Линия Чунган ( кор . 중앙선 ; ханджа : 中央線; досл. Центральная линия) — железнодорожная линия, соединяющая Чхоннянни в Сеуле с Морянгом в Кёнджу в Южной Корее , пересекающая центральную часть Южной Кореи с северо-запада на юго-восток. Её также называют железнодорожной линией Сеульского метрополитена от станции Ёнсан до станции Джипхён . Участок от Чхоннянни до Додама был обозначен как полускоростная железная дорога.
Линия Чунган была открыта по всей длине между Чхоннянни и Кёнджу 1 апреля 1942 года. [1] Чунган означает «центральный» на корейском языке и описывает маршрут линии через горы в восточно-центральной части Южной Кореи. Когда Корея находилась под властью Японии , линия была недолго известна как линия Кёнгён , имея в виду линию, проходящую между Сеулом и Кёнджу.
1 декабря 1938 года линия «Тонхэ Джунбу» ( Тэгу – Хаксан) была разделена на три части: линия Тэгу , линия Кёнгён и линия Тонхэ Джунбу, которая позже была объединена в линию Тонхэ Намбу . [2] В то же время линия Кёнгён была продлена до станции Убо. Южная часть, линия Кёнгён Намбу, была открыта следующим образом:
С другой стороны, северная часть, линия Кёнгён-Пукпу, была построена следующим образом:
1 апреля 1942 года обе линии были объединены в линию Кёнгён с открытием участка Чечхон–Ёнджу (62,3 км). [3] Название линии было изменено на нынешнее после окончания Второй мировой войны .
После переворота 1961 года Верховный совет по национальной реконструкции начал первый пятилетний план Южной Кореи , который включал программу строительства для завершения железнодорожной сети и стимулирования экономического роста. [4] В рамках программы на окраине Сеула была построена объездная линия длиной 4,9 км (3,0 мили) от Мангу до Сонбука на линии Кёнвон , названная линией Мангу , которая открылась 30 декабря 1963 года. [4]
Часть линии была первой, электрифицированной с помощью контактной сети переменного тока 25 кВ/60 Гц в Южной Корее: контактная сеть на участке Чхоннянри–Чечхон длиной 155,2 км была введена в эксплуатацию 20 июня 1973 года. [5] Расширение длиной 29,0 км до Дансона последовало 30 декабря 1987 года, а затем, наконец, расширение длиной 35,0 км до Ёнджу — 23 декабря 1988 года. [5]
Всю линию планируется электрифицировать и сделать двухпутной. [6]
Двухпутная линия длиной 18,0 км от конечной станции Чхоннянни до Токсо была завершена первой 16 декабря 2005 года. [5] Работа началась в середине 2001 года с запланированным бюджетом в 1700 миллиардов вон. [7]
1 сентября 2010 года правительство Южной Кореи объявило о стратегическом плане по сокращению времени в пути из Сеула в 95% территорий страны до менее 2 часов к 2020 году. В рамках плана участок Чхоннянри–Вонджу линии Чунган должен быть дополнительно модернизирован до 230 км/ч. [8]
Первые 5,7 км до Пальдана были открыты 27 декабря 2007 года, [5] следующие 15,9 км до Куксу — 29 декабря 2008 года, [5] и еще 19,7 км до Ёнмуна — 23 декабря 2009 года. [9] Общий бюджет проекта модернизации протяженностью 90,4 км составляет 2 036,847 млрд вон. [9]
Модернизация участка Токсо–Вонджу более масштабна, со значительными перестройками [9] , чтобы обеспечить скорость движения по линии 150 км/ч. [10] [7]
Проект электрифицированной двухпутной линии Вонджу–Чечхон был запущен в 2011 году, соединив станцию Совонджу в Вонджу и станцию Бонъян в Чечхоне. Между Совонджу и Бонъяном двухпутная линия должна была проходить по новому маршруту, большая часть которого должна была пройти по туннелю Мусил длиной 25 080 метров. [6] [11] Работы по строительству туннеля должны были начаться в июне 2011 года, а запуск движения по участку Вонджу–Чечхон — в январе 2021 года. Согласно стратегическому плану правительства 2010 года на 2020 год, новый маршрут на участке Вонджу–Бонъян должен был быть рассчитан на скорость 250 км/ч, а остальная часть до Чечхона должна была быть модернизирована до скорости 230 км/ч. [8] Новый маршрут должен был сократить расстояние линии на 5,5 км и время в пути на 20 минут. [6] Бюджет проекта на весь участок Вонджу-Чечхон протяженностью 41,1 км составил 1 140,061 млрд вон. [12]
Позже план был переработан, чтобы построить два туннеля вместо одного длинного туннеля, чтобы повысить безопасность. 22 июня 2020 года строительство было завершено, и Корейская национальная железная дорога (KR) начала пробный запуск. [13] Коммерческий запуск начнется 5 января 2021 года.
Планы по строительству двухколейного участка от Бонъяна, конечной станции линии Чхунбук, до Чечхона были подготовлены отдельно. [14]
Участок Чечхон–Додам был двухпутным. [15] [16] Длина восстановленного участка составляет 17,4 км, бюджет строительства составил 320,024 млрд вон, и в первую очередь он предназначен для улучшения пропускной способности грузовых перевозок на цементный завод. [17] Проект был завершен 31 марта 2011 года.
Реконструкция участка Додам–Андон в качестве электрифицированной двухпутной линии началась в декабре 2013 года. Участок включает в себя перестройку участка Даньян–Ёнджу, который открылся как однопутный участок 13 декабря 2020 года. Участок Ёнджу–Данчхон, еще одно перестроение, открылся как однопутный 17 декабря 2020 года. Электрифицированный и двухпутный участок Додам–Данян открылся 5 января 2021 года, второй путь на участке Даньян–Ёнджу открылся 30 июня 2022 года, наконец, второй путь на участке Ёнджу–Данчхон и электрифицированный и двухпутный участок Данчхон–Андон открылись 28 июля 2022 года. Эксплуатация всего участка на максимальной скорости линии началась только в декабре 2023 года.
Первоначально планировалось, что этот участок откроется летом 2022 года как электрифицированная однопутная линия, подготовленная для последующего двухпутного строительства. В декабре 2021 года было принято решение завершить участок как двухпутную линию, открытие которой запланировано на конец 2024 года. Строительство началось в декабре 2022 года.
Электрификация и удвоение на этом участке были завершены 28 декабря 2021 года. [18]
Служба KTX была запущена 5 января 2021 года. Поскольку линия Jungang не является выделенной высокоскоростной линией, был принят новый подвижной состав KTX-Eum . [19] [20] Служба KTX будет расширена до станции Bujeon . Ожидается, что служба соединит Чхоннянни и Bujeon за 3 часа и 6 минут. [21]
До эпохи KTX транскорейские поезда Tongil-ho курсировали на линиях Чунган и Тонхэ Намбу, обеспечивая 12-часовую поездку из Сеула в Пусан.
Вся линия обслуживается поездами Mugunghwa-ho , которые курсируют чаще всего до Чечхона, где многие поезда продолжают движение на восток по линии Taebaek. По состоянию на октябрь 2010 года время в пути от Чхоннянни в Сеуле составляет минимум 1 час 18 минут до Вонджу, 2 часа 2 минуты до Чечхона, около 3 часов до Ёнджу, 5 часов 22 минуты до Ёнджу и 6 часов 8 минут до Кёнджу. Некоторые поезда продолжают движение до станции Bujeon в Пусане, с общим временем в пути 8 часов днем и на 20 минут короче ночью. [22]
Пригородное железнодорожное сообщение было запущено на линии Чунган (полностью интегрированной с Сеульским метрополитеном) по мере модернизации линии. [10] [7] Обслуживание началось 16 декабря 2005 года, соединив части линии Кёнвон (от Ёнсан до станции Хвеги ) и линии Чунган (от Хвеги до Токсо) под временным названием линия Ёнсан–Токсо .
Расширение до станции Paldang 27 декабря 2007 года привело к официальному переименованию службы в линию Jungang , хотя линия фактически включает части линий Gyeongwon и Jungang. В декабре 2008 года служба была продлена до станции Guksu, и была запущена служба экспресс-поездов , работающая дважды в день в утренние часы поездок на работу . Экспресс-поезда ходили только в западном направлении, от Yangpyeong до Yongsan. Служба была окончательно продлена до станции Yongmun в округе Yangpyeong 23 декабря 2009 года. [9]
Западная конечная станция была станцией Ёнсан с момента открытия линии. Однако с завершением расширения линии Кёнги до Ёнсан 27 декабря 2014 года обе линии Чунган и Кёнги были объединены в « линию Кёнги-Чунган », и теперь поезда ходят до станции Мунсан около северокорейской границы. [23]
В этот список не включены станции, обслуживаемые только линией Кёнги-Чунган .
После Джипхёна основными станциями на линии являются:
СМИ, связанные с линией Юнган, на Викискладе?