Линия Ито ( яп .伊東線, Хепбёрн : Ито-сэн ) — железнодорожная линия, принадлежащая Восточно-Японской железнодорожной компании (JR East), которая соединяет станции Атами и Ито вдоль восточного побережья полуострова Идзу в префектуре Сидзуока , Япония . От Ито линия продолжается на юг до Симоды по частной линии Идзу-Кюко .
Большинство пригородных поездов курсируют только между станциями Атами и Идзукю-Симода по линии Идзу-Кюко.
Несколько местных поездов с зелеными вагонами, отправляющихся со станции Ито, заходят на главную линию Токайдо, большинство из них заходят на линию Уэно-Токио, а самые дальние конечные станции — это станции Уцуномия или Кагохара . Таким образом, станция Ито является самой южной конечной станцией линии Уэно-Токио.
Первоначальные планы предусматривали, что Японские национальные железные дороги (JNR) построят ответвление, соединяющее Атами на главной линии Токайдо с Симодой. Однако в 1930-х годах финансирование было ограничено из-за сочетания жесткой фискальной политики премьер -министра Осати Хамагути во время Великой депрессии и ряда технических проблем. Проектируемый маршрут линии Ито вдоль горного восточного побережья полуострова Идзу требовал множества туннелей и мостов. Рабочие, рывшие туннель около Усами, столкнулись с проблемами с подземными горячими источниками , аналогичными тем, что возникли при строительстве туннеля Танна , который недавно был завершен на несколько лет позже первоначально запланированного и намного превысил бюджет.
30 марта 1935 года был открыт первый 8,7-километровый участок линии Ито, соединяющий Атами с Адзиро . Второй (8,3-километровый) участок от Адзиро до Ито был открыт 15 декабря 1938 года. Оба участка были электрифицированы при напряжении 1500 В постоянного тока при открытии. Дальнейшие работы были отложены, а затем отменены из-за начала Второй мировой войны .
Сигнализация CTC была введена в эксплуатацию в 1958 году, а участок Атами — Киномия был продублирован в 1968 году. Первоначально вся линия была спроектирована как двухпутная, и на этой основе проводились земляные работы, включая прокладку туннелей, но на сегодняшний день продублированы только первые 1,2 км линии.
Строительство к югу от Ито возобновилось в 1961 году, когда частная корпорация Tokyu Corporation приобрела права на завершение линии до Симоды и основала корпорацию Izukyu Corporation для управления строительством и эксплуатацией этого участка.