Ветка Mangotsfield and Bath была железнодорожной линией, открытой Midland Railway Company в 1869 году для соединения Бата с ее сетью в Mangotsfield , на ее линии между Бристолем и Бирмингемом. Обычно ее называли «веткой Bath» Midland Railway.
Линия никогда не достигала большого значения, но в течение многих лет она перевозила интенсивное летнее праздничное движение из городов Мидлендса в Борнмут по линии Сомерсет и Дорсет, которая соединялась с ней в Бате. В 1960-х годах эти поезда и ежедневный «Pines Express» стали известны среди любителей железных дорог, как и станция в Бате, к тому времени названная «Green Park».
Линия была закрыта в 1966 году, за исключением минимальной поставки угля в Бат, которая продолжалась до 1971 года.
Большая часть маршрута теперь входит в состав железнодорожной линии Бристоля и Бата , а железная дорога долины Эйвон управляет исторической паровой железной дорогой в Биттоне.
Midland Railway, базирующаяся в Дерби, управляла основной линией, соединяющей Бристоль с Бирмингемом с 1845 года. (Участок между Бристолем и Глостером имел сложное происхождение, начавшись как простая линия для перевозки полезных ископаемых, обслуживающая угольные месторождения Южного Глостершира, и превратившись в Bristol and Gloucester Railway, поглощенную компанией Midland в 1845 году.). Бат был важным местом назначения для посетителей и, как город значительных размеров, был источником спроса на внутренние промышленные товары из Мидлендса, а маршрут в Бат также захватил бы часть движения угольных шахт. [1] [ нужна страница ]
В июле 1864 года Midland Railway получила парламентское разрешение на строительство ответвления до Бата, и линия была должным образом открыта 4 августа 1869 года. Сначала станция Бат была временным зданием к западу от реки Эйвон, но в 1870 году было открыто расширение до великолепной конечной станции на площади Куин-сквер в городе; Great Western Railway открыла свою главную линию между Лондоном и Бристолем в 1840 году и имела свою собственную станцию Бат на другой стороне города. [2] [ нужна страница ]
Ветка соединялась с линией Бристоль — Глостер в Манготсфилде треугольным перекрестком, позволяющим прокладывать прямой путь с севера в сторону Бата.
Mangotsfield находится примерно в семи милях к северо-востоку от Бристоля. Линия Bristol-Gloucester проходила на северо-восток, со станцией Mangotsfield на Shortwood Road. Линия Bath образовывала перекресток примерно в миле ближе к Бристолю и лицом к Бристолю; новая станция Mangotsfield была открыта, когда открылась ветка Bath, заменив старую станцию. Станция была очень обширной с четырьмя широкими платформами и большими навесами, чтобы обслуживать значительные объемы пересадок пассажиров.
От Манготсфилда линия спускалась с правящим уклоном 1 к 121, на восток и затем на юго-восток со станциями в Уормли, Олдленд Коммон и Биттоне; все эти поселения в те дни были удалены от пригородных районов Бристоля. От Биттона линия следовала по долине реки Эйвон на юго-восток в Бат по более пологим уклонам, но главная линия Great Western Railway уже занимала самый легкий маршрут, а новая трасса Мидленда шла дальше на север, пересекая реку Эйвон шесть раз. Хотя линия огибала северную окраину города Солтфорд, там не было станции, но она была в Келстоне, через реку. На некоторых билетах было напечатано «Келстон до Солтфорда»; там был паром. Следующая станция была Уэстон, затем Бат. Товарный двор и паровозное депо в Бате находились к западу от последней переправы через реку, а станция — к востоку от нее.
_station_in_September_2007.jpg/1280px-Weston_(Bath)_station_in_September_2007.jpg)
Линия была двухпутной с самого начала; станция в Бате имела большую крышу, покрывающую две платформы в традиционном тогда формате платформы отправления и платформы прибытия, с двумя подъездными путями между ними. (В более поздние годы платформы использовались как для прибытия, так и для отправления, а один из подъездных путей был переделан в дорогу для отсоединения локомотивов.) Станция в Бате называлась просто «Бат», хотя в расписаниях иногда указывалось «Квин-сквер — около 1 мили до станции GW». [3] Похоже, что название «Квин-сквер» никогда официально не использовалось железной дорогой. После национализации железных дорог в 1948 году название «станция Мидленд» больше не было уместным, и с 18 июня 1951 года было применено название «Бат-Грин-парк». [1] [ нужна страница ]
Восточная хордовая линия, образующая треугольник, была построена в Манготсфилде, что позволило поездам ходить напрямую между Батом и Глостером; она открылась в 1873 году. [2] [ нужна страница ]
1 октября 1934 года станция Уэстон была переименована в Уэстон (Бат) из-за путаницы с Уэстон-сьюпер-Мэр.
Сначала линия обслуживала девять пассажирских поездов в день, все до Бристоля (Сент-Филипс). После открытия соединения с линией Эйвонмут некоторые поезда ходили туда из Бата.
В 1895 году было 14 отправлений из Бата, большинство из которых шло в Бристоль Сент-Филипс. Показаны несколько стыковок в Манготсфилде с Эйвонмутом; невозможно сказать из Брэдшоу, были ли это сквозные вагоны. [4] [ нужна страница ]
Две местные железные дороги, Somerset Central Railway (открыта в 1854 году) и Dorset Central Railway (открыта в 1860 году), были построены как чисто угольные концерны; они объединились в 1862 году в Somerset and Dorset Railway , образовав маршрут от Ла-Манша в Пуле до Бристольского залива в Бернем-он-Си. Вскоре они направили свои амбиции на более северное соединение и продлили свою линию до Бата, присоединившись к ветке Бата Midland Railway прямо за станцией Бат. Эта линия открылась 20 июля 1874 года; объединившись с компанией Midland, Somerset & Dorset Railway использовала пассажирскую станцию Бата и грузовые объекты.
Однако финансовые ресурсы компании S&D были исчерпаны, и они были вынуждены сдать свою линию в аренду более богатому спонсору, и в августе 1875 года они сдали свою линию в аренду на 999 лет совместно Midland Railway и London and South Western Railway (с которой они соединялись дальше на юг). Управляемая совместно арендаторами, линия стала известна как Somerset & Dorset Joint Railway.
В результате станция Бат стала намного более загруженной, и были запущены прямые поезда, разворачивающиеся в Бате, между Бристолем и пунктами назначения на линии S&D.
Во второй половине двадцатого века линия успокоилась, предоставив базовое обслуживание поездов с остановками между Батом и Бристолем; станция St Philips в Бристоле обычно использовалась до своего закрытия в 1953 году, когда поезда были переведены в Temple Meads, как правило, используя там первоначальную конечную станцию Brunel. Многие из поездов формировались через сервисы в и из Templecombe или Bournemouth. Звездным сервисом был Pines Express , прямой поезд между Манчестером и Борнмутом, а по пятницам вечером и субботам летом — огромное количество поездов из Мидлендса и Йоркшира на курорты южного побережья. Также был ночной поезд с почтой и посылками между Батом и Мидлендсом.
Рассматриваемая как эффективное расширение линии Сомерсет и Дорсет, ветка страдала от плохой загрузки и высоких эксплуатационных расходов, и в отчете «Реформа британских железных дорог», иногда называемом « Beeching Axe », было рекомендовано закрыть линию; для пассажиров это произошло 7 марта 1966 года. До 1971 года по линии, которая была сокращена до одной линии, продолжалась добыча угля на газовых заводах Бата.
Маршрут бывшей железной дороги остался в значительной степени нетронутым, хотя бывшие сельские деревни были поглощены развивающейся городской агломерацией, включающей Бат и Бристоль.
На большей части маршрута (и далее в Бристоль) была проложена пешеходная и велосипедная дорожка; она описана в Bristol and Bath Railway Path . Кольцевая развязка и часть проезжей части дороги A4174 занимают трассу около Систона и севернее.
После закрытия линии Бристоль–Йейт в 1970 году (поезда были перенаправлены через Филтон между Бристолем и Йейтом) было сформировано Общество пригородных железных дорог Бристоля, объявившее о планах организовать пригородное сообщение по линиям независимо, но это не привлекло необходимых ресурсов. Вместо этого большая часть маршрута была преобразована в пешеходную и велосипедную дорожку; это стало железнодорожным путем Бристоля и Бата .
Однако группа по сохранению железных дорог Avon Valley Railway , базирующаяся в Биттоне , эксплуатирует исторические паровозы на части маршрута.
В Бате пассажирская станция осталась нетронутой и используется как торговая и выставочная площадка; крупный супермаркет ( Sainsbury's ) и его автостоянка занимают железнодорожные земли непосредственно к западу от моста через реку.
