stringtranslate.com

Линия долины Фордж

Линия долины Фордж была 16-мильной веткой Северо-Восточной железной дороги между Симером и Пикерингом в Северном Йоркшире , Англия. Линия была предназначена для соединения Скарборо с Пикерингом . Она открылась в 1882 году и закрылась в 1950 году, за исключением участка от Пикеринга до Торнтон-Дейл , который оставался открытым для движения карьеров до 1963 года.

Линия не проходила через долину Фордж , но станция в деревне Уэст-Эйтон была названа в ее честь, чтобы избежать путаницы с другой станцией — Грейт-Эйтон , уже принадлежавшей Северо-Восточной железной дороге .

История

Железная дорога, проходящая с востока на запад через долину Пикеринг, была впервые предложена в 1864 году. Целью было то, чтобы эта линия фактически прошла вверх по долине Фордж и соединилась с линией между Уитби и Скарборо в Скалби . Однако из-за возражений местных землевладельцев и того факта, что железная дорога между Уитби и Скарборо не была построена, идея была отклонена. [1]

Северо -восточная железная дорога (NER) продвигалась вперед со своими планами по строительству железной дороги через северный край долины Пикеринг, но продвинулась по восточному концу, чтобы встретиться с линией Йорк-Скарборо в Симере . Этот маршрут был открыт 1 мая 1882 года. [2] Более ранние законопроекты, прошедшие через парламент, стали известны как Forge Valley из-за маршрута, по которому они должны были идти вверх по долине, а не через нее. Линия NER всегда была известна как Forge Valley, но она также шла вниз до станции в Forge Valley, обслуживающей деревни Западный и Восточный Эйтон , и поэтому, чтобы избежать путаницы со станцией в Грейт-Эйтон (на линии Нанторп-Баттерсби ), название Forge Valley было сохранено. [3]

Линия проходила довольно близко к дороге Пикеринг-Скарборо (теперь A170 ), и некоторые из ее станций находились на некотором расстоянии от деревень, которые она, как утверждалось, обслуживала. В результате этого, сельские автобусные перевозки, которые начались в 20 веке, отняли покровительство у линии, и, несмотря на использование паровых вагонов и поездов-толкателей, число пассажиров сократилось. [4]

Линия была полностью закрыта для пассажиров в июне 1950 года, в то же время было закрыто все движение между Торнтон-Дейл и Симером. [5] После этого времени небольшой участок протяженностью 2,5 мили (4 км) от Пикеринга до Торнтон-Дейл оставался открытым для обслуживания карьеров в Торнтон-Дейл. [6] Этот последний участок был демонтирован в январе 1963 года. [7]

Маршрут

Линия охватывала 16 миль (26 км) или 19 миль (31 км), если включить последние 3 мили (4,8 км) от станции Seamer до станции Scarborough, и была однопутной на всем протяжении с разъездом в Snainton . [7] [8] [9] На ней не было крупных инженерных работ или заметных уклонов, только несколько участков были круче 1 к 100. [10] На линии было построено шесть станций: Forge Valley , Wykeham , Sawdon , Snainton , Ebberston и Thornton Dale . [11]

Закрытие поста

Торнтон-Дейл , Эбберстон , Снайнтон , Содон и Уайкхэм теперь восстановлены, и в Эбберстоне есть три кемпинговых автобуса . [12]

Уайкхем также сохранился, и есть планы по восстановлению самой станции. В то время как другие станции на линии полностью восстановлены, Фордж-Вэлли в настоящее время используется Советом графства Северный Йоркшир в качестве депо для дорог и автомагистралей. [13]

Ссылки

  1. ^ Кэтфорд, Ник. «Заброшенные станции: станция Торнтон-Дейл». www.disused-stations.org.uk . Получено 30 декабря 2017 г. .
  2. ^ Саггитт, Гордон (2005). Потерянные железные дороги Северного и Восточного Йоркшира . Ньюбери: Countryside Books. стр. 94. ISBN 978-1-85306-918-5.
  3. ^ "Заброшенные станции: станция долины Фордж". www.disused-stations.org.uk . Получено 30 декабря 2017 г. .
  4. ^ Берджесс, Нил (2011). Затерянные железные дороги Норт-Райдинга в Йоркшире . Катрин: Стенлейк. п. 36. ISBN 9781840335552.
  5. ^ "Заброшенные станции: станция Эбберстон". www.disused-stations.org.uk . Получено 30 декабря 2017 г. .
  6. ^ Чепмен, Стивен (2008). Йорк в Скарборо, Уитби и Райдейл . Тодморден: Bellcode Books. стр. 112. ISBN 9781871233193.
  7. ^ ab Bairstow 2008, стр. 112.
  8. ^ Брейлсфорд, Мартин (2016). Схемы железнодорожных путей 2; Восточная . Фром: Карты путей. стр. 39. ISBN 978-0-9549866-8-1.
  9. ^ Эллис, Норман (1995). Железнодорожные станции Северного Йоркшира . Ochiltree: R. Stenlake. стр. 17. ISBN 1-872074-63-4.
  10. ^ Бэрстоу 2008, стр. 72.
  11. ^ Хейг, А.; Джой, Дэвид (1979). Йоркширские железные дороги: включая Кливленд и Хамберсайд . Клэпхэм, Н. Йоркшир: Dalesman. стр. 8. ISBN 0-85206-553-1.
  12. ^ Бэрстоу 2008, стр. 73.
  13. ^ Саггитт, Гордон (2005). Потерянные железные дороги Северного и Восточного Йоркшира . Ньюбери: Countryside Books. стр. 95. ISBN 978-1-85306-918-5.

Внешние ссылки