Линия Тонхэ Намбу ( кор . 동해남부선 ) — железнодорожная линия, соединяющая Пусан и Пхохан в Южной Корее . Линия проходит вдоль восточного побережья Южной Кореи. 30 декабря 2016 года она была объединена с линией Тонхэ .
31 октября 1918 года линия Тэгу достигла Пхохана . [ 1] Участок от Кёнджу до Пхохана стал старейшей частью будущей линии Тонхэ Намбу. [2] 25 октября 1921 года была открыта ветка линии Тэгу от Кёнджу до Ульсана (Тэхваган) . [1] 16 декабря 1935 года Пусан и Ульсан были соединены открытием участка Чвачхон–Ульсан. [3] Новая линия и два старых участка, построенных как часть линии Тэгу, были объединены в новую линию Тонхэ Намбу длиной 145,8 км (90,6 миль) от Пусанджина до Пхохана. [4]
По состоянию на 2010 год большая часть линии остаётся однопутной и неэлектрифицированной. [4] Вся линия должна быть модернизирована до электрифицированной двухпутной железной дороги.
Планирование модернизации линии началось еще в 1990 году, основной целью было улучшение пригородного движения; строительство началось в июне 2003 года. [5] Участок получает новую трассу длиной 72,1 км [5] с несколькими туннелями. [6] [7] Управление железнодорожной сети Кореи , Пусан и городское правительство Ульсана проводят модернизацию. По состоянию на 2010 год, ход строительства достиг 32% от общего бюджета в 2 268,9 млрд вон. [5] Завершение модернизации запланировано на 2015 год. [5]
1 сентября 2010 года правительство Южной Кореи объявило о стратегическом плане по сокращению времени в пути из Сеула в 95% территорий страны до менее 2 часов к 2020 году. В рамках плана участок Пусан-Ульсан линии Тонхэ Намбу должен быть дополнительно модернизирован до 230 км/ч. [8]
Линия должна быть заменена совершенно новой линией, которая обойдет центр города Кёнджу и соединится с высокоскоростной железной дорогой Кёнбу на станции Кёнджу . [9] В 2003 году было подготовлено технико-экономическое обоснование для этого участка. [10] Было начато детальное проектирование, и в мае 2007 года правительство ожидало реализовать проект не ранее 2008 по 2011 год. [11] Проект был окончательно одобрен правительством 23 апреля 2009 года, и состоялась церемония закладки первого камня. [10] В целом 76,56-километровая линия должна была быть открыта в декабре 2014 года с общим бюджетом в 2 328,899 млрд вон. [9] [10] В январе 2010 года правительство подтвердило досрочное завершение ветки Пхохан. [12]
Основные станции и узлы на линии включают (по порядку): [13]
Линия обслуживает пассажирские и грузовые перевозки. По состоянию на октябрь 2010 года поезда Mugunghwa-ho , следующие по стране от станции Bujeon в Пусане, идут примерно 1 час 25 минут до Ульсана и примерно 2 часа 40 минут до Пхохана. [14] По линиям Gyeongbu , Daegu и Jungang , Пхохан и Ульсан связаны с Сеулом как междугородними поездами Saemaul-ho, так и поездами Mugunghwa-ho, следующими по стране . По состоянию на 2010 год, самое короткое время в пути из Сеула в Пхохан составляет около 5 часов 15 минут по прямой линии Saemaul и около 3 часов 40 минут с пересадкой на поезда KTX в Dongdaegu . [14]
После завершения модернизации роль линии как коридора для грузовых перевозок будет усилена. [15]
Это заброшенная железная дорога. Между Ульсаном и Пусаном Donghae Nambu Line списанный корабль, чтобы использовать пространство между курортным комплексом East-Busan, и что они будут работать вместе с Haeundae, соединяя оживление местной экономики путем создания туристических ресурсов. Haeundae Olympic Intersections создал зеленую железнодорожную дорогу, которая проходит через станцию Haeundae, прибрежные впечатляющие Mi-po, Cheongsa-po и Gudeok-po, чтобы предоставить приятные и энергичные места для туристов и местных жителей, посещающих пляж Haeundae. [16]