Линия Пьёнгуй — электрифицированная главная магистральная линия Корейской государственной железной дороги Северной Кореи , проходящая от Пхеньяна до Синыйджу на границе с Китаем . [1] Это основной коридор для сухопутного сообщения между Северной Кореей и Китаем, и одна из важнейших железнодорожных линий страны. Мост через реку Ялуцзян соединяет Синыйджу с китайским городом Даньдун , а линию Шендань Китайской железной дороги — с Шэньяном и китайскими пунктами за его пределами.
Общая длина линии составляет 225,1 км (139,9 миль), [1] что соответствует 5,3% от общей протяженности национальной железнодорожной сети. [2] Хотя большая часть линии однопутная, участки Пхеньян–Калли (17,9 км (11,1 мили)), Сукчон – Опа (10,6 км (6,6 миль)) и Синиджу–Южный Синиджу (5,2 км (3,2 мили)) являются двухпутными. Уклон линии составляет 11‰, а минимальный радиус кривой — 300 м (980 футов). Среднее расстояние между станциями составляет 7,5 км (4,7 мили) [2]
Участок Пхеньян–Согам находится в ведении Пхеньянского железнодорожного управления, а участок Согам–Синыйджу — в ведении Кэчхонского железнодорожного управления. [2]
Имеется 177 мостов общей длиной 9083 м (29800 футов) и 5 тоннелей общей длиной 2383 м (7818 футов). [2] Хотя средняя длина мостов составляет всего 51 м (167 футов), линия Пхёнгуй, тем не менее, имеет самый длинный железнодорожный мост в КНДР — более 1200 м (3900 футов) в длину. На станциях Пхёнъян, Западный Пхёнъян, Чхонджу и Синийджу Чхоннён есть локомотивные депо, а также два предприятия по техническому обслуживанию подвижного состава, одно в Пхёнъяне и одно для пассажирских вагонов на станции Канган в Синийджу. [2]
Покойный северокорейский лидер Ким Чен Ир пользовался услугами P'yonggui Line для визитов в Китай, поскольку он не летал на самолете.
Историю первоначальной линии и другую информацию до 1945 года см. в разделе Линия Кёнги (1904–1945) .
Линия Кёнгуи была первоначально открыта Временным военным железнодорожным управлением , созданным Японской империей для содействия переброске своих войск во время русско-японской войны и для укрепления своего влияния в Корее . Грузовые перевозки по всей линии от Кёнгсона до Синиджу начались в апреле 1906 года, [3] а 1 сентября того же года Железнодорожное управление взяло под свой контроль линию Кёнгуи у военных и объединило ее с железной дорогой Кёнбу, создав Национальную железнодорожную администрацию , которая взяла на себя владение и эксплуатацию линии Кёнгуи. [4]
После окончания войны на Тихом океане и последующего раздела Кореи линия Кёнгуй была разделена по 38-й параллели между Тосоном и Саривоном . [1] 25 августа 1945 года Советская Армия начала эксплуатацию поездов на линии Кёнгуй к северу от Саривона, [1] [5] а 10 августа 1946 года Временный народный комитет Северной Кореи национализировал все железные дороги в оккупированной Советским Союзом части Кореи, создав Корейскую государственную железную дорогу , [1] а 9 сентября 1948 года линия Кёнгуй была разделена, при этом участок Пхеньян–Синыйджу стал линией Пхёнгуй (от названий двух конечных станций, Пхёнъян и Синъюйджу ) , а участок Пхёнъян–Кэсон–ДМЗ стал линией Пхёнбу (от Пхёнъяна и теоретической южной конечной станции линии, Пусана ). Несмотря на раздел, поезда продолжали ходить по линии Кёнгуй до начала Корейской войны в 1950 году. 31 декабря 1950 года пассажирский поезд, состоящий из локомотива MaTeI 10 и 25 вагонов, следовавший из Ханпо в Мунсан, получил приказ остановиться в Чандане от армии США и был уничтожен. Локомотив сейчас выставлен в Имджингаке . [1] Таким образом, участок Мунсан-Кэсон был закрыт, разорвав железнодорожное сообщение с севера на юг. В период с апреля 1937 года по май 1943 года Императорская армия Японии построила второй мост через реку Ялу; как этот новый мост, так и оригинальный мост неоднократно подвергались атакам бомбардировщиков ВВС США в период с ноября 1950 года по февраль 1951 года , но неоднократно ремонтировались. После окончания Корейской войны мост 1911 года остался разрушенным, и только новый мост был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию. В 1990 году мосту было присвоено его нынешнее название — Мост китайско-корейской дружбы . [6] Вся линия сильно пострадала во время Корейской войны. [2]
После окончания Корейской войны при содействии СССР и Китая линия была быстро восстановлена и модернизирована. [2]
Соглашение между КНДР и Китаем о трансграничном железнодорожном сообщении было подписано 5 февраля 1954 года, [1] а 3 июня того же года началось прямое железнодорожное сообщение Пекин –Пхеньян с использованием подвижного состава Китайской железной дороги . [1] В 1964 году путем перестановки линий главная линия была сокращена почти на 11 км (6,8 миль). Для этого участок Южный Синиджу–Нэджунг–Ёмджу линии Янси был сделан главной линией линии Пхёнги, в то время как бывшая главная линия Южный Синиджу–Пэнма–Ёмджу была отделена и стала нынешней линией Пэнма . [1] Кроме того, в августе того же года была завершена электрификация всей линии от Пхеньян до Синыйджу, [2] [7] и в то же время путь был модернизирован с использованием большегрузных рельсов , а 68% шпал были заменены на бетонные. [2] Также было установлено полуавтоматическое управление поездами, при этом линия была разделена на два участка: Пхеньян–Калли и Калли–Синыйджу. [2]
В 1970-х годах были открыты новые ответвления, соединяющиеся с основной линией линии Пьёнгуй [8] — линия Сохэ (также известная как линия угольной шахты Анджу) от Мундока до Намдонга для обслуживания угольных шахт в этом районе, а также линия Чхончхонган — Сонгдо — Кубонсан — Рёнхын Кубонсан , а в 1976 году [8] — линия Чхонхварёк от Кубонсана до тепловой электростанции на реке Чхончхон и линия Намхын от Сонгдо до Намхына для обслуживания Намхынского молодежного химического комплекса ; и электростанция, и химический комплекс были открыты в том же году. [9]
Для содействия строительству космодрома Сохэ в начале 2000-х годов линия Чхольсан была продлена до пускового комплекса через Чхольсан и Тончхан. [10] 22 апреля 2004 года произошла самая страшная железнодорожная катастрофа в КНДР , когда на станции Рёнчхон взорвался поезд, перевозивший аммиачно-нитратные удобрения [11] [12] .
8 декабря 2013 года было достигнуто соглашение между Северной Кореей и консорциумом китайских компаний о строительстве высокоскоростной железной дороги, соединяющей Кэсон , Пхеньян и Синиджу . Проект должен быть построен по схеме «строительство-эксплуатация-передача», в котором строительство, которое должно занять пять лет, будет финансироваться консорциумом, который затем будет эксплуатировать линию в течение 30 лет, после чего Министерство железных дорог возьмет на себя эксплуатацию и полное владение линией. Железнодорожная линия должна быть двухпутной линией протяженностью около 400 км (250 миль) с рабочей скоростью более 200 км/ч (120 миль/ч). [13] [14]
Линия Пьёнгуй обслуживает многочисленные важные промышленные центры, такие как Тонгрим, Мундок, Чонджу и промышленная зона Синиджу, а также Токхён (железная руда), Рёнгампо (машиностроение), Пэнма (химия), Рянчхэк ( нефтехимия , машиностроение), Кусон (машиностроение, текстиль), Чонсу (химия), Намхын (химия), Кэчхон (уголь) и Чоннам (уголь), [2] таким образом, являясь одной из главных экономических артерий КНДР. Она также играет важную роль во внешней торговле; Станция Синийджу является самой важной железнодорожной станцией в КНДР с точки зрения количества грузов, перемещаемых для импорта и экспорта, составляя 59,1% экспортных грузов и 38,5% объема импортных грузов в 1983 году, поскольку через Синийджу отправлялись не только грузы в Китай и из Китая, но также грузы в Советский Союз и социалистические страны Европы и из них. [2] Хотя большая часть перевозок с Европой прекратилась после краха коммунизма в Европе и перемещения перевозок в Россию и из России на линию Хунгуй , Синийджу по-прежнему остается самой важной железнодорожной пограничной станцией.
Согласно расписанию 1996 года, время в пути между Пьёнъяном и Синичжу составляло 4 часа 30 минут; [1] для сравнения, время в пути по тому же маршруту для ограниченного экспресса «Koa» 1942 года составляло 4 часа 15 минут, несмотря на то, что он шел по более длинной линии Paengma . [1] Хотя в прошлом на линии достигалась скорость до 100 км/ч (62 мили в час), [2] в последние годы средняя скорость пассажирских поездов на линии упала примерно до 40 км/ч (25 миль в час). На линии также есть различные пригородные поезда, например, между Синичжу и Рёнчхоном, между Синичжу и Чонджу и до Намхынгского молодежного химического комплекса. [2] Известно, что на этой линии курсируют следующие пассажирские поезда: [1]
Желтый фон в поле «Расстояние» указывает на то, что участок линии не электрифицирован.
бизнесмены в Китае, которые тесно связаны с проектом высокоскоростной железной дороги, заявили 6 апреля, что контракт на строительство железной дороги/шоссе был подписан в Пекине 24 февраля Государственной комиссией по экономическому развитию Северной Кореи под председательством Ким Ки Сока и китайским консорциумом во главе с инвестиционной компанией Shangdi Guanqun.