс Тейлор из Эксетера за сумму £39 000. Не без неудач линия была завершена и осмотрена полковником Йолландом из Железнодорожной инспекции 27 апреля 1861 года, и линия открылась 1 мая 1861 года. Первый поезд тянул 2-2-2 Beattie well tank № 36 Comet .
Поглощение компании Exeter and Exmouth компанией L&SWR было санкционировано Актом от 5 июля 1865 года, вступившим в силу 1 января 1865 года. [2] [ нужна страница ]
Ветка, работающая как единое целое, была исключительно успешной, и в первую неделю по ней ездило 2000 пассажиров в день. Пассажирские поезда в первые дни обслуживались цистернами Beattie 2-2-2 well tank, с разнообразным набором вагонов, переведенных из других мест в системе L&SWR.
Сначала было пять поездов в каждом направлении семь дней в неделю, а с 1 июля в первый год их число увеличилось до семи поездов в каждом направлении (но четыре по воскресеньям). [2] [ нужна страница ]
Ветка к причалу Топшема была длиной 700 ярдов (640 м) и была открыта L&SWR 23 сентября 1861 года; ее цель состояла в том, чтобы облегчить перевалку товаров, в основном в Эксетер, с судов, слишком больших, чтобы добираться до города напрямую. В то время дока Эксмута не существовало. В первые дни ветку разрешалось использовать только в дневное время.
Уклоны круто спускались к причалу, с участками 1 к 38 и 1 к 44. Движение поездов ограничивалось восемью вагонами; в 1925 году один из них сошёл с рельсов и оказался в воде. Основным грузом в 1930-х годах был гуано, импортируемый из Южной Америки и направляемый на фабрику удобрений Одама, расположенную менее чем в миле. Линия закрылась в 1957 году. [2] [ нужна страница ] [5] [ нужна страница ]
Exmouth Dock Railway была зарегистрирована в 1864 году, как 40-цепное (0,80 км) расширение компании Exeter and Exmouth. Она открылась в 1866 году и была поглощена L&SWR вместе с веткой Exmouth в целом. [4] [ нужна страница ]
Док в Эксмуте мог принимать суда водоизмещением до 750 тонн; большая часть перевозок была входящей, но исходящая перевозка включала сельдь для Лондона. Вагоны для дока были самоходными, поскольку там не было возможности для кругового движения. Формальное прекращение использования дока произошло в декабре 1967 года; сам док продолжал использоваться до декабря 1990 года. [5] [ нужна страница ]
После ряда неудачных попыток провести железную дорогу в город, 20 июля 1894 года была зарегистрирована Budleigh Salterton Railway с полномочиями построить линию от Типтона (позднее Tipton St Johns) на железной дороге Сидмута до Бадли. Соединение в Типтоне давало доступ к главной линии Лондон-Эксетер L&SWR в Сидмут-Джанкшен, но не давало прямого сообщения с Эксмутом.
Линия эксплуатировалась L&SWR с момента ее открытия 15 мая 1897 года. [2] [ нужна страница ]
Сторонники линии, которая должна была заполнить пробел между Бадли-Салтертоном и Эксмутом, основали железную дорогу Эксмута и Солтертона . L&SWR согласилась взять на себя проект, и линия получила парламентское разрешение в рамках Закона L&SWR от 25 июля 1898 года. Подрядчиками были Henry Lovatt & Sons, а инженером — JW Jacomb-Hood из L&SWR, и линия была построена как неотъемлемая часть более крупной компании. Она открылась 1 июня 1903 года с промежуточной станцией в Литтлхэме.
На этом этапе L&SWR рассматривала возможность создания треугольника на пересечении Эксмута, что позволило бы организовать сообщение Эксетер - Эксмут - Бадли Солтертон, но от этого отказались по соображениям стоимости. [2] [ нужна страница ] (На некоторых картах Картографического управления на трассе, по которой пройдет третья часть треугольника, указана тропа, но тропа проходила по берегу ручья, и нет никаких доказательств того, что такая линия была серьезно запланирована. Картер-авеню теперь занимает часть этой трассы.)
К 1903 году сеть была завершена: появилась линия от Эксетера до Эксмута и линия от Сидмут-Джанкшен до Эксмута.
С 1906 года L&SWR ввела паровые рельсовые двигатели в районе Эксетера до Хонитона на главной линии в ответ на конкуренцию со стороны уличных трамваев. Новая остановка была открыта в Лайонс Холт 26 января 1906 года, между Эксетером Сентрал и Блэкбой Тоннель, на главной линии. [5] [ нужна страница ] (Остановка была переименована в Сент-Джеймс Парк 6 октября 1946 года, чтобы подчеркнуть близость к местному футбольному полю.)
31 мая 1908 года линия между Exmouth Junction и Topsham была удвоена. Два паровоза класса Drummond H13, №№ 5 и 6, работали на местных остановках на главной линии до Honiton, а с 1 июня 1908 года они (и, предположительно, родственные им единицы) также работали на челночных поездах между Exeter Queen Street и Topsham, с десятью рейсами в каждом направлении (пять по воскресеньям). В тот же день были открыты еще две остановки. Polsloe Bridge Halt находилась непосредственно на стороне Exmouth Junction от Exmouth; она была продлена в 1927 году. Clyst St Mary & Digby Halt состояла из спальных вагонов; ссылка на Digby относится к больнице поблизости. Остановка была закрыта 27 сентября 1948 года.
В 1916 году челночное сообщение с Топшемом было прекращено, а мотор-тягачи были сняты с эксплуатации или перемещены. [2] [ нужна страница ]
После 1923 года количество поездов до Эксмута увеличилось до 20, а пик пришелся на 1963 год, когда в каждом направлении было 31 поезд, а по воскресеньям — 18.
Ветка была в значительной степени пригородной линией для Эксетера, а также перевозила праздничный трафик, и в эпоху пара некоридорный состав для большинства, хотя коридорный состав часто использовался. Службы в основном ходили до и от Квин-стрит, позже Центрального вокзала в Эксетере, используя тамошние платформы.
15 сентября 1958 года Вудбери-роуд была переименована в Экстон. [5] [ нужна страница ]
Дизель-поезда на ветке были введены с 15 июля 1963 года.
В 1973 году двухпутный участок от Эксмут-Джанкшен до Топшема был разделен на отдельные пути (5 февраля), а в Топшеме был оборудован разъезд. [2] [ нужна страница ]
Новая станция была открыта 3 мая 1976 года под названием Lympstone Commando, рядом с учебным центром коммандос Королевской морской пехоты. Ранее уже существовала станция Lympstone, и 13 мая 1991 года она была переименована в Lympstone Village. 23 мая 1995 года станция Digby & Sowton была открыта недалеко от места более ранней остановки Clyst St Mary & Digby; она была профинансирована Советом графства Девон и Tesco plc. [2] [ нужна страница ] Железнодорожная станция Newcourt открылась 4 июня 2015 года.
Обслуживаемые города:
Маршрут следует по главной линии Западной Англии в пригороде Эксетера, а затем отклоняется на юг.
Из гавани Эксмута до железнодорожной станции Старкросс на противоположном берегу реки Экс курсирует паром .
Типичная частота движения поездов в дневное время — каждые 30 минут, большинство поездов ходят за пределы Эксетера в Пейнтон и обратно . Поезда останавливаются только один раз в час в Сент-Джеймс-Парке, Полслоу-Бридж, Экстоне и Лимпстоун-Коммандо, последние две остановки по требованию . Он обслуживается Great Western Railway . [6] Участок между Эксетером Сент-Дэвидс и Эксетером Сентрал используется совместно с South Western Railway на линии Западная Англия до Лондон-Ватерлоо . [7]
В период с 2006 по 2020 год он эксплуатировался с использованием дизельных моторвагонных поездов (DMU) классов 143 , 150 или 153 по отдельности или в составе нескольких вагонов. В период с декабря 2007 года по декабрь 2011 года также использовались дизельные моторвагонные поезда класса 142. С 2020 года он в основном эксплуатировался с использованием дизельных моторвагонных поездов 150 или 166 в составе из 3 или 4 вагонов. [ необходима цитата ]
Линия двухпутная от Exeter St Davids до Exmouth Junction , но далее она однопутная, за исключением разъезда в Топшаме, где многие поезда должны пересекать друг друга. Все движения на линии контролируются сигнальным постом в Exmouth Junction, который дистанционно управляет переездом в Топшаме, а также тамошним разъездом.
Количество пассажирских поездок в одиночку в период с января по декабрь 2001 года составило 791 000 и возросло до 2 274 545 в 2019 году. После пандемии COVID-19 они быстро вернулись к прежним показателям: 2 369 631 в 2022 году и 2 628 986 в 2023 году. [8]
Самая загруженная станция на ветке — Эксмут, пятая по загруженности в Девоне. Количество пассажиров, пользующихся линией каждый год, показало рост, в частности, на станциях Дигби и Соутон и Сент-Джеймс-Парк. Сравнивая все станции в год, начинающийся с апреля 2002 года, с годом, начинающимся с апреля 2010 года, можно увидеть различные тенденции. Самый большой рост был на станциях Дигби и Соутон на 157% и Сент-Джеймс-Парк на 105%. Рост в порядке убывания отсюда: Топшем на 89%, Полслоу-Бридж на 82%, Экстон на 60%, Лимпстоун-Виллидж на 31% и наименьший на Эксмут на 6%. Между тем, Лимпстоун-Коммандо снизился на 33%. [9]
50°40′46″N 3°27′08″W / 50.6795°N 3.4521°W / 50.6795; -3.4521