Линия North Island представляет собой отложенное предложение по обеспечению скоростного транзитного сообщения на участке между существующей линией MTR Island и северным побережьем острова Гонконг с целью разгрузки перегруженной линии Island.
Первоначально, согласно документу « Железнодорожные проекты в стадии планирования 2000 », выпущенному Департаментом автомагистралей , [1] текущая линия Tung Chung будет продлена от конечной станции Гонконг на восток, и на ее продлении предлагаются две новые станции, станция Tamar и станция Exhibition Centre . Затем новый маршрут соединится и продолжится на линии Island от станции Fortress Hill до конечной станции Chai Wan . Линия Tseung Kwan O будет иметь недавно построенные туннели, соединенные с ее конечной станцией North Point до станции Fortress Hill и продолжающиеся на оставшейся западной половине линии Island.
В 2013 году Департамент автомагистралей выпустил второй вариант для схемы линии North Island, также известный как «схема пересадки», поскольку он только продлит линию Tung Chung и линию Tseung Kwan O до встречи на станции Tamar, где она будет действовать как пересадочная станция для двух линий, не разделяя линию Island. Первоначальная схема известна как «схема обмена» для отличия.
Расширение линии Tung Chung стало частью третьего этапа освоения земель в гавани Виктория на северном побережье острова Гонконг . Из-за проблем с экологией и использованием корпорация MTR не установила дату начала. Предложенный маршрут Sha Tin to Central Link и слияние MTRC и KCRC также рассматривались. По этим причинам в 2003 году правительство Гонконга отложило проект на неопределенный срок.
Однако MTRC включил детали линии Ша Тин — Центральная линия и линии Северного острова в диаграммы последних схем линий Западного острова и Южного острова , выпущенные в 2008 году. Эти диаграммы не включают ныне отмененные станцию Центральная Южная и станцию Рейскорс в Хэппи-Вэлли . [2]
21 февраля 2013 года Департамент автомобильных дорог начал второй этап публичных консультаций по проекту « Наша будущая железная дорога » и предложил две схемы для линии Северного острова. [3] В дополнение к схеме «Обмен», которая была похожа на предыдущие предложения, консультационные документы также включали вторую схему «Пересадка».
Существующая линия Tung Chung будет продлена вдоль северного побережья острова Гонконг, со станциями Tamar , Exhibition Centre , Causeway Bay North и Fortress Hill вдоль маршрута. Затем расширение соединится на востоке с существующей линией Island на станции Fortress Hill и продолжится на оставшемся участке линии Island до станции Chai Wan .
Одновременно линия Tseung Kwan O будет продлена от ее нынешней конечной остановки в западном направлении на станции North Point до существующей линии Island на станции Fortress Hill и продолжится по оставшейся части линии Island до станции Kennedy Town .
Эта схема значительно увеличит количество станций, до которых напрямую доходят линии Tung Chung и Tseung Kwan O на острове Гонконг, но движение в направлении восток-запад по существующей линии Island будет прервано и потребует пересадки. Кроме того, максимальная частота движения поездов между станциями Fortress Hill и Chai Wan, которые будут обслуживаться линией Tung Chung, должна будет сократиться на 8 поездов в час, поскольку частота движения линии Tung Chung ограничена пропускной способностью моста Tsing Ma . Система сигнализации и подвижной состав, используемые на обеих линиях, также различаются, поэтому схема «обмена» не рассматривалась в плане.
Обе существующие линии Tung Chung и Tseung Kwan O будут продлены вдоль северного побережья острова Гонконг. Три станции, а именно Tamar, Exhibition Centre и Causeway Bay North, будут построены вдоль расширений, и либо Tamar, либо Causeway Bay North будут выбраны в качестве пересадочной станции между двумя линиями.
Эта схема сохранит существующую линию Island в ее нынешнем виде и не изменит текущую схему поездок между Центральным, Западным и Восточным округами. Однако, поскольку линии Tung Chung и Tseung Kwan O не будут работать на линии Island, пассажирам все равно придется пересаживаться, как они это делают сейчас. Кроме того, эта схема будет менее эффективной, чем схема «Swap», в плане уменьшения заторов, поскольку, хотя количество станций и обслуживаемая территория увеличились, связь с текущей линией Island останется прежней, в отличие от схемы «Swap».
Согласно документу « Стратегия развития железных дорог 2014 года », правительство выбрало схему пересадки, поскольку стоимость ее строительства и трудности ниже, и она не мешает схемам поездок на работу нынешних пользователей линии Island. Ожидалось, что строительство начнется в 2021 году и завершится в 2026 году. Стоимость оценивается в 20 миллиардов гонконгских долларов в ценах 2013 года. [4] По состоянию на 2021 год строительство не началось, хотя технические проектные предложения находятся на рассмотрении. [5]