Линия Тобу Тодзё (東武東上線, Тобу Тодзё-сен ) — пригородная железнодорожная линия длиной 75,0 км (46,6 миль) в Японии, которая проходит от станции Икебукуро в Тосиме, Токио до станции Ёри в Ёрии, Сайтама , управляемая частным железнодорожным оператором. Железная дорога Тобу . Ее официальное название — Основная линия Тобу Тодзё (東武東上本線, Тобу Тодзё Хонсэн ) , но на вывесках и рекламной информации Тобу она упоминается как Линия Тобу Тодзё (東武東上線, Тобу Тодзё Сен ) .
Линия Тодзё и ответвление линии Тобу Огосе изолированы от других линий Тобу, таких как линия Исэсаки и линия Никко ; однако некоторые поезда могут перевозиться между линией Тодзё и остальной сетью Тобу через соединения путей с главной линией Титибу, находясь на линии типа ATS-Титибу. [2] Был план соединить Нисиарай на линии Исэсаки и Ками-Итабаси на линии Тодзё, но он так и не был построен.
Название линии происходит от первоначального плана строительства линии, соединяющей Токио (東京) с Дзёсю (上州) ( старая провинция, ныне префектура Гумма ).
Сокращения:
Главное депо по техническому обслуживанию линии — депо Синрин-кён, к северу от станции Синрин-кён . Оно открылось в марте 1971 года и по состоянию на декабрь 2013 года имело распределение в 678 вагонов (весь парк, используемый на линиях Тодзё и Огосе). [5] Меньшее депо по техническому обслуживанию также расположено в Кавагоэ, на южной стороне станции Кавагоэси . Это было главное депо по техническому обслуживанию с момента первого открытия линии в 1914 году до постройки более крупного объекта в Синрин-кён в 1971 году. Депо Кавагоэ по-прежнему выполняет более легкие обязанности по техническому обслуживанию и осмотру. [5] Конюшенный двор расположен к югу от станции Симо-Итабаси . Построенный в 1935 году, он способен вместить восемь 10-вагонных поездов и используется для стоянки поездов вблизи Икэбукуро вне часов пик. [5]
Линия обслуживается бригадами из двух человек (за исключением участка между Огавамати и Ёрии, где работает один человек). Бригады подчиняются станциям Сики, Кавагоэси или Синрин-коэн. Смена бригад на главной линии происходит на станциях Икэбукуро , Вакоси , Кавагоэси или Синрин-коэн . Смена в Вакоси осуществляется только для прямых поездов с линий Токийского метрополитена, где бригады Tobu Railway и Tokyo Metro сменяют друг друга. Бригадам, возможно, придется ехать на запланированных поездах, чтобы добраться до пункта передачи, особенно бригадам, забирающим поезда в Вакоси, или бригадам Сики. Передача в Икэбукуро должна способствовать сокращению времени оборота, позволяя бригадам делать короткие перерывы.
1 мая 1914 года железная дорога Тодзё (東上鉄道, Tōjō Tetsudō ) открыла участок длиной 33,5 км (20,8 миль) между Икэбукуро и Таномосава (田面沢駅) (расположенный между нынешними станциями Кавагоэси и Касумигасэки ). [5] Первоначально планировалось, что конечная станция линии в Токио будет в Симо-Итабаси (下板橋駅) , и именно там, даже сегодня, находится столб «0 км» для линии (станция Икэбукуро отмечена столбом «-1,9 км»). [5] Участок от Симо-Итабаси до Икэбукуро изначально рассматривался как легкорельсовое продолжение основной линии. [5] Два года спустя линия была продлена на 9,2 км (5,7 миль) от Кавагоэмати (ныне Кавагоэси ) до Сакадомати (ныне Сакадо ), и в то же время участок между Кавагоэмати и Таномосавой был заброшен. [6]
В 1920 году железная дорога Тодзё была поглощена железной дорогой Тобу , а в 1923 году линия была продлена на 13,4 км (8,3 мили) от Сакадомачи до Огавамати . В 1925 году линия была продлена еще на 10,9 км (6,8 мили) от Огавамати до Ёри , завершив современную линию Тобу Тодзё. [5] Хотя первоначальный план состоял в том, чтобы продлить линию до префектуры Гумма , соединение в Ёри, по крайней мере, позволяло осуществлять сквозные операции через железную дорогу Титибу .
Линия от Икэбукуро до Ёрии была электрифицирована в октябре 1929 года. [5] Линия Огосе длиной 10,9 км (6,8 миль) от Сакадомати до Огосе была открыта гораздо позже, в 1943 году. С неуклонным ростом населения вдоль линии, поезда постепенно увеличивались в длине до максимальных 10 вагонов, которые можно увидеть сегодня, а первоначальный одноколейный путь был удвоен и даже учетверен в некоторых местах (между Вакоси и Сики). Линия от Икэбукуро до Ёрии покрывает общее расстояние в 75,0 км (46,6 миль).
Участок Икэбукуро — Сики был двухпутным в 1935—1937 годах, продлен до Кавагоэ в 1954 году, до Хигаси-Мацуяма в 1965—1968 годах, до Синрин-коэн в 1977 году и до Мусаси-Рандзан в 2002—2005 годах. [ необходима цитата ]
В 1949 году начались ограниченные экспресс-услуги Flying Tojo , курсирующие между Икэбукуро и Нагаторо (長瀞駅) на железной дороге Титибу , изначально с использованием электропоездов серии 5310 с поперечными сиденьями, и поездка занимала около двух часов. [5] Название было навеяно экспресс-услугами Flying Scotsman , работающими в Великобритании. [5] Эта услуга продолжалась до декабря 1967 года . [5] Паровая тяга для грузовых перевозок на линии была окончательно снята в 1959 году. [7]
Грузовые перевозки прекратились в 1986 году. [ необходима цитата ] В 1987 году линия Юракутё достигла Вакоси, что позволило осуществлять сквозное движение от Кавагоэси по линии Тобу Тодзё до тогдашней конечной станции Синтомитё (позже продленной дальше на восток до нынешней конечной станции Синкиба).
(С 17 марта 2005 г.)
С началом пересмотренного расписания 14 июня 2008 года начались новые вечерние услуги TJ Liner с ограниченным количеством остановок с использованием нового подвижного состава серии 50090. Шесть нисходящих услуг работают по будням, четыре — по выходным. Поезда из Икебукуро останавливаются на станциях Фудзимино, Кавагоэ, Кавагоэси, Сакадо, Хигаси-Мацуяма и Синрин-коэн, а некоторые услуги продолжаются до Огавамати с остановками на станциях Цукинова и Мусасиранзан. [8] Услуги Limited Express были прекращены и заменены новыми услугами Rapid Express (快速急行) . Дневные экспресс-услуги были увеличены с четырех до пяти в час, а полуэкспресс-услуги сокращены с четырех до трех в час. Все поезда, идущие из Икебукуро, стандартизированы как 10-вагонные. [9] С этой даты максимальная скорость движения по линии была увеличена со 100 км/ч (60 миль/ч) до 105 км/ч (65 миль/ч). [7]
С началом пересмотренного расписания 5 марта 2011 года количество рейсов TJ Liner было увеличено с шести до девяти по вечерам в будние дни. Нерегулярно распределённые дневные экспресс-сервисы были скорректированы для работы с 12-минутными интервалами, а полуэкспресс-сервисы были скорректированы для работы с 20-минутными интервалами. [10]
С 17 марта 2012 года на всех линиях Тобу была введена нумерация станций. Станции линий Тобу Тодзё и Огосе стали нумероваться с префиксом «TJ». [11]
С 10 сентября 2012 года 10-вагонные поезда серии 5050-4000 поступили в коммерческую эксплуатацию на линии Тобу Тодзё с промежуточным соединением с линией Фукутосин токийского метрополитена . [12]
С началом действия пересмотренного расписания 16 марта 2013 года линия Фукутосин Токийского метрополитена была продлена за пределы Сибуи по линиям Tokyu Toyoko и Minatomirai до Motomachi-Chukagai в Иокогаме. [13] Были введены новые «скоростные» услуги, при этом предыдущая дневная схема движения пяти экспресс-поездов в час в непиковое время была изменена на четыре экспресс-поезда и два экспресс-поезда в час в каждом направлении.
После пересмотренного расписания, введенного 26 марта 2016 года, сквозные рейсы в и из Мотомати-Чукагай в Иокогаме, проходящие по линии Фукутосин токийского метрополитена , были продлены до Синрин-коэн и повышены до статуса «Экспресс» под брендом «F Liner». По будням были введены утренние рейсы TJ Liner в направлении Икэбукуро. [14] С этой даты были прекращены услуги Morning Commuter Express (通勤急行, Tsūkin-kyūkō ) .
После пересмотренного расписания, введенного 16 марта 2019 года, начал работу новый тип обслуживания под названием Kawagoe Limited Express (川越特急, Kawagoe-tokkyu ) . Эти поезда будут использовать специальный подвижной состав серии 50090, получивший название «Ikebukuro・Kawagoe Art Train (池袋・川越アートトレイン) », с полностью поперечными сиденьями и уникальной внешней оберткой в стиле Кавагоэ, разработанной известным молодым художником Кояно Юки. Пассажиры смогут сесть на них, не платя дополнительную плату за Limited Express. Целью этих поездов является дальнейшее закрепление обозначения «Достопримечательности Кавагоэ = линия Тобу Тодзё», а также повышение удобства поездок в Кавагоэ для жителей и гостей.
По выходным есть 2 северных и 4 южных маршрута, а по будням — 2 северных и 3 южных маршрута. Маршруты останавливаются в Икэбукуро, Асакадай, Кавагоэ, Кавагоэ-си, Сакадо и на всех станциях между Хигаси-Мацуяма и Огавамати. По сравнению с прежним маршрутом Limited Express, который был прекращен в 2008 году, Kawagoe Limited Express пропускает Вакоши и останавливается в Асакадай. [3]
Вместе с открытием линий Tōkyū Shin-Yokohama и Sōtetsu Shin-Yokohama 18 марта 2023 года на линии Tōjō были отменены скоростные (快速, Kaisoku ) , которые были введены в 2013 году. [15] В результате того же пересмотра расписания к полуэкспресс-услугам была добавлена станция Kami-Itabashi . Скоростные экспресс-поезда теперь останавливаются в Asakadai вместо Shiki и останавливаются на всех станциях к северо-западу от Kawagoe, являясь новым типом обслуживания поездов F-Liner, заменяющим предыдущий тип обслуживания экспрессов. Экспресс-поезда теперь делают дополнительную остановку в Asaka. Поезда TJ Liner в направлении Ikebukuro также ходят по выходным и праздничным дням. В настоящее время частота движения экспрессов с ограниченным количеством рейсов до Кавагоэ увеличилась, а значительное количество прибывающих вечерних рейсов осуществляется из Огавамати в Икэбукуро, тогда как до пересмотра расписания все прибывающие поезда отправляются из Синрин-коэн.
.jpg/1280px-Yokohama_Minatomirai_Railway_Y500_series_Y512F_(47490523272).jpg)
