Линия Фитчбурга — это ответвление системы пригородных поездов MBTA , которая проходит от Северного вокзала Бостона до станции Вачусетт в Фитчбурге, штат Массачусетс . Линия проходит по путям бывшей железной дороги Фитчбурга , которая была построена через северный Массачусетс , США , в 1840-х годах. Зимнее обслуживание выходного дня включает специально оборудованный сезонный «лыжный поезд» до горы Вачусетт . [3] [4]
При длине 54 мили (87 км) линия Fitchburg является второй по длине линией в системе (и была самой длинной до расширения линии Providence/Stoughton в 2010 году до аэропорта TF Green , а затем до Wickford Junction ), и считается одной из худших линий с точки зрения соблюдения графика. Линия Fitchburg имела самую старую инфраструктуру в системе, и пригородные поезда должны делить пути с грузовыми поездами на внешнем участке линии. [5] Проект стоимостью 150 миллионов долларов, завершенный в 2017 году, включал добавление девяти миль двухпутной линии, расширение до Wachusett , перестройку двух станций и строительство нового сортировочного парка. [6] Только десять из девятнадцати станций линии, включая оба терминала, полностью доступны для людей с ограниченными возможностями — самый низкий процент среди всех линий пригородных поездов MBTA. [2]
Железная дорога Фитчбурга была основана в 1842 году и завершена от Бостона до Фитчбурга в 1845 году. В 1854 году Генри Дэвид Торо написал о своем скептицизме по отношению к железной дороге Фитчбурга около пруда Уолден в своей книге «Уолден» . [7] Железная дорога Бостона и Мэна арендовала железную дорогу Фитчбурга в 1900 году и выкупила ее полностью в 1919 году. [8]
В 1948 году Генеральный план шоссе для Бостонской столичной области предполагал строительство восьми радиальных скоростных автомагистралей вокруг Бостона, соединяющихся с Внутренним поясом, межштатной автомагистралью 695. Участок Северо-Западной скоростной автомагистрали, несущий параллельное прохождение Маршрута 2 и Маршрута 3 , должен был проходить вдоль полосы отвода Фитчбурга от Юнион-сквер в Сомервилле до Шерман-стрит в Северном Кембридже . [9] Эта скоростная автомагистраль заняла бы часть или все полотно, которое тогда было в четыре колеи в этом участке. После успешных шоссейных восстаний губернатор Фрэнсис У. Сарджент в 1970 году заморозил все строительство автомагистралей внутри Маршрута 128. После исследования Сарджент окончательно отменил планы 1948 года в 1972 году, тем самым также обеспечив будущее коридора для использования железной дорогой. [10]
В январе 1958 года пассажирское сообщение на линии Fitchburg Division было сокращено от западного терминала B&M в Трое, штат Нью-Йорк , до Уильямстауна ; сообщение на ветке до Беллоуз-Фолс, штат Вермонт (с пересадками на Монреаль ) и Мейнард было прекращено в мае, в то время как сообщение на главной линии было сокращено до Гринфилда в декабре. Все сообщение к западу от Fitchburg было прекращено 23 апреля 1960 года. [11]
Когда недавно созданная MBTA начала субсидировать внутриштатные перевозки Boston & Maine Railroad 18 января 1965 года, обслуживание было сохранено только для сообществ в ограниченном районе финансирования MBTA. Все обслуживание на линии Fitchburg Line к западу от West Concord было прекращено, как и остановка для малопосещаемых пассажиров в Riverview; несколько других линий северной стороны были прекращены или также работали с сокращенным уровнем обслуживания. [12] MBTA боролась за то, чтобы найти финансирование; вскоре были достигнуты соглашения о субсидиях с городами вдоль линий. Обслуживание было восстановлено до Ayer 28 июня 1965 года, вместе с внешней веткой Rockport Branch и полным расписанием на маршрутах Lowell и Ipswich . [12]
Хотя были достигнуты некоторые успехи, включая повторное открытие станций Belmont Center и Waverley 4 марта 1974 года, система продолжала держаться на плаву. Центральный Массачусетский филиал , который делил пути с Fitchburg, был урезан 26 ноября 1971 года. [12] В декабре 1973 года государственные субсидии для городов за пределами округа финансирования MBTA были сокращены вдвое, в результате чего MBTA пришлось пересматривать субсидии с 14 муниципалитетами. В конечном итоге Ayer, имея всего 14 ежедневных пассажиров, отказался платить свой счет в размере 8200 долларов в 1974 году; Littleton также отказался платить 12 300 долларов за своих 21 пассажира. [13] 1 марта 1975 года линия была сокращена до South Acton , исключив остановки в Ayer, Littleton и West Acton . [12] [14] Две редко используемые остановки в Уолтеме – Клематис Брук и Бивер Брук – закрылись в июне 1978 года. [12]
27 декабря 1976 года MBTA выкупила активы пригородной железной дороги Boston and Maine Railroad на северной стороне, включая всю длину линии Fitchburg. [12] Закрытие ветки Lexington в следующем месяце представляло собой предел сокращения линий northside; в результате энергетического кризиса 1970-х годов и особенно энергетического кризиса 1979 года , период быстрого расширения начался в конце 1970-х годов. Обслуживание было восстановлено до Fitchburg и далее до Gardner 13 января 1980 года . [12] Потенциальные станции заполнения в Westminster и South Ashburnham были включены в тариф на проезд 1981 года , но так и не были добавлены. [15] Обслуживание Gardner было прекращено 1 января 1987 года, когда Amtrak взяла на себя контракт MBTA из-за спора между Amtrak и Guilford; MBTA владела только путями до Fitchburg. [12]
В декабре 2006 года MBTA начала называть некоторые зимние поездки туда и обратно «лыжными поездами». [16] В состав используемого поезда входит вагон, оборудованный креплениями для лыж; автобус-шаттл до горы Вачусетт останавливается на станции Вачусетт. [3] (До лыжного сезона 2016–2017 годов автобус следовал до станции Фитчбург.)
Из-за циклического расширения и сокращения в течение первых трех десятилетий существования MBTA линия Fitchburg Line была в значительной степени заброшена, и ее инфраструктура начала приходить в упадок. Маршрут Fitchburg был когда-то полностью двухпутным от Бостона до Троя, штат Нью-Йорк ; однако вторая главная линия была удалена на многих участках, поскольку пассажирские перевозки сократились. К 2000 году существовал участок однопутной линии длиной 9 миль (14 км) между South Acton и Ayer и более короткий участок в Waltham. Это ограничило количество поездов, которые могли продолжить путь мимо South Acton до Fitchburg.
До расширения участка Провиденс линии Провиденс/Стоутон до аэропорта TF Green в 2010 году линия Фитчбург была самой длинной линией в системе MBTA; сейчас она вторая по длине и по-прежнему самая длинная без полного двухпутного пути.
В 2000 году законодательный орган штата Массачусетс принял законопроект, который предписывал MBTA «провести технико-экономическое обоснование относительно восстановления пригородной железнодорожной линии в города Гарднер и Атол на существующей ветке Фитчбург/Гарднер/Атол» в качестве одного из многих проектов расширения и улучшения. [17] В 2001 году MBTA начала принимать общественные комментарии для десятилетнего обновления своей Программы общественного транспорта . После ответа законодателей из сообществ вдоль линии MBTA инициировала исследование потенциальных улучшений линии, включая не только расширение на запад, но и улучшение станций и сокращение времени в пути. [5] [18]
Издание Программы общественного транспорта 2004 года установило, что восстановление обслуживания на всем протяжении до Гарднера, не говоря уже о Атоле, было признано нецелесообразным по нескольким причинам. Гарднер находится в 64 милях (103 км), а Атол — в 81 миле (130 км) по железной дороге от Северного вокзала — за пределами обычных расстояний для поездок на работу. [8] Линия между Фитчбургом и Гарднером обойдется в 104,2 миллиона долларов для двухпутной дороги, а скорость ограничена из-за уклонов, проходящих через горный хребет Вачусетт . Поскольку скоростная автомагистраль Route 2 быстрее по коридору, чем железнодорожное сообщение, станция в Гарднере привлекла бы всего 50 пассажиров в день. [19] Вместо этого было рекомендовано расширение на 4 мили до ранее рассматриваемой станции в Западном Фитчбурге.
Исследование расширения обслуживания пригородной железной дороги Fitchburg было опубликовано в феврале 2005 года, опираясь на выводы PMT. Рекомендованные краткосрочные улучшения включали объединение станций, модернизацию путей и улучшение станций; долгосрочные проекты включали двухпутную линию, увеличение частоты обслуживания и расширение до Wachusett или Gardner. [20] В отчете была указана стоимость модернизации инфраструктуры в размере 55 миллионов долларов, включая двухпутную линию через центр Уолтема и от South Acton до Willows, улучшение сигналов, перестройку станции Littleton/Route 495 и модификацию переездов. Расширение до Wachusett должно было стоить 39 миллионов долларов, а до Gardner — еще 50 миллионов долларов. [21] В качестве немедленного изменения MBTA начала запускать экспресс-поезда по линии. [5]
План внедрения усовершенствований линии пригородной железной дороги Фитчбурга , выпущенный в сентябре 2005 года, включал более длинный список возможных улучшений и намечал цель сокращения времени поездки между Портер-сквер и Фитчбургом до одного часа. Список стоимостью 300 миллионов долларов включал высокоуровневые платформы на всех остановках от Портера до Литтлтона, устранение переездов, эстакаду в Уиллоусе и консолидацию остановок. Три остановки Уэстона должны были быть объединены, Айер и Ширли объединены в станцию Девенс , а станции Уэверли и Белмонт объединены. [22] Немногие из этих расширенных альтернатив были в конечном итоге реализованы.
MBTA подала заявку на федеральный грант Small Starts в сентябре 2005 года, а Montachusett Regional Transit Authority в апреле 2007 года подала пакет обзорных данных, который начал анализ альтернатив строительства. Анализ альтернатив проекта улучшения линии пригородной железной дороги Fitchburg был опубликован в сентябре 2007 года и наметил шесть вариантов: никакого строительства с добавлением некоторого количества непрерывно сварных рельсов к линии, базовый вариант стоимостью 30 миллионов долларов с новым перевалочным пунктом и три варианта строительства в диапазоне от 150 миллионов до 239 миллионов долларов. Был выбран вариант строительства 1 стоимостью 150 миллионов долларов. [5]
Предложение, известное как Northern Tier Passenger Rail , находится на ранних стадиях планирования и продлит линию Fitchburg Line на запад через Greenfield и завершится в North Adams , следуя существующему железнодорожному коридору CSX (ранее Pan Am ). Первое официальное исследовательское совещание было запланировано на осень 2021 года. [23] В январе 2023 года MassDOT объявило, что общая стоимость модернизации путей коридора составит от 1,044 млрд до 2,187 млрд долларов, а строительство займет три года. [24] В настоящее время линия планируется для электрического или дизельного обслуживания, предоставляемого Amtrak, с не менее чем пятью поездками туда и обратно в день; в настоящее время нет графика внедрения обслуживания. [25]
В ноябре 2007 года, после завершения пяти лет концептуальных исследований, MBTA объявила о $150 млн. проектов по существенной модернизации линии Fitchburg. [26] Проект направлен на сокращение времени в пути, увеличение частоты обслуживания и улучшение показателей пунктуальности. С добавлением нескольких более мелких источников финансирования улучшения в конечном итоге стали проектом стоимостью $306 млн. с пятью основными компонентами: [27]
Первой завершенной работой было добавление CPF-43, новой блокировки , расположенной на Derby Curve в Леоминстере. Финансируемая на 10,2 млн долларов из фондов ARRA , работа была направлена на «обеспечение эксплуатационной гибкости пригородных железных дорог и минимизацию конфликтов с грузами». [28] CPF-43 включает в себя универсальный перекресток между двумя основными путями, а также новое соединение с запасным путем с 1000 футами (300 м) пространства для хранения оборудования для обслуживания пути и 1000 футов для подключения к существующим клиентам грузовых перевозок. Строительные работы начались в октябре 2009 года и были завершены к концу 2011 года. [28]
Расположенная недалеко от трассы Route 2, станция North Leominster часто была переполнена из-за парковочных мест для пассажиров. После 5 лет планирования, в марте 2012 года началось строительство трехэтажного гаража, который обеспечивает 340 парковочных мест. [29] Проект стоимостью 7,7 млн долларов, который финансировался FTA через целевые ассигнования и финансирование по формуле, включает в себя крытый автобусный коридор и зарядные станции для электромобилей. [30] Первоначально планировалось, что гараж будет завершен в августе 2013 года, но его отложили из-за сильной летней жары, которая помешала заливке бетона, а также из-за финансовых проблем подрядчика. [31] [32] Гараж открылся 20 мая 2014 года. [33]
Строительство полноразмерных платформ с высоким уровнем доступа рассматривалось как часть проекта, но платформы обошлись бы в дополнительные 18 миллионов долларов и создали бы проблемы с проездом грузовых поездов Pan Am. [30] Грузовые поезда, которые немного шире стандартных пассажирских вагонов, часто сталкиваются с платформами мини-высоты и могут нанести серьезный ущерб полноразмерным платформам.
43 миллиона долларов (40 миллионов долларов из фондов ARRA и 3 миллиона долларов из государственного Исполнительного управления жилищного строительства и экономического развития) были выделены на восстановление 8 миль (13 км) двухпутной линии от Central Street в West Acton до Willows Junction в Ayer. [27] Это оставляет короткий участок в Waltham единственным однопутным участком линии. Как и многие внешние станции на линии, Littleton/Route 495 была построена в 1980 году с голой низкоуровневой бетонной платформой (недоступной для пассажиров с ограниченными возможностями), обслуживающей один путь. Начиная с начала 2012 года она была перестроена с полноразмерной островной платформой, обслуживающей исходный путь, и новым вторым путем.
Новая станция открылась в июне 2013 года. В августе 2014 года, когда двухпутная дорога почти была завершена, все короткие повороты South Acton были продлены до Littleton. [34] Работы по двухпутной дороге, включая замену 8-уровневых переездов и новую блокировку к востоку от станции Littleton, были завершены в ноябре 2014 года. [28] [35]
Самая большая часть проекта, финансируемая в общей сложности 172 миллионами долларов из государственных денег и финансированием Федеральной транзитной администрации "Small Starts", включала в себя постепенные улучшения существующей инфраструктуры. Работа началась в 2012 году и была в основном завершена к концу 2015 года. [27]
Станция South Acton является самой загруженной станцией на линии, с 902 пассажирами в день по подсчетам 2013 года. [2] Как и Littleton, раньше она имела одну платформу низкого уровня. После значительных изменений в проекте на основе предложений сообщества, строительство новой станции с двумя полноразмерными боковыми платформами высокого уровня началось в сентябре 2012 года. Новая станция открылась 21 декабря 2015 года, а некоторые незначительные работы продолжались до июня 2016 года. [27] Дополнительные 1,7 мили (2,7 км) двухпутной линии были проложены через станцию, заполнив пробел между отдельно финансируемой двухпутной линией на западе и ранее существующей двухпутной линией на востоке. [28]
Ранее на участке линии к востоку от Актона использовалась старая система сигнализации, которая разрешала движение в одном направлении на каждом пути, что не позволяло экспресс-поездам проходить мимо местных жителей и ограничивало плотность расписания. На этом участке был проложен оптоволоконный кабель и установлены новые сигналы, чтобы разрешить полную двунаправленную работу. Двухпутный участок к западу от Уиллоус, на котором уже была двунаправленная сигнализация, позволяющая смешивать пассажирские и более медленные грузовые поезда, получил постепенные обновления. [28] Новые сигналы, наряду с параллельными работами на путях, позволили увеличить максимальную скорость на линии с 60 миль в час (97 км/ч) до 80 миль в час (130 км/ч), а более быстрый график был введен 23 мая 2016 года. [27]
Семь мостов были заменены или существенно отремонтированы, включая один через Route 62 в Конкорде, который был добавлен к проекту позже. [27] Тринадцать переездов были заменены, девять блокировок построены новыми или улучшены, а диспетчеризация некоторых сегментов была переведена из устаревшей башни в Уолтеме в центр управления MBTA. [28] Новый грузовой переход был добавлен в Айере, а мост на Ист-Мейн-стрит был подрезан для увеличения габаритов. [27]
,_September_2016.JPG/1280px-First_revenue_train_at_Wachusett_station_(1),_September_2016.JPG)
Согласно рекомендациям исследований середины 2000-х годов, линия была продлена на 4,5 мили (7,2 км) к западу от Фитчбурга до новой перехватывающей парковки в Вачусетте . Работа финансировалась за счет федерального гранта TIGER в размере 55 миллионов долларов , предоставленного в 2010 году, плюс 19 миллионов долларов из государственных средств. Строительство началось в середине 2013 года, а станция открылась для ограниченного обслуживания 30 сентября 2016 года, чтобы удовлетворить условиям федерального гранта. [36] [37] [12]
Из того же гранта была профинансирована новая станция остановок в Вестминстере , к западу от новой станции, которая заменила меньшую станцию в Ист-Фитчбурге. Город Вестминстер выступил против проекта из-за проблем с шумовым загрязнением и подал жалобы на MBTA, утверждая, что не были получены надлежащие разрешения и что агентство ввело город в заблуждение относительно задержек строительства. [38] В конечном итоге строительство было разрешено продолжить; станция остановок открылась 21 ноября 2016 года, вместе с полным обслуживанием станции Вачусетт. [12] [27]
Такие работы, как прокладка путей, подключение стрелок и тестирование новых сигналов, было трудно или невозможно выполнять во время обычного ежедневного обслуживания. Чтобы обеспечить эту работу, в период с 2013 по 2015 гг. обслуживание было сокращено по выходным, когда пассажиропоток значительно ниже. [2] Полное обслуживание осуществлялось в зимние месяцы, когда снежная погода может сделать вождение менее приемлемой альтернативой. В 2013 г. обслуживание выходного дня было сокращено до Южного Эктона с июня по август и до Брандейса/Робертса с сентября по ноябрь. В 2014 г. оно было сокращено до Брандейса/Робертса с конца апреля по июль и полностью прекращено до ноября. [12] В 2015 г. обслуживание выходного дня было прекращено с 25 апреля по 22 ноября, за исключением праздничных выходных. [39]
Существенно сокращенные расписания действовали с 16 марта по 23 июня 2020 года. [12] В ноябре 2020 года в рамках сокращения обслуживания во время пандемии MBTA предложила закрыть Гастингс, Силвер-Хилл и четыре другие станции с низким пассажиропотоком на других линиях. [40] 14 декабря сокращенные расписания вступили в силу из-за ограниченной доступности сотрудников. [41] Опять же, основываясь на существующем субботнем обслуживании, эти временные расписания не включали обслуживание Гастингса и четырех других станций. [12] [42] В тот день Совет MBTA проголосовал за принятие более ограниченного набора сокращений, включая бессрочное закрытие Гастингса, Силвер-Хилла и трех из четырех других станций. [43] [44] [45]
23 января 2021 года были введены сокращенные расписания с исключением обслуживания в выходные дни на семи линиях, включая линию Фитчбурга. [12] Все обслуживание к востоку от Литтлтона/маршрута 495 было заменено автобусами-шаттлами Литтлтон– Алевайф с 1 марта по 2 мая 2021 года во время установки положительного управления поездами . [46] После возобновления работы 3 мая обслуживание по будням на линии было изменено на региональную железнодорожную модель с почасовым обслуживанием в течение всего дня. [47] [48] Обслуживание по выходным на линии Фитчбурга и шести других линиях возобновилось 3 июля 2021 года. [49] По состоянию на май 2022 года [обновлять]на линии было 15 рейсов туда и обратно Бостон–Уочусетт и два рейса туда и обратно Бостон–Литтлтон по будням, а также восемь рейсов туда и обратно Бостон–Уочусетт по выходным. [50] К октябрю 2022 года ежедневно на линии было 4829 пассажиров — 52% от количества пассажиров до пандемии COVID. [1]
Работа лыжного поезда по выходным возобновилась 17 декабря 2022 года после перерыва в сезоне 2021–22; лыжный поезд для ночного катания по средам начал работать 4 января 2023 года. [51] [52] 11 сентября 2023 года внезапные наводнения в Леоминстере размыли насыпь около станции Норт-Леоминстер. Движение между Ширли и Вачусеттом было заменено автобусами до 19 сентября. [53] [54] [55]
В июне 2022 года MBTA сообщила о планах начать обслуживание коротких рейсов с интервалом в 30 минут между Бостоном и Брандейсом/Робертсом или Линкольном к 2024 году. Планировалось строительство хвостовой ветки для поддержки этого обслуживания, стоимость которой оценивается в 6–7 миллионов долларов. [56] Дополнительное обслуживание коротких рейсов по будням осуществлялось между Портером и Северной станцией с 15 по 26 июля 2024 года, обеспечивая получасовой интервал между этими пунктами, пока Красная линия была закрыта на техническое обслуживание. [57] [58]
MBTA безуспешно пыталась продать права на воздух для развития путей вдоль Somerville Ave, около станции Porter . [59] Развитие прав на воздух также было предложено вместе с новой станцией пригородной железной дороги для путей около станции Alewife . Город Кембридж хочет построить пешеходный и велосипедный мост через пути в этой области, чтобы соединить две относительно изолированные области по обе стороны, известные как часть Alewife Triangle в Северном Кембридже и Quadrangle в Cambridge Highlands . [60]
MBTA владеет всеми путями между Бостоном и Фитчбургом. Pan Am Railways владеет путями между Фитчбургом и Вачусеттом, а также остальной частью бывшей железной дороги Фитчбурга до Роттердама, штат Нью-Йорк, как частью их главной линии между Роттердамом и Маттавамкигом, штат Мэн . От Фитчбурга до старой железной дороги Стоуни-Брук (которая соединяется в Уиллоусе, к востоку от Эйера), Pan Am осуществляет как сквозные грузовые перевозки в Лоуэлл и далее, так и местные перевозки в Фитчбурге; на линии к востоку от Уиллоусе нет регулярных грузовых перевозок. [61]
Проход для скота на Уолден-стрит проходит под мостом Уолден-стрит в Кембридже, рядом с путями; последний раз он использовался в 1920-х годах. [62]
Ветка Union Square расширения Green Line разделяет полосу отвода линии Fitchburg от зоны Inner Belt до станции Union Square . Станция открылась 21 марта 2022 года. [63]
Планируется , что часть трассы Mass Central Rail Trail пройдет параллельно линии Fitchburg от Linden Street в Уолтеме до Brighton Street в Белмонте, используя заброшенную полосу отвода Central Massachusetts Railroad. [64]
