Vinelander — австралийский пассажирский поезд, эксплуатировавшийся компанией Victorian Railways , а позднее — компанией V/Line между Мельбурном и Милдьюрой с августа 1972 года по сентябрь 1993 года.Он курсировал по ночам по линии Милдьюра и включал в себя автопоезда и спальные вагоны .
3 сентября 1957 года Викторианские железные дороги ввели пробный дневной сервис Mildura Sunlight между Мельбурном и Милдьюрой , курсирующий три раза в неделю. Использовался кондиционированный состав вагонов типа Z. [1]
В 1967 году эту услугу заменил ночной поезд, а в 1968 году была добавлена услуга автопоезда . [2]
Vinelander впервые отправился в путь 9 августа 1972 года после интенсивного местного лоббирования модернизации существующего ночного сервиса. [3] [4] Название было выбрано победителем конкурса, проведенного Victorian Railways. По состоянию на 28 ноября того года, 94 общих обратных рейса включали 22 опоздания в Мельбурн и 18 опозданий в Милдьюру; из этих 40 инцидентов 25 были менее чем на десять минут. [5] С 18 марта 1974 года поезд, направляющийся в Мельбурн, был изменен для движения через Бахус-Марш вместо Норт-Джилонга, с новым временем прибытия в 7:45 утра на Спенсер-стрит. [6]
Стальные спальные вагоны, ранее использовавшиеся на The Overland , использовались [7] вместе со старым составом с деревянным кузовом . Вагон-буфет и бар были добавлены в поезд с 18 июля 1977 года [8] , но пьяное поведение стало проблемой, требующей удаления нарушителей на промежуточных станциях. Типичное расписание 1970-х годов включало отправление из Мельбурна в 21:20 и прибытие в Милдьюру в 08:05. [4]
Поезд рекламировался как один из лучших поездов Victorian Railways, а в 1974 году Victorian Railways спонсировала гонку в Mildura Racing Club, на которой было вручено «Vinelander Plate» [4] .
В 1984 году начал работу параллельный дорожный вагон. Дневной поезд The Sunraysia был введен в эксплуатацию в 1987 году, но был отменен в 1990 году. [2]
К ноябрю 1986 года The Vinelander работал только две ночи в неделю, а дневной сервис The Sunraysia работал в качестве замены в некоторые другие дни. Стоимость услуг спальных вагонов также выросла. С 17 долларов за место в 1985 году она выросла до 30 долларов за место к июлю 1986 года. Количество персонала было сокращено, и один кондуктор управлял двумя вагонами (до этого соотношение было один к одному), что было воспринято некоторыми как попытка руководства V/Line сократить обслуживание. [9] [10]
Последняя служба в Винеландере работала 12 сентября 1993 года после сокращений, наложенных правительством Кеннета . [4] В 2000 году новое правительство Брэкса объявило о пересмотре службы , [11] отчасти из-за того, что независимый депутат от Милдьюры Рассел Сэвидж поддержал формирование правительства лейбористов меньшинства после выборов в штате Виктория в 1999 году . [12] Однако служба так и не возобновилась.
Отмена The Vinelander в 1993 году произошла при спорных обстоятельствах. За два дня до запланированного прекращения обслуживания пассажиры, намеревавшиеся сесть на поезд до Милдьюры, находились на платформе станции Spencer Street , готовые сесть на поезд до Милдьюры, когда было объявлено, что поезд отменён из-за оползня вдоль путей. Несмотря на очень короткое уведомление об отмене, автобусы были удобно доступны в качестве альтернативы. Подозрения относительно предполагаемой истории об оползне возникли, когда было отмечено, что он не заблокировал Vinelander, направляющийся в Мельбурн , в тот же вечер.
Утечка документа от работавших в тот вечер диспетчеров поездов также вызвала подозрения, и расследование показало, что история об оползне была мистификацией. [13]
Руководство V/Line не предоставило четкого объяснения своим действиям, и широко распространено мнение, что внезапная отмена последнего рейса в Винеландере была сделана для того, чтобы избежать протестов, запланированных на официально объявленное прекращение обслуживания через пару дней, как это произошло ранее в Бэрнсдейле .