Линия Хамбук — электрифицированная магистральная линия стандартной колеи Корейской государственной железной дороги в Северной Корее , проходящая от Чхонджина на линии Пхёнгэр до Раджина , также на линии Пхёнгэр. [1]
Линия Хамбук соединяется с линией Хонгуй в Хонгуй , которая является единственным железнодорожным сообщением Северной Кореи с Россией , а в Намьянге — с пограничной линией Намьянга , которая ведет в Тумэнь , Китай , через мост через реку Туманган . [1]
Хотя эта линия полностью расположена в провинции Хамгён-Пукто , она является одной из главных железнодорожных магистралей КНДР. Общая длина линии составляет 325,1 км (202,0 мили); по длине это вторая по длине железнодорожная линия в стране после линии Пхёнгра, на которую приходится 7,7% от общего числа железнодорожных линий страны. [2]
Более десяти железнодорожных линий - второстепенных основных линий и ответвлений - соединяются с линией Хамбук, включая линию Мусан , линию шахты Хверён , линию Когонвон , линию Хоэм и линию Хонгуи, а также многочисленные ответвления. Линия Хамбук соединяет три города и четыре уезда - город Чхонджин , уезд Пурён , город Хверён , уезд Онсон , уезд Кёнвон , уезд Кёнхён и специальный город Расон .
С точки зрения региональных характеристик линия Хамбук проходит через две в значительной степени различные области. Она проходит в глубине страны в горной местности между Панджуком и Хверёнгом, затем вдоль реки Туманган и северной границы страны вплоть до Раджина. Самая крутая часть линии проходит между Пурёнгом и Чханпёнгом, где доминирующий градиент составляет более 20‰. Напротив, маршрут по берегу реки Туманган вдоль государственной границы сравнительно ровный.
Двухпутная линия проложена от Сусона , где линия соединяется с линией Кандок , до Комусана , где начинается линия Мусан ; двухколейный участок (стандартная и русская колея) от Хонгуя до Раджина также двухпутный.
В Хверёне и Самбоне имеются пункты технического обслуживания локомотивов , а в Намьянге — подвижного состава. [2]
Линия Хамбук была создана путем объединения нескольких линий, которые изначально были построены несколькими различными железнодорожными компаниями. [1]
Участок Чхонджин–Хверён изначально был частью линии Хамгён Избранной правительственной железной дороги ( Сэнтэцу ), строительство которой было завершено в три этапа в период с ноября 1916 года по ноябрь 1917 года. [3]
Участок от линии Hoeryŏng до Tonggwan (теперь называется Kangalli) был построен частной железной дорогой Tomun Railway между 1920 и 1924 годами, а в 1929 году был национализирован Sentetsu, которая назвала его West Tomun Line . [4] Восточная линия Tomun от Tonggwan до Unggi (теперь Sŏnbong) была построена Sentetsu между 1929 и 1933 годами; после завершения строительства Восточной линии Tomun она была объединена с Западной линией Tomun, чтобы создать линию Tomun . [5]
В октябре 1933 года управление всей линией от Чхонджина до Унгги было передано Южно -Маньчжурской железной дороге ( Мантэцу ); [6] в то время участок Чхонджин–Самбонг был добавлен к существующей линии Хамгён ( Вонсан –Чхонджин), в то время как участок Самбонг–Унгги стал Северной выбранной линией Мантэцу . [7] Мантэцу соединила эту линию с портом в Раджине, открыв линию Унгна от Унгги до Раджина 1 ноября 1935 года. [7]
В 1940 году линия Чхонджин–Самбонг была передана обратно Chosen Government Railway и стала частью линии Хамгён, идущей от Вонсана до Самбонга. В это же время был открыт экспресс из Сеула в Муданьцзян по этой линии. До конца Тихоокеанской войны участок Чхонджин–Самбонг оставался частью линии Хамгён в Сентэцу, участок Сансамбонг–Унгги и прилегающие ответвления оставались частью Северной выбранной линии Мантэцу, а линия Унгна также оставалась частью сети Мантэцу.
Обслуживание на линии было приостановлено после советского вторжения в конце войны на Тихом океане. Ущерб, нанесенный линии во время войны, включая разрушение мостов через реку Туманная в Хуньюне и Самбонге, восстанавливался медленно из-за напряженных отношений между Советами и Корейскими народными комитетами; эти два моста не были восстановлены до сих пор. Однако после начала Корейской войны Советы построили ветку от Барановского на Владивостокском отделении Дальневосточной железной дороги до Хасана . Станция в Хасане была открыта 28 сентября 1951 года, а в 1952 году был построен деревянный железнодорожный мост через реку Туманная в Туманган в Северной Корее, [8] соединившись с недавно построенной линией Хонгуи от Тумангана до Хонгуи на Северной выбранной линии.
После окончания Корейской войны участок Чхонджин–Самбонг линии Хамгён, участок Самбонг–Унгги (переименованный в Сонбонг) линии Северный Чосен и линия Унгна от Самбонга до Раджина были объединены в линию Хамбук ; эта линия, поврежденная во время войны, была восстановлена с помощью Советского Союза и Китая. Корейско-российский мост Дружбы через реку Туманган был введен в эксплуатацию 9 августа 1959 года, заменив временный деревянный мост, который стал недостаточным для движения через реку, [9] а в 1965 году линия Пхёнгра была завершена до Раджина, соединившись с конечной станцией линии Хамбук.
В 2008 году начались работы по переводу линии от границы КНДР и России до порта Раджин на двойную (стандартную и российскую) колею, включая всю линию Хонгуй и участок Хонгуй-Раджин линии Хамбук. [10]
Строительство ветки от Нонгпо до нового промышленного объекта началось в 2018 году.
Большая часть грузоперевозок в режиме онлайн включает транспортировку магнетита и железной руды из горнодобывающего комплекса Мусан и других шахт на линии Мусан, а также угля из шахт на линии угольной шахты Хверён и линии Когонвон на металлургический комплекс Ким Чхэк в Кимчхэке и металлургический завод Чхонджин в Чхонджине , а также импортно-экспортные перевозки в Россию и из России по линии Хонгуи и в Китай и из Китая по линии Намьянгуккён; основными экспортными товарами, отправляемыми через Намьянг в Китай, являются магнетит, тальк и сталь, а основным импортным товаром является кокс . [2]
Известно, что на этой линии курсируют три пары пассажирских экспрессов: [1]
Также существуют поезда дальнего следования между Кальмой на линии Пхёнгра и Раджином через Чхонджин и Хверён; между Чхонджином и Раджином через Хверён; между Хэджу на линии Хванхэ Чхоннён и Онсоном через Чхонджин и Хверён; и между Танчоном на линии Пхёнгра и Туманганом через Чхонджин и Хверён. [2]
Существуют также различные пригородные поезда, которые обслуживают основные промышленные зоны вдоль линии, включая поезда 623/624, курсирующие между Раджином и Сонбонгом ; [1] между Когонвоном на линии Когонвон и Хуньюном через Сингон; между Хверёном и Чхонго-ри; между Чханпхёном и Сокпонгом; между Намьяном и Хуньюном; и между Хверёном и Сэчхоном через Синхакпо . [2]
Желтый фон в поле «Расстояние» указывает на то, что участок линии не электрифицирован.