Central Western railway line — железнодорожная линия в Квинсленде , Австралия . Она была открыта серией участков между 1867 и 1928 годами. Она начинается в Рокхэмптоне и тянется на запад на 863 километра (536 миль) до Уинтона .
После отделения Квинсленда от колонии Новый Южный Уэльс в 1859 году, Квинсленд представлял собой обширную территорию с населением около 30 000 человек, большинство из которых проживало в юго-восточном углу колонии. Новое правительство Квинсленда стремилось содействовать развитию и иммиграции и одобрило строительство Главной линии от Ипсвича , примерно в 160 километрах (99 миль) до плодородного региона Дарлинг-Даунс в 1864 году. Это была первая узкоколейная ( 1067 мм или 3 фута 6 дюймов ) главная линия в мире. [1]
После основания поселения Рокгемптон в 1858 году и открытия золота в соседней Кануне в 1859 году раздались призывы к улучшению наземного транспорта в регионе. Несмотря на то, что золотая лихорадка была недолгой, она сделала Рокгемптон главным портом Центрального Квинсленда , а парламент Квинсленда одобрил линию Central West после того, как Главная линия доказала жизнеспособность спорной узкой колеи.
Первый участок открылся в Вествуде , месте, где расходятся дороги на Тарум , Спрингсур , Пик-Даунс и центральный запад, в 46 километрах (29 милях) от Рокгемптона, в сентябре 1867 года. Грузы, перевозимые с запада упряжками волов , не имели преимуществ по сравнению с переездом на железную дорогу на таком коротком расстоянии, и поэтому правительство было вынуждено продлить линию по частям с 1874 года, достигнув Блэкуотера в 1877 году [2] и реки Ногоа в 1879 году, что привело к основанию города Эмералд .
Затем строительство продолжилось на запад, фактически следуя тропику Козерога , и поселения развивались после того, как линия была построена. Линия достигла Альфы 22 сентября 1884 года, Беты 12 января 1885 года, Джерико 8 июня 1885 года и Баркалдина 8 ноября 1886 года, после пересечения хребта Драммонд с использованием 1 из 33 (3,3%) уклонов и 4-цепных (80 м) радиусных кривых (самых узких из используемых в системе) для избежания крупных земляных работ, и достигла Лонгрича в 1892 году.
Город Уинтон стал конечной точкой линии Great Northern из Таунсвилла в 1899 году и стал крупным пунктом погрузки скота для центрального западного региона. Связывание Уинтона с линией Central West рассматривалось как предоставление дополнительных рынков для скота, и расширение открылось в сентябре 1928 года.
Уголь был отмечен первыми исследователями в регионе Центрального Квинсленда , но внутренний спрос удовлетворялся относительно небольшими местными шахтами. В 1950-х годах основные программы разведки выявили большие запасы высококачественного угля, и с тех пор был разработан ряд шахт и связанных с ними железных дорог. Первая линия, до шахты Каллид, была 14-километровой (8,7 миль) и соединялась с веткой Каллид-Вэлли , открытой в 1953 году, с углем, перевозимым по железной дороге в Гладстон через Маунт-Морган (участок Abt rack был обойден в 1952 году) и Рокгемптон. Открывались дополнительные шахты, увеличивая тоннаж до точки, где была построена новая прямая линия до Гладстона, известная как линия Moura Short , открытая в 1968 году.
Другие шахты были разработаны в регионе Блэкуотер-Эмералд, с рядом линий, построенных для того, чтобы уголь можно было перевозить по железной дороге в Гладстон через Центральную линию в Рокхэмптон, а затем на юг в Гладстон через Северную береговую линию. Постепенно, по мере увеличения объема угля, линии постепенно модернизировались, как и подвижной состав. Отдельные ответвления в этой системе подробно описаны в разделе «Ветки» ниже. Уголь также перевозится по железной дороге на электростанцию Стэнвелл .
Объем перевозок угля в Гладстон постоянно рос, что потребовало таких инноваций, как внедрение в 1976 году нескольких локомотивов (до 6 дизель-электрических, а затем 5 электрических), распределенных в передней и средней частях поезда и управляемых по радио (Locotrol) с головного локомотива. Длина самых длинных поездов в системе составляет 1,7 км.
В результате растущих объемов перевозок в 1979–80 годах между Рокхэмптоном и Блэквотером была введена сигнализация CTC . В ноябре 1980 года открылась новая линия от Грейсмира до Роклендса (пересечение с линией Северного побережья ), что позволило угольным поездам обходить Рокхэмптон. Единственный туннель в системе был «освещён» в ходе модернизации в 1983 году.
Система была электрифицирована на 25 кВ, 50 Гц в 1987 году, включая линию до Эмеральда. Подробности этого проекта см. в разделе Электрификация железных дорог в Квинсленде .
Дублирование линии произошло на участках, перечисленных ниже с востока на запад:
Примерно 60% 199-километрового участка Роклендс – Рангал дублируется.
Для соединения с линией Central West был построен ряд традиционных ответвлений, которые перечислены ниже с востока на запад. Более поздние линии для обслуживания угольных шахт перечислены отдельно ниже.
Линия Кабра – Теодор и Лоуги ( линия Доусон-Вэлли и линия Каллид-Вэлли ), открытая по частям между 1898 и 1932 годами, включала в себя участок зубчатой железной дороги длиной 2,3 километра (1,4 мили) до горы Морган , который был заменен ответвлением в 1952 году. Последние участки этой системы были закрыты 26 июня 2013 года. [3]
Nogoa – Springsure , 65 километров (40 миль). Эта линия открылась 15 августа 1887 года, чтобы обеспечить доступ к плодородной долине. [4] [5] [6] Несмотря на то, что она была построена по пионерским стандартам, таким как осевая нагрузка 10 тонн, она осталась в эксплуатации, а первые 43 км до Wurba Junction были модернизированы в связи с открытием петли угольного погрузочного шара, обслуживающего шахту Minerva в 2006 году. Участок за Wurba Junction был закрыт 26 июня 2013 года.
Emerald – Blair Athol , 118 километров (73 мили). Эта линия была открыта через Capella в Clermont (100 км) в 1884 году для обслуживания развивающегося медного рудника Peak Downs. Она была продлена на север до угольной шахты Blair Athol в 1910 году, а короткое расширение было открыто в 1912 году до Birimgan для доступа к источнику древесины для шпал в связи с предложением Great Western Railway . Линия была модернизирована до 15-тонной нагрузки на ось в 1979 году. Соединение с отдельной, но близкой линией Blair Athol-Mackay было открыто в 1986 году, обеспечивая район Emerald железнодорожным доступом к порту Mackay, и закрыто 26 июня 2013 года.
У Блэра Атола была первая железнодорожная машина скорой помощи в Квинсленде. Уголь из Блэра Атола, считавшийся лучшим паровым углем в Квинсленде, в 1960-х годах доставлялся по железной дороге в Маунт-Айзу через Уинтон и Хьюэнден на расстояние 1510 км.
Jericho – Yaraka , 271 километр (168 миль). Открытая до Blackall 114 километров (71 миля) в 1908 году, линия была продлена в рамках предложения Great Western Railway между 1913 и 1917 годами, при этом Yaraka стала конечной станцией, когда строительство остановилось из-за трудностей с получением материалов и рабочей силы из-за Первой мировой войны. Предполагалось, что она достигнет Windorah , но строительство так и не возобновилось. Линия закрылась в 2005 году, и рельсы были подняты в том же году. В Blackall была одна из последних железнодорожных машин скорой помощи в Квинсленде, отозванная в 1990 году.
Трамвайная линия Арамак , 66 километров (41 миля). Арамак был одним из немногих существующих поселений в регионе, когда строилась линия Central West, но эта линия сохранила свой прямой западный путь и была построена значительно южнее города. После безуспешных попыток заставить штат построить линию, Совет графства Арамак профинансировал то, что технически было трамвайной линией (но построенной по стандартам QR), предоставив линию до Баркалдина , которая открылась в июле 1913 года. Линия была бесценна в сырую погоду, так как тяжелая глинистая «черная почва» становилась непроходимой в течение нескольких дней после дождя. После того, как была проложена всепогодная дорога, линия стала рассматриваться как бремя для плательщиков налогов и была закрыта в 1975 году.
Уинтон – Спрингвейл — строительство линии, идущей на юго-запад от Уинтона, началось в 1912 году в рамках проекта Великой Западной железной дороги , и было построено около 40 километров (25 миль) до остановки работ в 1917 году. Хотя строительство возобновилось в 1920 году, оно было снова заброшено, так и не открыв движение, и было демонтировано в рамках программы создания рабочих мест во время депрессии 1930-х годов.
Рангал – Кинрола , 18,5 км, открыт в 1967 г.
Блэкуотер – Лалехем 41 км, открыт в 1970 г.
Бернгроув – Грегори, 65 км, открыта в 1980 году. Эта линия была подключена к системе Гуньелла в 1983 году. От этой линии отходят 2 ответвления на Эншем (13,4 км), открытую в 1997 году, и Гордонстоун (12,8 км), открытую в 1992 году.
Стрелец - Карраг 12 км, открыт в 1983 г.
Кинрола – Роллстоун (линия Баухиния), 107 км, открыта в 2005 году. На момент строительства эта линия не была электрифицирована, электрификация была введена в эксплуатацию в декабре 2014 года.
В 1892 году поезд Central Western Mail со спальными вагонами первого класса и передвижным почтовым отделением (TPO) отправлялся из Рокхэмптона три раза в неделю в 22:00 и прибывал в Лонгрич в 17:00 следующего дня. Спальные вагоны второго класса были введены в 1896 году. Служба была продлена до Уинтона, когда линия была продлена туда в 1928 году. Спальные вагоны также предоставлялись в Клермонте, Спрингсуре и Блэколле.
Грелки для ног появились в купе первого класса поездов, отправлявшихся из Рокгемптона, в 1911 году и предоставлялись каждую зиму до 1958 года.
Первый вагон-ресторан в Квинсленде начал курсировать между Эмеральдом и Лонгричем в 1912 году. В 1932 году TPO был отменен в качестве экономической меры.
Модель Midlander с кондиционером была представлена 4 мая 1954 года . В ноябре 1993 года ее заменила модель Spirit of the Outback , которая отправлялась из Брисбена и заканчивалась в Лонгриче. С этого времени Уинтон прекратил пассажирские перевозки.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )