Линия Shinbundang ( кор . 신분당선 ; ханджа : 新盆唐線; дословно «Новая линия Бунданг» ) или линия DX для Dynamic Express Line — это линия метрополитена Сеула длиной 33,4 км (20,8 миль) . Это пятая в мире [1] линия метрополитена, которая работает полностью без машиниста, и вторая полностью беспилотная линия метро, открытая в Южной Корее, после линии метрополитена Пусана 4. Она соединяет станции Sinsa и Gwanggyo за 42 минуты, что стало достижением, достигнутым благодаря тому, что она стала первой линией, на которой эксплуатируется вагон метро следующего поколения Южной Кореи, движущийся со скоростью более 90 км/ч (56 миль/ч), с самой высокой средней скоростью среди всех линий метро в стране. [2] [3]
Первоначальный маршрут был открыт в октябре 2011 года и проходил через 6 станций, пересекающихся с тремя существующими линиями на станции Каннам ( линия 2 ), станции Янджэ ( линия 3 ) и станции Чонджа ( линия Бунданг ). Фаза 2, открытая 30 января 2016 года, добавила 6 станций на юг, продлив линию для обслуживания Суджи-гу в Йонъине и нового города Квангё в Сувоне . Строительство расширения Фазы 3 на север до станции Синса началось в 2016 году, открытие запланировано на 28 мая 2022 года. [4] Строительство линии началось в середине 2005 года, начало коммерческой эксплуатации запланировано на сентябрь 2011 года. Однако из-за наводнения в конце июля 2011 года открытие было отложено и в конечном итоге состоялось 28 октября 2011 года. [5] [6]
В начале марта 2016 года на станции Gwanggyo Jungang ( университет Ajou ) открылась подземная пересадочная станция, где на автобусных платформах установлены раздвижные двери, чтобы пассажиры автобусов со всего Сувона могли напрямую пересесть на метро. [7]
Цена проезда по линии Shinbundang Line выше, чем стандартный тариф на остальной части сеульского метро. Существуют зональные надбавки в дополнение к обычным тарифам, которые идентичны тарифам на других линиях.
Фаза 1 разгрузила часть трафика из внутреннего Сеула в Бунданг, который в основном является жилым и находится в пределах столичного района Сеула . Фаза 1 была 17,3 км (10,7 миль) и пересекалась с несколькими линиями метро в юго-восточном Сеуле, а также с линией Бунданг. Поездка от одного конца до другого составляла 16 минут. Строительство длилось около шести лет, начиная с середины 2005 года и заканчивая в конце октября 2011 года. Общая стоимость между государственным и частным секторами оценивалась в 1,169 триллиона вон. [8] [9] [10]
Фаза 2, южное расширение линии, была в первую очередь разработана для того, чтобы разгрузить интенсивное движение между Суджи-гу в Йонъине и Бунданом/Сеулом, так как Суджи-гу не был запланированным городом, как Бундан, а резко и органично развивался с большими жилыми комплексами. В результате Суджи-гу даже более жилой, чем Бундан, что привело к интенсивному движению на соединительных дорогах. Другая цель состояла в том, чтобы быстро соединить недавно запланированный город Квангё с Сеулом. Поскольку инвесторы и владельцы Фазы 1 и 2 были разными, была добавлена дополнительная плата в размере 300 вон сверх дополнительной платы в размере 900 вон, если пассажиры пересекали станцию Чонджа . Жители Суджи и Квангё критиковали дискриминацию в оплате проезда, несмотря на то, что постоянным пассажирам предлагался кешбэк между станцией Пангё и станцией Dongcheon/Suji-gu Office (200 вон для Dongcheon и 100 вон для Suji-gu Office). [11] Мэр Йонгина и Сувона вместе с чиновниками провинции Кёнгидо обратились в Министерство земли, инфраструктуры и транспорта с просьбой снизить стоимость проезда, которое объявило, что оно пытается снизить стоимость проезда, используя кредиты с низкой процентной ставкой, но на окончательное решение этой проблемы уйдет не менее года. [12]
Между городами Соннам и Сувон шли дебаты [13] [14] относительно того, следует ли включать Мигым в расширение линии Синбундан на втором этапе. Сторонники утверждали, что расстояние между станцией Чонджа и SB01, изначально запланированной станцией, которая должна была следовать за Чонджей, будет необычно большим — 3,76 км (2,34 мили). Они также утверждали, что включение Мигыма облегчит движение в этом районе. Между тем оппозиция Сувона утверждает, что включение задержит время поездки до Квангё, запланированного района Сувона, находящегося в стадии строительства.
Фаза 3, северное расширение линии, продлит линию к северо-западу от Каннамгу до станции Ёнсан . Этот дополнительный участок оценивается как минимум в 400 миллиардов вон. [15] Поскольку часть линии проходит внутри гарнизона Ёнсан , этап был разделен на два участка. Один участок, расширение от Каннамгу до Синса, начал строительство в 2016 году и был открыт 28 мая 2022 года. [4] Другой участок, дальнейшее расширение от Синса до Ёнсан, начнет строительство и откроется не ранее 2027 года. [16]
Фаза 4, дальнейшее расширение линии, продлит линию на юго-запад до станций Сувона Homaesil и Hwaseo . Она будет построена в 2020-х годах [17] и откроется не ранее 2027 года. [16]
Дополнительное соображение заключается в том, чтобы продвинуть линию на север за станцию Ёнсан и закончить ее около станции Кванхвамун и станции Кёнбоккун , что облегчит пассажирам доступ к Каннамгу из центрального делового района Сеула. Неясно, была ли эта идея отменена или отложена для более поздней переоценки [18], но она снова появилась в марте 2012 года в качестве предвыборного обещания Хон Садука расширить линию около станции Кёнбоккун. [19] [20]
От станции Gangnam поезда ходят с 05:30 до 24:50 по будням, сокращаются до 23:48 по выходным и праздничным дням. Однако последний поезд до Gwanggyo отправляется в 24:26 по будням, сокращается до 23:48 по выходным, а остальные идут только до станции Jeongja .
Поезда автоматизированы и ходят каждые 5 минут в часы пик и каждые 8 минут в непиковые часы. Сигнальная система линии SBL основана на современной технологии управления поездами на основе связи (CBTC), использующей двустороннюю цифровую радиосвязь между интеллектуальными поездами и путевым оборудованием, а также сетью компьютеров ATS/ATO, разработанных для очень высокой надежности и доступности системы. Платформы могут вмещать 10-вагонные поезда на расстоянии 200 м (656 футов 2 дюйма), но изначально будут использоваться 6-вагонные поезда. [10] [21] [22]
Хотя изначально планировалось открыть одновременно с расширением Sinsa-Gangnam, из-за того, что расширение от Sinsa до Yongsan потенциально будет делить пути с недавно утвержденной линией GTX A в направлении Ilsan, строительство этого участка было отложено. Расположение станций будет определено, когда гарнизон Yongsan переедет, а освободившееся пространство станет общественным парком. Текущий призыв к разделению линии на Dongbinggo на станции Noksapyeong , Seoul , City Hall , Gwanghwamun , Gyeongbokgung , заканчиваясь на станции Samsong в Кояне . Однако расширение Yongsan начнется раньше, чем расширение Samsong, поскольку последнее еще не было оценено. [23] [24]
Юго-западное расширение до Хомаэсила прошло исследование экономической целесообразности в конце 2019 года. Ожидается, что строительство начнется в 2023 году, а открытие может состояться в 2027 году, учитывая, что строительство обычно занимает 5 лет. [25] Было предложено дальнейшее расширение до Бондама в городе Хвасон , но пока не оценено. [26]
