Линия IRT Second Avenue

Бывшая линия скоростного транспорта Нью-Йорка

Линия IRT Second Avenue Line , также известная как Second Avenue Elevated или Second Avenue El , была надземной железной дорогой в Манхэттене , Нью-Йорк , США , с 1878 по 1942 год. Она эксплуатировалась компанией Interborough Rapid Transit Company до 1940 года, когда город взял под свой контроль IRT. Обслуживание к северу от станции 57th Street прекратилось 11 июня 1940 года; остальная часть линии закрылась 13 июня 1942 года.

История

В 1875 году Комиссия по скоростному транзиту предоставила компании Gilbert Elevated Railway Company право на строительство железной дороги от Бэттери-парка до реки Гарлем вдоль Второй авеню . ^[1]

Комиссия также предоставила компании Gilbert Elevated Railway Company право на эксплуатацию надземной дороги Sixth Avenue Elevated , и вскоре после этого надземная дорога Gilbert Elevated Railway сменила название на Metropolitan Elevated Railway.

Около 1900 года линия была электрифицирована . ^[2] Между 1914 и 1916 годами было проведено строительство третьего пути для обеспечения экспресс-обслуживания линии в часы пик. ^[2] Экспресс-обслуживание началось 17 января 1916 года . ^[3] 23 июля 1917 года началось обслуживание Second Avenue El через мост Куинсборо до Куинса. ^{[4] [5]}

Вторая авеню El проходила не полностью по Второй авеню. Ее южная конечная точка находилась над Парк-Роу , рядом с Сити-холлом . Оттуда она шла над Парк-Роу до Чатем-сквер , где пересекалась с Третьей авеню El , затем продолжалась на восток над Дивижн-стрит . Она поворачивала на север над Аллен-стрит до Хьюстон-стрит , где она продолжалась на север над Первой авеню , затем поворачивала налево на 23-й улице , затем шла на север по Второй авеню до 129-й улицы. В этой точке она воссоединялась с Третьей авеню El и пересекала реку Гарлем в Бронксе. ^[6]

По состоянию на 1934 год обслуживание на Второй авеню осуществлялось следующим образом:

• Second Avenue Local - днем ​​и вечером 129th Street до South Ferry, альтернативные вечерние и воскресные поезда 129th Street до City Hall. Ночной сервис не осуществлялся.
• Second Avenue Express — от Bronx Park до City Hall по будням и в субботу утром в час пик в южном направлении, от City Hall до Fordham Road или Tremont Avenue по будням вечером в час пик в северном направлении, а также от Freeman Street до City Hall по линии West Farms Road с остановками на Манхэттене.
• Second Avenue-Queens - South Ferry до Willets Point Blvd по будням и в субботу утром в пик, City Hall до Willets Point Blvd по будням в полдень и в вечернее время в пик, 57th Street до Willets Point Blvd по вечерам и воскресеньям. Кроме того, City Hall до Astoria по будням в полдень и в полдень и в субботу днем, South Ferry до Astoria по будням в вечернее время в пик, 57th Street до Astoria по вечерам и воскресеньям. Днем и в субботу поезда ходили по экспресс-путям, по будням в пик поезда делали все остановки.

23 апреля 1939 года экспресс-обслуживание было открыто в будни и субботу днем ​​в Квинсе между Queensboro Plaza и 111th Street, а надземные поезда были сокращены до 111th Street. 8 сентября 1939 года поезда Astoria были перенаправлены в будни в час пик до City Hall. Надземный Second Avenue был закрыт к северу от 59th Street 12 июня 1940 года. ^{[2] [7]} Вечерние и воскресные поезда Queens были продлены до City Hall или South Ferry. 19 мая 1941 года вечернее и воскресное обслуживание было прекращено. Наконец, 13 июня 1942 года все обслуживание было прекращено. ^{[2] [8]}

Автобус M15 , который курсирует по большей части маршрута надземной линии IRT Second Avenue, является одним из самых загруженных автобусных маршрутов в Нью-Йорке. ^[9] Однако он не перевозит столько пассажиров, как линия скоростного транспорта, а пересадки на станции скоростного транспорта возможны только с использованием наземных соединений.

Метро Второй авеню , скоростной транзитный маршрут, проходящий под Второй авеню, рассматривался с 1919 года. ^{[10] [11]} Снос линии IRT Второй авеню был предвосхищен строительством метро. ^{[12] [11]} Первая очередь, между 72-й и 96-й улицами , открылась в 2017 году, ^{[11] [13]} а вторая очередь до Гарлема–125-й улицы находится в стадии планирования. ^[14]

Список станций

Ссылки

1. Rapid Transit in New York City and Other Great Cities. Подготовлено Торговой палатой штата Нью-Йорк. Blumenberg Press. 1905. С. 52. ISBN 9781418187859. Получено 11 февраля 2009 г. .{{cite book}}: CS1 maint: другие ( ссылка )
2. "Manhattan East Side Transit Alternatives (MESA): Major Investment Study/Draft Environmental Impact Statement, August 1999". Metropolitan Transportation Authority , United States Department of Transportation , Federal Transit Administration . August 1999. Получено 11 июля 2016 .
3. Сенат, Законодательное собрание штата Нью-Йорк (1 января 1917 г.). Документы Сената штата Нью-Йорк.
4. «Новая линия скоростного транспорта для Квинса». The Brooklyn Daily Eagle . 22 июля 1917 г. стр. 51. Архивировано из оригинала 6 января 2024 г. Получено 6 января 2024 г. – через newspapers.com.
5. "Second Ave. 'L' Trains Running to Queensboro". Times Union . 23 июля 1917 г. стр. 6. Архивировано из оригинала 6 января 2024 г. Получено 6 января 2024 г. – через newspapers.com.
6. Информационный путеводитель по Красной книге Нью-Йорка . Interstate Map Co. 1935.
7. New York Times , Две линии «El» прекращают транзитное обслуживание, 12 июня 1940 г., стр. 27
8. "Прекращение обслуживания надземной линии Второй авеню". nytm.pastperfectonline.com . Управление транспорта Нью-Йорка. 1942 . Получено 4 декабря 2016 .
9. "Факты и цифры". mta.info . 28 августа 2011 г. . Получено 19 января 2016 г. .
10. "РОСТ ГОРОДА НЕ УЧИТЫВАЛСЯ В ПЛАНАХ ПО ДОБАВЛЕНИЮ 830 МИЛЬ ПУТЕЙ К СИСТЕМАМ СКОРОСТНОГО ТРАНСПОРТА; работа рассчитана на период в двадцать пять лет и обойдется в 350 000 000 долларов — новые линии и расширения обеспечат население в девять миллионов человек и перевезут пять миллиардов пассажиров" (PDF) . The New York Times . 3 октября 1920 г. ISSN  0362-4331 . Получено 2 января 2017 г.
11. Paumgarten, Nick (6 февраля 2017 г.). «The Second Avenue Subway Is Here!». The New Yorker . Получено 24 февраля 2017 г.
12. "Second Avenue Subway Project - History". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 19 октября 2002 г. Архивировано из оригинала 19 октября 2002 г. Получено 15 февраля 2016 г.
13. Слотник, Дэниел Э.; Вулф, Джонатан; Фицсиммонс, Эмма Г.; Палмер, Эмили; Ремник, Ноа (1 января 2017 г.). «Открытие метро Second Avenue: обновления». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 1 января 2017 г. .
14. Фицсиммонс, Эмма Г. (29 октября 2015 г.). «Гнев в Восточном Гарлеме из-за новых задержек в планах строительства метро на 2-й авеню». The New York Times . Получено 3 ноября 2015 г.
15. "Больше объектов на возвышенности, линия Второй авеню и филиал у здания мэрии открыты" (PDF) . The New York Times Company. 2 марта 1880 г. стр. 3 . Получено 21 февраля 2009 г.
16. "Rapid Transit on the Bowery" (PDF) . The New York Times Company. 26 августа 1878 г. стр. 8 . Получено 10 февраля 2009 г.

Дальнейшее чтение

• «Second Avenue El in Manhattan». Издательство NJI Publishing, текст предоставлен Джо Каннингемом. 1995. ISBN 0-934088-33-0 
• «100 лет назад на Второй авеню». The Launch Box . 20 января 2013 г. Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 г.

Внешние ссылки

• "The 2nd Avenue Elevated". nycsubway.org . Архивировано из оригинала 28 октября 2016 г. . Получено 21 июня 2017 г. .
• Коэн, Александр Ноблер (июль 2001 г.). «Fallen Transit. The Loss of Rapid Transit on New York’s Second Avenue». Архивировано из оригинала 24 октября 2016 г. Получено 21 июня 2017 г.
• «Путешествие во времени на Второй авеню Нью-Йорка». Путешествие во времени на Второй авеню Эл . Архивировано из оригинала 4 августа 2013 года . Получено 21 июня 2017 года .