Железнодорожная линия полуострова Редклифф

Линия полуострова Редклифф представляет собой 12-километровый (7,5 миль) участок двухпутной железной дороги большой колеи между Петри и Киппа-Ринг на полуострове Редклифф в Квинсленде , Австралия. ^[2] Новая линия является частью городской пригородной сети Queensland Rail , ответвляющейся от линии North Coast . Она начинается в 200 метрах (656 футов) к северу от железнодорожной станции Петри , простираясь от (27,5 км (17,1 мили) до 40,1 км (24,9 миль) к северу от Центрального железнодорожного вокзала ).

Линия имеет шесть станций: Kallangur , Murrumba Downs , Mango Hill , Mango Hill East (ранее называлась Kinsellas Road), Rothwell и Kippa-Ring . Финансирование проекта состояло из 742 миллионов долларов от правительства Содружества , 300 миллионов долларов от правительства Квинсленда (плюс еще 120 миллионов долларов за землю) и 105 миллионов долларов от регионального совета Moreton Bay . ^[2]

Линия была официально открыта 3 октября 2016 года, примерно через 130 лет после того, как она была впервые предложена. ^[3] Первыми поездами, отправившимися с Киппа-Ринг, были SMU 285 и 295, на борту которых находились премьер-министр, премьер-министр Квинсленда и победители первого голосования по поезду.

Ранняя история

Железнодорожная линия до Редклиффа была впервые предложена в 1895 году, когда министр железных дорог правительства Квинсленда , достопочтенный Роберт Филп , рассмотрел три предложения, отдав предпочтение маршруту через Норт-Пайн ( Петри ). ^[4] В более позднее время маршрут для железной дороги Редклиффа был определен в 1970-х годах, а необходимая земля была куплена и сохранена в качестве транспортного коридора правительством штата в 1980-х годах. ^[5] Вопрос о предлагаемой железнодорожной линии, казалось, был повторяющейся темой во время выборов в штате, что привело к скептицизму относительно того, будет ли когда-либо построена линия. ^{[ необходима цитата ]}

Исследование общественного транспортного коридора Petrie to Kippa-Ring

В 1999 году новоизбранное правительство штата заказало расследование транспортного коридора между Петри и Киппа-Ринг , ^[6] проведенное GHD Group . Ключевые компоненты, подлежащие исследованию, включали вид транспорта, маршрут и расположение станций, будущее использование общественного транспорта и сроки строительства. ^[7]

Исследование проводилось в две части. Первая была завершена в июне 2000 года. Оно было направлено на выполнение обязательств правительства штата по определению или отказу от прав на транспортный коридор, проходящий через жилую застройку Норт-Лейкс . На первом этапе необходимо было принять решение о предпочтительном виде транспорта, жизнеспособности общественного транспорта вдоль коридора и предпочтительном расположении коридора. ^[5] Были исследованы четыре вида транспорта: тяжелая железная дорога, автобусы или автобусная полоса , легкорельсовый транспорт и монорельс . Было решено, что тяжелая железная дорога является предпочтительным видом транспорта вдоль существующего сохраненного коридора, поскольку это был единственный вариант, обеспечивающий приемлемый уровень экономической эффективности. Исследование показало, что тяжелая железная дорога имеет соотношение выгод и затрат 1,46 и будет генерировать самые высокие уровни клиентуры из-за ее интеграции в существующую сеть Citytrain , не требующую пересадок. ^[5]

Вторая часть исследования была завершена в октябре 2003 года. Она рассматривала маршрут коридора между железнодорожной станцией Петри и железнодорожной станцией Каллангур на Гудфеллоуз-роуд. Был рекомендован оригинальный, сохраненный маршрут. ^[5]

17 декабря 2001 года министр транспорта объявил об улучшении общественного транспорта между Петри и Киппа-Ринг, запланированном как часть поэтапного развития новой железнодорожной линии в этом районе, ^[8] после публикации рекомендаций проекта отчета по исследованию общественного транспортного коридора Петри-Киппа-Ринг. Министр также сказал, что правительство изучает участие частного сектора в строительстве проекта. ^[8] 11 июля 2003 года министр сказал, что правительство не взяло на себя обязательств по предлагаемой линии и что она может не быть реализована, поскольку интерес частного сектора к проекту был незначительным. ^[9] Это было в то время, когда аналогичные пассажирские железнодорожные государственно-частные партнерства, такие как Airtrain до аэропорта Брисбена и Airport Link до аэропорта Сиднея, терпели неудачу. ^[10]^[11]

В июне 2004 года Queensland Transport опубликовала исследование оценки воздействия исследования общественного транспортного коридора Petrie to Kippa-Ring . В нем утверждалось, что исследование оценки воздействия рассматривало только расходы на коридор Petrie to Kippa-Ring и не принимало во внимание коммерческие расходы на эксплуатацию поездов, интеграцию услуг с остальной частью сети Citytrain, более высокие расходы на техническое обслуживание и расходы на увеличение пропускной способности между центральным деловым районом Брисбена и Petrie. На основании этих более высоких расходов Queensland Transport посчитала, что строительство железной дороги к 2007 году не может быть оправдано. В отчете также говорилось, что возможная экономия от государственно-частного партнерства была небольшой и не обеспечивала бы соотношение цены и качества. Queensland Transport заявила, что сохранит коридор до тех пор, пока он не понадобится. ^[12] 15 июня 2004 года правительство объявило о выделении 3 миллионов долларов на улучшение существующих автобусных перевозок по коридору между Kippa-Ring (Redcliffe) и Petrie «в краткосрочной и среднесрочной перспективе». Однако оно снова объявило о продолжении сохранения зарезервированного коридора для будущего использования общественного транспорта. ^[13]

Недавняя история

Разочарованный бездействием правительства, городской совет Редклиффа (ныне городской совет Мортон-Бей ) единогласно принял решение 4 июля 2005 года поддержать кампанию по строительству железной дороги Петри — Киппа-Ринг и направить министру транспорта письмо с выражением обеспокоенности по поводу решения не продолжать ее строительство. ^[14] В 2007 году совет округа Пайн-Риверс (ныне часть городского совета Мортон-Бей вместе с городским советом Редклиффа) приобрел землю старого торгового центра Tulip Town в Каллангуре за 6 миллионов долларов, с возможностью ее использования для предлагаемой железнодорожной линии Киппа-Ринг. ^[15] Участок находится неподалеку, но не в непосредственной близости от железнодорожной станции Муррумба-Даунс. 11 августа 2008 года тогдашний депутат штата Муррумба, через чей электорат пройдет предлагаемая линия, заявил, что в обозримом будущем нет планов по строительству железной дороги. ^[16]

Региональный план Юго-Восточного Квинсленда на 2009–2031 годы , опубликованный в декабре 2008 года, определил сохраненный коридор в своем плане транспортной инфраструктуры как «качественный скоростной транзитный маршрут». ^[17] Во время выборов в штате Квинсленд в 2009 году тогдашняя оппозиционная партия пообещала начать строительство линии в свой первый срок, если она будет избрана, при этом первый этап линии от Петри до Манго-Хилл был сдан в эксплуатацию в 2014 году и завершен до Киппа-Ринга к 2016 году. ^[18] Однако действующее правительство впоследствии вернулось к власти. ^[19]

Во время федеральных выборов 2010 года тогдашний премьер-министр Джулия Гиллард объявила, что железнодорожная линия Киппа-Ринг будет построена в ускоренном режиме, а проект должен быть завершен к 2016 году, а его стоимость составит 1,15 млрд долларов. ^[20] 3 декабря 2010 года было официально оформлено соглашение о финансировании проекта, о котором было объявлено днем ранее. Соглашение подписали премьер-министр Джулия Гиллард, премьер-министр Квинсленда Анна Блай и мэр залива Мортон Аллан Сазерленд. ^[21]

Департамент транспорта и основных дорог провел отраслевой брифинг в Брисбене 17 августа 2012 года, чтобы предоставить обновленную информацию о проекте железнодорожной линии Moreton Bay (MBRL). ^{[ требуется ссылка ]} Запрос предложений был опубликован 24 августа 2012 года, а прием ответов завершился 21 сентября 2012 года. В процессе закупок для выбора единого подрядчика по проектированию и строительству использовался модифицированный процесс раннего вовлечения подрядчика (ECI). ^{[ требуется ссылка ]}

1 августа 2013 года ^[22] Thiess Pty Ltd, дочерняя компания Leighton Holdings (совместно с проектировщиками Aurecon, AECOM и геотехническим субподрядчиком Golder Associates), получила контракт на 650 миллионов долларов на проектирование и строительство новой железнодорожной линии. Thiess входила в состав команды Trackstar, строящей 12,6-километровую (7,8 миль) железнодорожную линию Moreton Bay.

30 мая 2016 года правительство Квинсленда объявило ^[23] , что железнодорожное сообщение было отложено на неопределенный срок с его первоначального периода открытия в середине-конце 2016 года из-за неисправностей сигнальной системы, которые были обнаружены в Петри, где новая линия встречалась с существующей железнодорожной системой. Тестирование показало, что сигнальная система в ее текущей конфигурации неспособна обрабатывать все одновременные движения поездов на стыке и приведет к задержкам поездов по всей сети QR City Network . ^[24]

31 августа 2016 года министр транспорта Стерлинг Хинчлифф объявил в парламенте, что железнодорожная линия Moreton Bay Rail Link откроется 4 октября 2016 года, а накануне состоится день открытых дверей. ^[25]

Нехватка водителей из-за возросших требований, созданных новой линией, привела к массовой отмене услуг по всей железнодорожной сети Брисбена, более 100 отменено 21 октября. ^[26] После признания вины генеральный директор Queensland Rail Хелен Глюэр ушла в отставку из-за провала, как и председатель Майкл Клуг. ^[27] В феврале 2017 года комиссия по расследованию обнаружила, что пассажиры столкнулись с отменой поездов по крайней мере до конца 2018 года, потому что ни один из 200 обещанных новых водителей еще не прошел полную подготовку. Комиссия также сообщила, что руководство QR не сообщило министру транспорта Стерлингу Хинчлиффу или казначею Кертису Питту о том, насколько серьезна проблема. Хинчлифф ушел с поста министра, несмотря на то, что расследование не возложило на него никакой вины, обнаружив, что трудности были результатом структурных и культурных проблем в Queensland Rail. ^[28]^[29]

После завершения строительства инфраструктура принадлежала Департаменту транспорта и основных дорог, но в 2019 году была передана компании Queensland Rail. ^[1]

Хронология

Вехи: ^[30]

2003 г. – завершено исследование общественного транспортного коридора от Петри до Киппа-Ринга, которое легло в основу текущего проекта
Июль 2010 г. – подписано соглашение о финансировании между местными, государственными и федеральными органами власти.
Январь 2012 г. – Началось проектирование шести новых станций.
Июль 2012 г. – Строительство моста на восточной стороне Кинселлас-роуд началось после заключения контракта на строительство с компанией McIlwain Civil Contractors.
24 августа 2012 г. – Тендерный процесс на проектирование и строительство железной дороги начинается с публикации Запроса предложений
Апрель 2013 г. – Восточный мост Кинселлас-роуд завершен и открыт для движения
Середина 2013 г. – доступны концептуальные проекты шести новых станций.
1 августа 2013 г. – Контракт с Thiess на проектирование и строительство железнодорожной линии Moreton Bay Rail Link
Конец 2013 г. – Начало строительства мостов на дорогах Дохлес-Рокс и Гудфеллоуз в Каллангуре.
Сентябрь 2013 г. – Начало подготовительных работ, включая возведение ограждений и обследование инженерных сетей и объектов недвижимости.
Начало 2014 г. – Начало работ по строительству железнодорожного коридора (насыпь, пути, сооружения и станции)
Июнь 2014 г. – Начало строительства железнодорожных мостов через шоссе Брюса.
Март 2015 г. – завершены основные земляные работы, включая устройство основания пути, начата укладка балласта и рельсов.
Станция Манго Хилл Ист
Январь 2016 г. – Строительство почти завершено. Подключен электрический ток, начаты испытания путей, контактных проводов, сигнализации и стоянки поездов.
Май 2016 г. – Queensland Rail сообщила TMR, что сигнализация небезопасна для пропуска необходимого количества поездов, и министр объявляет о задержке завершения проекта.
Май 2016 г. – сотрудники QR сообщили, что платформа в Петри смещена, и поезда царапают край, когда они проходят через станцию. Официального подтверждения этому нет. ^{[ необходима цитата ]}
3 октября 2016 г. – Премьер-министр Малкольм Тернбулл , премьер-министр Квинсленда Анастасия Палащук и мэр Мортон-Бей Аллан Сазерленд объявили об открытии линии Redcliffe Peninsula Line . Жители Мортон-Бей смогут бесплатно ездить на поездах-шаттлах между станциями и посещать общественные мероприятия на каждой станции.
4 октября 2016 г. – линия Redcliffe Peninsula открыта для пассажиров

Линейный гид и услуги

Большинство рейсов в и/или из Kippa-Ring продолжаются до линии Springfield . Рейсы Redcliffe Peninsula следуют экспрессом между Northgate и Bowen Hills, останавливаясь только в Eagle Junction. Обычное время в пути между Kippa-Ring и Brisbane City составляет около 56 минут (до Central ). ^[31]

Пассажиры линий Caboolture , Nambour и Gympie North пересаживаются на станции Petrie, линии Shorncliffe — на станции Northgate, линий Airport и Doomben — на станции Eagle Junction, линии Ferny Grove — на станции Bowen Hills, а всех остальных линий — на станции Central.

Ссылки

^ ab Бюджетная стратегия и перспектива Бюджетный документ № 2 (PDF) . Правительство Квинсленда. 2018. стр. 122. Архивировано (PDF) из оригинала 12 июня 2018 г. . Получено 12 июня 2018 г. .
^ ab "Moreton Bay Rail Link (Department of Transport and Main Roads)". Правительство Квинсленда. 15 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 20 февраля 2011 г. Получено 24 ноября 2010 г.
^ Швартен, Эван. «Железнодорожная линия Брисбена открывается с опозданием в 130 лет». News.com.au . News Corp Australia. Australian Associated Press. Архивировано из оригинала 4 октября 2016 года . Получено 5 октября 2016 года .
^ «Железная дорога в Редклифф». The Telegraph (Брисбен) . № 7, 037. Квинсленд, Австралия. 8 мая 1895 г. стр. 5. Получено 15 сентября 2020 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
^ abcd GHD Pty Ltd (октябрь 2003 г.). "Исследование общественного транспортного коридора Petrie to Kippa-Ring – Окончательный отчет об оценке воздействия" (PDF) . Queensland Transport. Архивировано из оригинала (PDF) 31 августа 2007 г. . Получено 20 января 2009 г. . {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
^ "BUDGET BRIEFS" (пресс-релиз). Правительство Квинсленда. 15 сентября 1999 г. Архивировано из оригинала 10 июня 2011 г. Получено 20 января 2009 г.
^ "Информационные дни общественного транспорта для помощи жителям" (пресс-релиз). Правительство Квинсленда. 24 марта 2000 г. Архивировано из оригинала 10 июня 2011 г. Получено 20 января 2009 г.
^ ab "Petrie to Kippa-Ring Rail Corridor" (пресс-релиз). Правительство Квинсленда. 17 декабря 2001 г. Архивировано из оригинала 10 июня 2011 г. Получено 20 января 2009 г.
^ "Железная дорога не может быть вариантом для Petrie to Kippa-Ring" (пресс-релиз). Правительство Квинсленда. 11 июля 2003 г. Архивировано из оригинала 10 июня 2011 г. Получено 20 января 2009 г.
^ «Идут переговоры о будущем частной компании Airtrain». Australian Associated Press. 15 июня 2002 г. Получено 20 января 2009 г.^{[ мертвая ссылка ]}
^ Биссетт, Кельвин (18 декабря 2006 г.). "План скоростной железной дороги для Сиднея". The Daily Telegraph . Архивировано из оригинала 17 мая 2008 г. Получено 20 января 2009 г.
^ "Исследование общественного транспорта от Петри до Киппа-Ринга. Независимая оценка отчета IAS" (PDF) . Queensland Transport. Июнь 2004 г. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июля 2008 г. Получено 20 января 2009 г. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
^ "$3M FOR PETRIE TO KIPPA-RING PUBLIC TRANSPORT CORRIDOR" (пресс-релиз). Правительство Квинсленда. 15 июня 2004 г. Архивировано из оригинала 10 июня 2011 г. Получено 20 января 2009 г.
^ "ПРОТОКОЛ КОМИТЕТА ОБЩИХ ЦЕЛЕЙ 4 ИЮЛЯ 2005 ГОДА". Заседание Комитета общих целей . Городской совет Редклиффа. 4 июля 2005 года. Архивировано из оригинала ( DOC ) 4 июля 2007 года . Получено 20 января 2009 года .
^ Доулинг, Берни (21 ноября 2007 г.). "Petrie-Redcliffe line hopes". Pine Rivers Press . Архивировано из оригинала 24 ноября 2007 г. Получено 20 января 2009 г.
^ "Нет железнодорожного сообщения с Редклиффом". Redcliffe and Bayside Herald . 12 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 15 августа 2008 г. Получено 20 января 2009 г.
^ "Проект регионального плана 2009–2031 – Часть D12: Интегрированный транспорт" (PDF) . Правительство Квинсленда. 5 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2009 г. Получено 20 января 2009 г. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
^ Валентайн, Элис (28 февраля 2009 г.). "Железнодорожная линия Петри-Киппа-Ринг, обещанная LNP". The Courier Mail . Архивировано из оригинала 28 февраля 2009 г. Получено 28 февраля 2009 г.
^ "Queensland elections female premiere". BBC News Online . 21 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 12 мая 2011 г. Получено 26 мая 2010 г.
^ Балог, Стефани (27 июля 2010 г.). «Гиллард ускоряет строительство железнодорожной линии Редклифф стоимостью 1,15 млрд долларов, соединяющей Петри с Киппа-Ринг». The Courier Mail . Архивировано из оригинала 12 июня 2012 г. Получено 24 ноября 2010 г.
^ Мур, Тони (3 декабря 2010 г.). «Железная дорога Moreton Bay Rail Link остается на ходу». The Brisbane Times (Fairfax Media) . Получено 3 декабря 2010 г.
^ AAP (1 августа 2013 г.). «Thiess to lead Brisbane rail project». The Australian . Архивировано из оригинала 1 августа 2013 г. Получено 1 августа 2013 г.
^ "Заявление о проекте железнодорожной линии Moreton Bay" (текст) . Министр транспорта . 30 мая 2016 г. Архивировано из оригинала 30 июня 2016 г. Получено 30 мая 2016 г.
^ "Ошибки сигнализации задерживают Moreton Bay Rail Link" (текст) . ABC News . 30 мая 2016 г. Архивировано из оригинала 2 июня 2016 г. Получено 30 мая 2016 г.
^ "Железная дорога Moreton Bay в Квинсленде откроется в октябре" (текст) . News.com.au . 31 августа 2016 г. Архивировано из оригинала 31 августа 2016 г. Получено 31 августа 2016 г.
^ "Queensland Rail приносит извинения за отмену поездов" (текст) . ABC News . 21 октября 2016 г. Архивировано из оригинала 3 ноября 2016 г. Получено 1 ноября 2016 г.
^ "Бывший руководитель QR Хелен Глюэр получает выплату в размере почти $160000" (текст) . ABC News . 1 ноября 2016 г. Архивировано из оригинала 2 ноября 2016 г. Получено 1 ноября 2016 г.
^ Темплтон, Энтони; Воглер, Сара (6 февраля 2017 г.). «Отчет о железнодорожной компании Квинсленда предупреждает об отменах, риске для Игр Содружества на Золотом побережье». The Courier Mail . Получено 9 июня 2017 г.
^ Templeton, Anthony; Vogler, Sarah (6 февраля 2017 г.). «Министр транспорта Стерлинг Хинчлифф уходит в отставку». The Courier Mail . Архивировано из оригинала 8 февраля 2017 г. Получено 9 июня 2017 г.
^ "TMR MBRL". Moreton Bay Rail Link . Правительство Квинсленда, Департамент транспорта и основных дорог. 15 июня 2012 г. Архивировано из оригинала 28 июля 2014 г. Получено 15 августа 2014 г.
^ "Расписание движения поездов Redcliffe Peninsula Line". Translink . 2 марта 2020 г.

Внешние ссылки

Исследование общественного транспортного коридора Petrie-Kippa-Ring
«Карта железнодорожной сети юго-восточного Квинсленда» (PDF) . Translink . 1 мая 2020 г.